BMW E46 - endelig for hånden

Folk liker premiumbiler fordi de er bortskjemte, vakkert ferdige og misunnet av alle innen få meter. Det er på grunn av dette siste spørsmålet at flere vilkår har blitt knyttet til disse bilene - advokater og golfere kjører Jaguarer, BMW-narkohandlere, Mercedes-halliker og Audi-pengevekslere ... Og hvis noen vil ha en premiumbil og se "normal" ut i det"?

Det er nok å se etter noe lite og ikke vulgært. For eksempel BMW 3-serie E46. Det pleide å være dyrt og kunne kjøpes av noen få utvalgte, men nå er det relativt dyrt og kan kjøpes av alle som kan vedlikeholde det. Men det beste er at det i det minste har blitt oppnåelig. Denne versjonen kom inn på markedet i 1998, den utviklet den stilistiske ideen til forgjengeren, og i tillegg til å vinne folks hjerter, ble den også mindre "hette". For en tid siden beskrev jeg coupé-versjonen, fordi den var verdt litt annerledes snacks. En sedan kan faktisk være en varm bil med store hjul som kan rive i stykker alt som puster på den, men … vel, kanskje, kanskje ikke. Han har også en annen natur - en vanlig, rolig og velferdig bil. Best av alt, selv om de første enhetene er over 12 år gamle, ser de fortsatt ut som om de kan settes i produksjon når som helst. Ja, noe er allerede gjort, det er vanskelig å ikke møte E46 på veiene våre nå, men sammenlignet med troikaens daværende konkurranse ser det fortsatt ut som fra en annen tid. I utgangspunktet konkurrerte denne generasjonen med Mercedes C W202, som så ut som en gudfar. I tillegg til Mercedes kjempet også Audi A4 B5 om en plass i tet – vakkert, klassisk og fryktelig kjedelig. Situasjonen endret seg litt etter 2000 - da slapp Mercedes og Audi nye generasjoner av sine modeller, men E46 fortsatte å produseres til 2004. Men er det en god bil?

Det er der, men det er ikke lenger nytt, så det er verdt å fikse det. Hvis du vurderer det i form av feilrate, så er det gjennomsnittlig. Gummi- og metallopphengselementer liker ikke veiene våre, strekkstag gir ofte opp, og et multilinksystem er ikke billig og ikke behagelig å vedlikeholde. Elektronikk? Det er ikke mye av det i de grunnleggende, innenlandske versjonene, så det er heller ikke noe å ødelegge. Det er bare det at vi elsker å importere biler fra utlandet, og mange E46-er har mange elementer som en direkte byboer vil anse som en luksus. Imidlertid svikter populært tilbehør oftest - vindusmekanismen og sentrallåskontrollmodulen. Det er også lett å finne en modell med automatisk klimaanlegg - faktisk er den komfortabel og ser vakker ut, men gleder seg bare når den fungerer. Panelet overopphetes og mirakler skjer med luftstrømmen.

Bilen kan fortsatt settes pris på estetikk, og her er det mye bedre. Materialene som brukes, passformen til cockpiten - ja, dette er en førsteklasses klasse, for selv etter mange år med "brudd" knirker ingenting på veiene våre. Det finnes nok av karosseriversjoner for dette – i tillegg til coupe og sedan kan du også kjøpe en stasjonsvogn, en cabriolet og en kompakt varebil. Akkurat - og det er en liten feil. Generelt sett er Troikaen en middelklassebil, og siden en liten bil ble produsert på grunnlag av den, betyr det at bilen generelt sett ikke er så stor. Og det stemmer – akselavstanden er litt over 2.7 m, men baken er det litt trangt i alle versjoner. I tillegg er bagasjerommet, selv om det er godt arrangert og godt ferdig, rett og slett liten. Stasjonsvogn 435l, sedan 440l, det er bedre å ikke spørre om andre alternativer.

