BMW F 650 CS skjerf
Det var umiddelbart interessant. Det er litt rart. Hva med det hullet i tanken? Hvor blir bensinen av? Hva med det rare bakhjulsutstyret? Hva er denne stasjonen? Det fungerer? Bør du smøre den? De ga meg også en ryggsekk med nøkler. Er det en gave eller med en motorsykkel? Scarver F650 CS fra første dag vekket stor interesse, forundring og utrolig utseende. Jeg innrømmer det. Jeg tvilte også når jeg syklet den første gang. Hvordan vil registerreimdriften fungere?
Ellers er han en god venn i ny drakt. F 650 CS er etterfølgeren til den velselgende og velkjente modellen F 650 på slovenske veier, som først ble introdusert i 1993. Med F 650 GS deler Scarver drivverket, ABS-bremsesystemet og alt tilbehør.
Den vil tilby føreren nesten all mulig komfort man kan tenke seg på en motorsykkel av denne klassen i dag. De oppvarmede grepene på rattet er ikke lenger et problem. Motorsmøreoljen er lagret i motorsykkelrammen, og kontrollvinduet er et sted under rattet.
Har du sett hullet?
Der bensintanken vanligvis står, er det en slags utsparing med håndtak. Til tross for sitt uvanlige utseende har denne "gropen" vist seg å være ekstremt nyttig for oppbevaring av småting. Når jeg forbereder meg til en tur, det vil si å ta på hansker, kneppe en jakke og lignende, legger jeg som regel tingene mine på motorsykkelsetet, og det hender ofte at den eller den delen av utstyret skled og falt i bakken.
Selvfølgelig er dette alltid de mest følsomme og skjøre utstyrselementene, for eksempel briller, en telefon eller til og med en hjelm. En uvanlig bagasjeplass på denne lille sykkelen er bestilt. En variant av sistnevnte, som allerede er utviklet av BMW, er oppbevaring og fiksering av hjelmen. Du kan kjøpe en spesiell gummilås som sørger for at hjelmen ikke faller på hodet til andre så lett.
Hvis du ikke liker noen av fabrikkalternativene som tilbys av dette bagasjerommet, vil det definitivt komme godt med når du samler regnvann til blomster hvis du lar motorsykkelen stå ute i regnet.
Ekte akrobat
Selv om den ved første øyekast og førsteinntrykk kan virke litt stor og litt uhåndterlig på grunn av det store faste ankeret som blokkerer forhjulets sikt, viste F650 CS seg å være ekstremt smidig og smidig i bykjøring. Han nøler ikke foran en høy fortauskant og kan nærmest konkurrere rundt i byen med byekspressens motoriserte virtuoser og akrobater. Siden styret på en motorsykkel er den bredeste delen av styret, er det lett å overvurdere i trafikken om en motorsykkel kan klemme seg mellom biler i et kryss.
På veien er F 650 CS en sann nytelse. Komfortabel og myk på grunn av registerreimdriften, skånsom bremsing på grunn av tillegg av ABS og kjørefeil er ikke lenger en stor synd. Disse 32 kW er ganske tilfredsstillende og skarpe nok for en hyggelig tur til Jezersko.
Selv om sykkelen ikke er designet for terrengkjøring eller terrengkjøring, siden selve navnet F 650 C (ity) S (tre) skjuler formålet, kan den fortsatt ikke skjule endurorøttene sine helt. Å kjøre på ødelagte veier fulle av hull i asfalten er en lett matbit for ham, og jeg unngikk gladelig hovedveiene og svingte glad inn på noe mer avsidesliggende, mer kronglete og hullete.
Selvfølgelig er ingen perfekte, og det er derfor selv med en god F 650 CS nerver gikk. Etter å ha funnet ut "tomgangshastighet" i krysset, når jeg ville hvile, gikk ikke hendene mine og gikk ikke, det var lettest for meg under en sakte kjøretur, når jeg nærmet meg krysset.
Cene
Base motorsykkel pris: 7.246 19 Euro
Pris på den testede motorsykkelen: 8.006 99 Euro
Informativ
Representant: Avto Aktiv, do o, Cesta v Mestni Log 88 a.
Garantibetingelser: 24 måneder, ingen kilometergrense
Foreskrevne vedlikeholdsintervaller: 1000 km, deretter hver 10.000 km eller årlig vedlikehold.
