BMW F 650 GS Dakar
Ikke bare en to-sylindret tekniker, men også en ensylindret med BMW-merker. Tilbake i 1925 brummet R 39 til rytmen til en enkelt sylinder, og i 1966 ble R39 den siste ensylindrede BMW. 27 år. I 1993 ble F 650 GS født som et resultat av hans allianse med Aprilia og Rotax.
En enkel og brukervennlig motorsykkel med svært gjenkjennelige bevegelser. Han ble en hit blant håpefulle motorsyklister og en erobrer av kvinnelige (motorsykkel) hjerter. Men forbindelsen varte ikke lenge. Aprilia, med sin Pegasus og søstermotor, gikk sin egen vei og bestemte seg, som tyskerne, for å prøve lykken på egen hånd.
I følge Dakar Dakar
I 1999 feiret BMW arrangementet ved å presentere F 650 RR på et rally som strakte seg fra Granada til Dakar samme år. Bayern kombinert smart sin suksess med salget av GS -modellen, og Dakar ble født, en slags sporty versjon av basismodellen. Teknisk sett er den lik den sistnevnte når det gjelder styrke, men utenfra deles de av den mer aggressive designen til Dakar. Dette er en kopi av den vinnende sykkelen i ørkenen.
Enheten på begge modellene er den samme, førerens arbeidsplass og utstyr er det samme. Til tross for sin individualitet, er Dakar litt forskjellig fra basismodellen. Spesielt når det gjelder fjæring. Dette øker bevegelsen til de fremre teleskopgaflene fra 170 mm til 210 mm. Dette er nøyaktig bakhjulsreisen, som bare er 165 mm for basen GS.
Akselavstanden til Dakar er 10 mm lengre og 15 mm lengre. Det smalere forhjulet har forskjellige dimensjoner, noe som også ble diktert av den modifiserte vingen. Frontgrillen er en kopi av den som finnes på racing RR-modellen. Hvis motorsyklister er de som sverger til GS på grunn av det lave setet, så er Dakar annerledes. Setet er adskilt fra gulvet med hele 870 mm.
Forskjellene støtter påstanden om at bayerne, som produserer begge modellene på fabrikken i Berlin, skapte Dakar for sjåføren som ønsker å kjøre off-asfalt og på krevende veier. Derfor er ABS heller ikke tilgjengelig som tilleggsutstyr.
I feltet og på veien
På pølsedager er det enda mer passende å vandre fra den svidd Ljubljana -dalen til Karavanke -fjellene enn å bade i sjøen eller ligge i tykk skygge. Dakar viser sine fordeler på en fjellvei gravd av tøffe bekker. Her gir en solid dobbeltbrakettramme og justerbar fjæring en følelse av stabilitet. Sykkelen er lett og lekende å kjøre takket være rytterens oppreist posisjon, bremsene er faste til tross for den eneste frontskiven, noe som ikke er tilfelle med girkassen og vaklende bakspeil.
Motorkraften er nok for den gjennomsnittlige terrengentusiasten, selv om han klatrer en vanskelig stigning. Imidlertid vil han oppdage at enheten er litt svak ved lavere hastigheter. Spesielt hvis han er ved siden av en passasjer.
Dakar er klar til å transportere dette paret, men krever en riktig justert sele. Enheten er tilfredsstillende på veien, hvor den i hovedsakelig middels drift viser livlighet når det gjelder fjæring og stabilitet. Hvis vi tvinger Dakar med for høy hastighet til lange, raske svinger, erklærer han umiddelbart bekymret at han ikke liker det.
Men det er ikke en grunn til ikke å ha råd til det, kjøre ham til jobb og forretninger i løpet av uken og begrave ham i skitt i helgene. Begge vil elske dette. Dakar og deg.
middag: 7.045, 43 euro (Tehnounion Avto, Ljubljana)
Teknisk informasjon
motor: 4-takts - 1-sylinder - væskekjølt - vibrasjonsdempende aksel - 2 kamaksler, kjede - 4 ventiler per sylinder - boring og slag 100 × 83 mm - 11:5 kompresjon - drivstoffinnsprøytning - blyfri bensin (OŠ 1) - batteri 95 V, 12 Ah - generator 12 W - elektrisk starter
volum: 652 cm3
Maksimal effekt: deklarert maksimal effekt 37 kW (50 hk) ved 6.500 o / min
Maksimalt dreiemoment: deklarert maksimalt dreiemoment 60 Nm @ 5.000 o / min
Energioverføring: primærgir, oljebad flerplate clutch - 5-trinns girkasse - kjede
Ramme og fjæring: to stålbraketter, boltede nedre tverrstenger og seteledd - 1489 mm akselavstand - Showa f 43 mm teleskopisk forgaffel, 210 mm vandring - bakre svingarm, forspenningsjusterbar senterdemper, 210 mm hjulvandring
Hjul og dekk: forhjul 1 × 60 med 21 / 90-90 21S dekk – bakhjul 54 × 3 med 00 / 17-130 80S dekk, Metzeler-merke
Bremser: foran 1 × skive f 300 mm med 4-stempels caliper - bakre skive f 240 mm
Engros epler: lengde 2189 mm - bredde med speil 910 mm - styrebredde 901 mm - setehøyde fra bakken 870 mm - drivstofftank 17 l, reserve 3 l - vekt (med drivstoff, fabrikk) 4 kg - lastekapasitet 5 kg
Våre målinger
Fleksibilitet fra 60 til 130 km / t:
IV. produktivitet: 12, 0 s
V. henrettelse: 16, 2 s.
Forbruk: 4, 08 l / 100 km
Masse med væsker: 198 kg
Vår vurdering: 4, 5/5
Tekst: Primož Ûrman
Foto: Mateya Potochnik.
Teknisk informasjon
motor: 4-takts - 1-sylinder - væskekjølt - vibrasjonsdempende aksel - 2 kamaksler, kjede - 4 ventiler per sylinder - boring og slag 100 × 83 mm - kompresjon 11,5:1 - drivstoffinnsprøytning - blyfri bensin (OŠ 95) - batteri 12 V, 12 Ah - generator 400 W - elektrisk starter
Dreiemoment: deklarert maksimalt dreiemoment 60 Nm @ 5.000 o / min
Energioverføring: primærgir, oljebad flerplate clutch - 5-trinns girkasse - kjede
Ramme: to stålbraketter, boltede nedre tverrstenger og seteledd - 1489 mm akselavstand - Showa f 43 mm teleskopisk forgaffel, 210 mm vandring - bakre svingarm, forspenningsjusterbar senterdemper, 210 mm hjulvandring
Bremser: foran 1 × skive f 300 mm med 4-stempels caliper - bakre skive f 240 mm
vekt: lengde 2189 mm - bredde med speil 910 mm - styrebredde 901 mm - setehøyde fra bakken 870 mm - drivstofftank 17,3 l, kapasitet 4,5 l - vekt (med drivstoff, fabrikk) 192 kg - lastekapasitet 187 kg