Men en BMW handler om kjøreglede – og det er den virkelig. Fjæringen er satt litt hardt inn, men beholder likevel et minimum av komfort, nok til å unngå sidestøt og ingenting å klage på. Det er riktig at vi har slalåmtur, men fy søren – styresystemet gjør at du kjenner bilen godt. Jeg vil også si at i denne avanserte teknologien gir girkassen også inntrykk av at den er designet av Zeus, men det ville være løgn. På den annen side, kanskje han skapte den, fordi Zevs sannsynligvis ikke kjenner biler. Faktum er at den har en stor gradering og klemmer alle mulighetene ut av motorene, men er ikke motstandsdyktig mot slitasje. Noen ganger er det vanskelig å slå "revers", men jeg tror ingenting kan sammenlignes med en feil som BMW kjenner ganske godt når du slipper reparasjonssett - jekken går ikke tilbake til nøytral når femte gir er valgt. Som et resultat føles det å skifte til tredje gir som blindskyting, og girkassen er unøyaktig og ødelegger moroa. Men mye kan kompenseres av motoren.

"Troika" kan konfigureres som en vanlig bil for normal kjøring, og som en rovbil. Det er mange motorer, men noen av dem er mildt sagt lite spontane. Bensinenheter kan deles inn i disse tre gruppene. Det er biler med emblemet "316" på luken. Dette betyr at bilen har 1.8 eller 2.0 liter under panseret, den ser skummel ut, fordi den er en "beem", men den kjører knapt - 105 eller 116 km kan ikke gi god ytelse. Den andre gruppen består hovedsakelig av versjoner merket "318" og "320". Hvis de har en 2-liters motor under panseret, vil de ha en effekt på 143 eller 150 hk. og dette vil være nok for de fleste sjåfører for normal kjøring. De elsker å spinne, treffer 10 på mindre enn 3 sekunder, og er et godt valg for de som ser på Series 323 som en rolig limousin i stedet for en teleportering til «den andre verden». Teleporten vil være alle versjoner fra "170i" og over, som er minst 330 km. I toppen ligger M-versjonen, som koster mye penger og faktisk er en helt annen sjanger av denne bilen. Mer hverdagslige versjoner inkluderer 231i 2.8KM, selv om den fortsatt er vanskelig å finne til en rimelig pris. Derimot er det en modell med 200-liters motor med en kapasitet på nesten 6 km. 280 sylindre på rad, 2.5Nm og fløyel fungerer etter å ha presset "gassen" mot gulvet - det er synd at denne motoren er så stillegående, men med tanke på varighet kan den sammenlignes med å bade i et skumbad - det gjør den ikke trette og til og med slapper av. Den var utstyrt med noe med det elegante tyske navnet doppel-vanos, og ingen oppfinnelse vil hjelpe tyskerne til å ta over verden. Ellers er det en dobbel endring i ventiltiming - de forbedrer dreiemomentbølgeformen, noe som virkelig merkes. Motoren utvikler sine evner utrolig jevnt og fra laveste turtall må man passe på å ikke la bakenden spre seg. På en eller annen måte ble prosjektet satt pris på – på et tidspunkt fikk han pris for beste motor. Den mindre 325-liters motoren, merket "245i", har også lignende kraft, men den har XNUMX lb-ft, merkbart dårligere turer og er ikke like responsiv.

Det var selvfølgelig også dieseler. Jeg kommer til å savne deg, men 330d er best. 184-204KM, 390-410Nm dreiemoment og ytelse som kan sammenlignes med Giereks sportsbiler, det er vanskelig å ikke elske det. I tillegg er det ikke problematisk å bruke. Dessverre er denne sykkelen en sjelden gjest på annenhåndsmarkedet, det er mye lettere å jakte på 320d 136-150km, noe som gjør "troikaen" til en rask maskin, god for daglig bruk, og 318d 115km - med denne sykkelen under panser, den kan kjøre med gaffeltruck sidevogner.

I dette tilfellet, er det verdt å kjøpe denne bilen? Sikkert. Det er ingen biler uten feil, men Troikaen er verdt prisen. Og en ting til - det ser ikke ut som en narkohandler.

Denne artikkelen ble laget takket være høflighet av TopCar, som ga en bil fra det gjeldende tilbudet for en test- og fotoseanse.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adresse: [e-postbeskyttet]

tlf: 71 799 85 00