Kostnaden for den første og første påfølgende tjenesten (EUR): 60, 51/116, 84
Fargekombinasjoner: gylden oransje, asurblått, beluga. Sideskjørtene kan bestilles gratis i hvit aluminium eller gylden oransje, mens setet er tilgjengelig i marineblått eller beige.
Originalt tilbehør: varmespak, alarm, ABS bremser, bensintank bag.
Antall autoriserte forhandlere / reparatører: 4 / 3.
Teknisk informasjon
motor: 4-takts - 1-sylinder - væskekjølt - vibrasjonsdempende aksel - 2 kamaksler, kjede - 4 ventiler per sylinder - boring og slag 100×83 mm - slagvolum 652 cm3 - kompresjon 11:5 - påstått maksimal effekt 1 kW ( 37 hk ) ved 50 o/min - oppgitt maksimalt dreiemoment 6.800 Nm ved 62 o/min - drivstoffinnsprøytning - blyfri bensin (OŠ 5.500) - batteri 95 V, 12 Ah - dynamo 12 W - elektrisk starter
Energioverføring: primærgir, utveksling 1, oljebad flerplate clutch - 521-trinns girkasse - registerreim
Ramme: to stålbjelker, boltede bunnbjelker og setepinnene - 27 graders rammehodevinkel - 9 mm foran - 113 mm akselavstand
Suspensjon: Showa teleskopisk forgaffel f 41 mm, 125 mm vandring - bakre svinggafler, sentral støtdemper med justerbar fjærspenning, hjulvandring 120 mm
Hjul og dekk: forhjul 2 × 50 med 19 / 110-70 dekk - bakhjul 17 × 3 med 00 / 17-160 dekk
Bremser: foran 1 × skive ů 300 mm med 2-stempels caliper - bakre skive ů 240 mm; ABS mot ekstra kostnad
Engros epler: lengde 2175 mm - bredde med speil 910 mm - styrebredde 745 mm - setehøyde fra bakken 780 (ekstrautstyr 750) mm - avstand mellom føtter og sete 500 mm - drivstofftank 15 l - vekt (med drivstoff, fabrikk) 189 kg
Kapasiteter (fabrikk): ikke spesifisert
Våre målinger
Masse med væsker: 195 kg
Drivstofforbruk: snittprøve 6 l / 0 km
Fleksibilitet fra 60 til 130 km / t:
III. girkasse - kobler ut ved 120 km/t
IV. henrettelse - 10, 8 b.
V. Prestava – 12, 9 stk.
Testoppgaver:
– clutchen er limt inn i en kald motor
- unøyaktig tomgang
Vi roser:
+ skjema
+ motor
+ kapasitet
+ utvalg av utstyr og klær
Vi skjeller ut:
– pris
- det er ikke plass til bagasje under setet
Samlet vurdering: Formen kan være litt uvanlig, så det tar tid før øyet blir vant til det. Som for mange år siden med KTM Duke. Kjøreytelsen er utmerket. Siden motor- og motorsykkelkontrollene er veldig harmoniske og intuitive, er kjøring en fornøyelse selv for en nybegynner.
Sluttkarakter: 5/5
Tekst: Mateja Pivk
Foto: Aleš Pavletič.
Teknisk informasjon
motor: 4-takts - 1-sylinder - væskekjølt - vibrasjonsdempende aksel - 2 kamaksler, kjede - 4 ventiler per sylinder - boring og slag 100 × 83 mm - slagvolum 652 cm3 - kompresjon 11,5: 1 - oppgitt maksimal effekt 37 kW (50 L .
Energioverføring: primærgir, utveksling 1,521, oljebad flerplate clutch - 5-trinns girkasse - registerreim
Ramme: to stålbjelker, boltede bunnbjelker og setepinnene - 27,9 graders hodevinkel - 113 mm foran - 1493 mm akselavstand
Bremser: foran 1 × skive ů 300 mm med 2-stempels caliper - bakre skive ů 240 mm; ABS mot ekstra kostnad
Suspensjon: Showa teleskopisk forgaffel f 41 mm, 125 mm vandring - bakre svinggafler, sentral støtdemper med justerbar fjærspenning, hjulvandring 120 mm
vekt: lengde 2175 mm - bredde med speil 910 mm - styrebredde 745 mm - setehøyde fra bakken 780 (ekstrautstyr 750) mm - avstand mellom føtter og sete 500 mm - drivstofftank 15 l - vekt (med drivstoff, fabrikk) 189 kg
