BMW F800 Stunt
- Video: BMW stuntmann
Dette var ikke første gang jeg testet bilen på kort tid, og dersom jeg leverte tilbake vraket ville nok eieren knekket nesen min og sykkelen var ikke sikret enda. Da kjører du bare sakte, med 200 % gangreserve, bare så noe ikke går galt. Men hei, dette er en stuntmaskin. En bil for å gjøre alle de tingene som ville få en politimann på veien til å skrive ut et fraktbrev i beste fall, hvis ikke konfiskere to sykler og dytte sjåføren inn i en varebil.
Ingenting - det var nødvendig å sitte på et utpreget salet (slik at Pfeiffer kunne sitte på bakhjulet uten armlener) sete og åpne gassen.
Det brede styret er plassert veldig høyt og ganske langt fra føreren. Dermed er kontroll over det som skjer garantert. Jeg kjører langs Logatec-løypa, som er kjent for meg for to år siden, da gutta og jeg kjempet med en 125 cc Tomos. Carniolan Globe. Jeg skrur på gassen i første gir, bakhjulet snurrer vilt til nøytral, og blokkeringen surrer allerede fra Akrapovitsjs kjele.
Andre gir - motoren akselererer fortsatt fra kraft, det er rett og slett ingen kontakt med bakken. Dårlig! Den fremre remskiven er syv tenner mindre, den bakre, hvis hukommelsen gjør det, ni tenner til. Derfor er girene ekstremt korte, slutthastigheten må være mindre enn 150 kilometer i timen, ellers "svinger" en slik BMW mer enn 200.
Handlingen må starte sakte, sier jeg til meg selv, og legger saken på bakhjulet. Det første giret er litt kort, motoren reagerer for aggressivt på gassvingene. Jeg stenger gass og bam, og kjører den første gaffelen i bakken. Dette er en tyngre bil, slik jeg så for meg på Pfeiffers tale. Når han sykler på den, ser alt så enkelt, lett ut. Etter flere forsøk klarer jeg allerede å holde forhjulet godt i luften, så jeg må prøve noe nytt. Forbremsene griper godt og bremsespaken er feilfri, så å stoppe på forhjulet er en kraft å regne med. Peter, denne gangen i rollen som fotograf, roper: «Du vet, la oss forføre igjen! "Okei, det skal jeg."
Så prøver jeg en liten spak som du kan justere tomgangshastigheten med mens du kjører og dermed la motorsykkelen gå av seg selv. Chris hjelper seg selv med dette når han rir hendene på bakhjulet, jeg måtte bare opp på setet. Det var ikke nok tid til å lære å bruke den bakre bremsespaken (pedal og spak kan ikke brukes samtidig), som er plassert på venstre side av rattet ved siden av clutchen, slike innovasjoner krever mer øvelse. Men jeg tråkket på jernet bak setet med høyre fot og løftet rammen opp på bakhjulet. Hei, så enkelt er det! Det er utrolig hvor enkelt det er å kontrollere balansen ved å flytte vekten mellom venstre og høyre fot.
Jeg ville fortsatt "afnal". Omtrent en time samme dag, og neste dag igjen og igjen.
Når du ser hvordan en person kan mestre en maskin, når du lykkes med et nytt triks, får du full tilfredsstillelse. Ahh, men gurglen fra en in-line to-sylinder når gassen er slått av. ... Hettemaskin, bemfl tale. Lurer du på hva som gledet meg mest? Øyeblikket jeg ga tilbake kysset foran Pfeiffers trailer.
At BMW kun er for gamle «bilder», reisende og babyer som ikke trenger en bestefar over hele verden? Tidene endrer seg og tyskerne invaderer aggressivt områder som inntil nylig var ukjente for dem. Ung og ung til sinns, fabrikken fra Bayern kunne ikke stole på det ennå!
Hvem er Chris Pfeiffer?
Han ble født 20. april, 4 år gammel, og i en alder av fem syklet farens Zuendapp,
ti år gammel hadde han imidlertid allerede den første prøven han deltok med.
deltatt i nasjonale og verdenskonkurranser. Når du studerer
fant ut at han ikke hadde den beste treningsmuligheten med dette i München.
som en motorsykkel bestemte han seg for noe nytt. For å lære nye triks
hver parkeringsplass var nok, og etter de første forestillingene var det det
tolv år med triks kom profesjonelt i gang. Han besøkte samme år
to utfordrende enduro-forsøk, Gilles-Lalay-Classic og Erzberg og utover
sistnevnte vant på første forsøk. Like etter ble han den første personen
kjørte motorsykkel (prøve, selvfølgelig), eller rettere sagt klatret
klatrevegg på tredje vanskelighetsgrad i Italia Via Tina. år
I 1997 brakk han mange bein da han prøvde å slå sin egen rekord inn
lengdehopp, men han kom seg på et godt år og begynte igjen flittig
tog. I 2000 slo han Erzberg igjen. Det var noe annet
dedikert til stuntet, og på show rundt om i verden kunne vi se det fra
Monster med et volum på 1.000 kubikkfot, og i 2006 gikk den over til BMW.
vi presenterer i denne utgivelsen. I tillegg til den oppgraderte F800, eier han
Se også HP2, G450X og Beto Rev3-270.
Test bilpris: Chris selger den ikke ennå.
motor: to-sylindret rekke, firetakts, væskekjølt, 798 cc? , fire ventiler per sylinder, elektronisk drivstoffinnsprøytning.
Maksimal effekt: 66 kW (90 KM) pri 8.200 / min.
Maksimalt dreiemoment: 89 Nm @ 5.600 o / min
Energioverføring: Girkasse 6-trinns, belte.
Ramme: aluminium.
Bremser: to spoler foran? 320mm, 265-stavs kjever, bakre skive? XNUMX mm, enkelt stempel kam.
Suspensjon: foran en klassisk teleskopgaffel? 43 mm, 140 mm reise, justerbart bakre enkelt støt, 140 mm reise.
Dekk: foran 120 / 70-27, bak 180 / 55-17.
Setehøyde fra bakken: 820 mm.
Bensintank: 16 l.
Akselavstand: 1.466 mm.
vekt: ca. 170 kg.
Matevž Hribar, bilde :? Petr Kavchich
