BMW F800R

• Video

Ingeniørene hadde ikke mye arbeid å gjøre med en ny nudist ved navn F 800 R. Den var basert på F 800 S eller ST presentert for tre år siden, som var basert på den da to to-sylindrede motoren, som også kan finnes i den "lille" GS, men som vellykket kastet seg inn i eventyrverdenen i fjor. ...

Vi testet S / ST sportsbilen ved ankomst på markedet, og vi kan uten å nøle si at det er et veldig godt produkt med riktig knute, som ikke er for svak, og samtidig er ikke hele motorsykkelen like stor som de store BMW -ene, og derfor ideell for alle som ikke trenger en liter slagvolum for en tilfredsstillende reise rundt i verden.

For nybegynnere, jenter som kom tilbake til motorsportens verden. . Men se på bildet – F 800 S og den mer reiseorienterte Twin ST solgte ikke særlig godt. Var det fordi de var mye dyrere enn våre bestselgere som Fazer og CBF, eller på grunn av det ytre designet, som var spesielt forskjellig fra de (japanske) konkurrentene? Ville en nudist vært bedre?

Så R er S uten halvhåndtak i plast, med annen belysning og et bredere, høyere styre. Men det er en annen interessant nyhet - dreiemomentet overføres til bakhjulet gjennom en klassisk kjede i stedet for et belte! Chris Pfeiffer, som allerede bruker den oppgraderte Ra i sine fantastiske prestasjoner, sa på en presentasjon på bilutstillingen i Milano at det nå er lettere å få tannhjul i forskjellige størrelser og dermed justere girforholdet.

Tidligere, da det var en stuntman "fural" med et belte, måtte en hvilken som helst remskive, bortsett fra den vanlige, lages på bestilling, men nå kan girene fås i alle størrelser. Kjeden ble valgt hovedsakelig for sin lavere pris, og den er også mindre følsom for smuss på veien.

Oppsettet ble også berørt, så R har to flere hester enn Sa og GS og tre Newton meter mer dreiemoment enn GS. Girkassen har imidlertid et annet girforhold og styrespjeldet er installert annerledes, den nye bakre svingarmen er ny, det er alt. Wow, det er ikke sant!

En annen stor endring er gjort på sykkelen, nemlig de nye girene. Blinklys utløses ikke lenger av to brytere, hver på den ene siden av rattet, men som vi er vant med med alle andre tohjulede kjøretøyer. Vel, denne BMW er bare ikke som alle andre, bryteren til venstre forblir ikke mekanisk i posisjon bak venstre eller høyre blinklys, men forblir alltid i opprinnelig posisjon.

I praksis viser det seg at en slik svitsj i høyere hastigheter, for eksempel ved bytte av kjørefelt på en motorvei, ikke gir venstre tommel tilstrekkelig nøyaktig informasjon om vi faktisk har slått blinklys på eller av. Kroppen fungerer, noe som også indikeres av de godt synlige varsellampene på dashbordet, men det er ingen ekte følelse. Eller du må venne deg til at tingen bare fungerer, selv om fingeren din ikke tar klikk.

R er en av de største i sin klasse. For eksempel spiller Monster 696 ved siden av som et 125cc-leketøy. Setet er imidlertid ikke for høyt, men vi kan fortsatt velge mellom ulike høyder. Det er mye benplass her, for med mine 182 tommer over knærne, hadde jeg fortsatt tre tær til kanten av drivstofftanken. Beklager, det er faktisk ikke en drivstofftank - den er skjult under setet, og ledningen fylles på igjen gjennom en åpning på høyre side.

Det som er utrolig med denne enkle BMW'en er vindbeskyttelsen. Misforstå meg rett - den er bare nøytralisert og det er mer enn nok trekk rundt hjelmen, men avhengig av hvilken klasse den er i, er et skall over gjennomsnittet godt beskyttet mot vinden. Da mener jeg mest bena, som i høyere hastigheter ikke skyves av sykkelen av vinden, og også overkroppen foran meg er ganske godt beskyttet på grunn av en plastbit over frontlyktene.

Enheten gir en dempet trommelyd som krever at lyddemperen byttes ut med en mer sporty. Hvis jeg bare tenkte på lyden av Pfeiffer -bilen som jeg testet i fjor på Logatech racerbane. ... Wow, det er annerledes.

Motoren imponerer med sin umiddelbare respons fra 2.000 rpm i bykjøring, samt et betydelig dreiemomentgap mellom fire og fem tusendels sekund. Interessant nok var dette ikke merkbart i GS med samme motor. Selv om det er en mulighet for at de bevisst forbedret responsen ved de laveste hastighetene i bynett, er det likevel etter vår mening kontinuitet i hele området. Men kanskje de kan fikse denne "feilen" med en enkel operasjon via en bærbar datamaskin?

Over 5.500 o / min blir den tosylindrede motoren tydelig nervøs, og så blir F 800 R sporty. Sykkelen holder seg over gjennomsnittet i raske svinger, noe som alltid har vært et godt trekk for de fleste BMW -er. Selv i dype bakker holder den seg rolig og følger retningen som er angitt, og takket være det brede styret kan den lett "sprette" selv i kortere svinger.

For de som liker å sykle komfortabelt på (dårlige) slovenske veier, kan den sportslige fjæringen være frustrerende, ettersom sykkelen er ganske vanskelig å svelge støt for en bayersk, som vi er vant til å behandle baken mer vennlig. Har F 800 R en street fighter? Det er vanskelig å si, da det ellers mangler en ydmykende karakter med et veldig kult utseende som passer ved siden av en Tuon, Street Triple eller TNT. La oss si at han er en gatebruker, det vil si en gatebruker, ikke en kriger.

Etterbehandling på BMW-nivå, men igjen, det er noen småting som kunne vært gjort enda penere. Jeg understreker - ikke bedre, men bedre! For eksempel er passasjerfotpinner det en maskiningeniørstudent kan forestille seg i en praktisk økt. . Funksjonell, men ikke fin.

Den gleder seg over kvalitet og et rikt sett med tilbehør, for eksempel en kjørecomputer som viser utetemperaturen, gjennomsnitt og nåværende (!) Forbruk, effektreserve, gjennomsnittshastighet, det er til og med mulig å måle rundetiden. Bremsene er flotte (frontspakene er forskjøvet justerbare) og også låsefrie bremser, så er det de oppvarmede totrinns spakene og alarmen, og vi har nettopp fått en varm katalog med tilbehør med forskjellige spoilere. , trekk til passasjerseter, kofferter, forskjellige masker, motorvern. ...

Kort sagt, tyskerne har utarbeidet en lang nok liste med tilbehør til at du kan heve den ellers rimelige prisen på basismodellen. Tror du at hvitt ikke er gjenkjennelig nok? I tillegg til metallgrå kan du også tenke på en prangende oransje for å gjøre nye R enda mer gjenkjennelig. I byen eller på en svingete karstvei.

"Den er dårlig, mann, men den ser ut som en sports-BMW," sa en tidligere klassekamerat på bensinstasjonen som var "kåt" på videregående om biler og ikke var så interessert i motorsykler. Jeg forklarer kort for forumet at dette er en slags ultralyd sportsmotor uten plast. «Å, en mer urban scene,» forsto han forklaringen min.

Ja, Al, det høres ganske dritt ut for meg. Det ser ut som BT ikke passer meg heller. Men han er flink til det også!

BMW F800R

Basismodell pris: 8.200 EUR

Test bilpris: 9.682 EUR

motor: to-sylindret in-line, firetakts, væskekjølt, 789 cm? , elektronisk drivstoffinnsprøytning.

Maksimal effekt: 64 kW (87 KM) pri 8.000 / min.

Maksimalt dreiemoment: 86 Nm @ 6.000 o / min

Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.

Ramme: aluminium.

Bremser: to spoler foran? 320 mm, 4-stempelkaliper, bakskive? 265 mm, enkelt stempelkamera.

Suspensjon: foran en klassisk teleskopgaffel? 43 mm, 125 mm reise, justerbart bakre støt. 125 mm bevegelse.

Dekk: 120/70-17, 180/55-17.

Setehøyde fra bakken: 800 mm (+/- 25 mm).

Bensintank: 16 l.

Akselavstand: 1.520 mm.

vekt: 199 kg (177 kg tørrvekt).

Representant: BMW Group Slovenia, www.bmw-motorrad.si.

Vi roser og bebreider

+ respons på enheten ved lave hastigheter

+ romslighet

+ vindbeskyttelse etter segment

+ bremser

+ rik liste over tilbehør

+ forskjell

+ utførelse

– Momenthull ved 4.500 o/min

- spinkle blinklysbrytere

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič