BMW G650X Country

«Jeg skal ha motoren igjen. Barn er alene, og min kone tror jeg er smartere enn jeg var for 15 år siden da jeg lette etter hennes oppmerksomhet uten hjelm på hodet etter skolen. Jeg vil gjerne at det skal være som å hoppe på forretninger og gjøre småkjøp, besøke moren min i bygda og kjøre rundt for kveldskaffe. Jeg kommer ikke til å reise med den, da familiebobilen har klimaanlegg og kan holde mye mer bagasje enn en koffert full av et tohjuls kjøretøy. Jeg kommer egentlig ikke til å kjøre motorsykkel lenger, men choppere er fortsatt for kjedelige for meg. Hmm, jeg liker denne BMW Country: ikke alle har den, kraften er akkurat passe, og bak det moderne designet er det en hyggelig klassiker."

Så tenker kanskje den fremtidige eieren av den nye G650X Country. Denne er nært beslektet med derivatene av supermoto og enduro, bare den er enklere og roligere i design. Noe lignende, på den tiden svært avansert i design og sannsynligvis ikke særlig vellykket, ble vist for 12 år siden av Aprilia med Moto 6.5. Er det en tilfeldighet at landet også er laget i Italia? Ellers kunne vi sammen med årets nyhet også promotert Triumphs Scrambler, som er en slags moderne antikviteter med retrolook, men da vil konkurransen løpe tørr. Det er ingen slik eller i hvert fall tilnærmet tilsvarende motorsykkel på salg i dag, noe som er bra for eieren med tanke på eksklusivitet.

Teknisk sett er motorsykkelen enkel. Rammen er et stålrør med en underramme i aluminium som holder setet og drivstofftanken (det er under setet), og den grønne drivstoffpåfyllingsporten er på høyre side, noe som er upraktisk for de som er vant til å fylle drivstoff i sittende. på en motorsykkel. Motoren er en klassisk BMW for klassen, men for den mer energiske trioen er den lettet og skjerpet litt slik at den tåler 53 hester. Dette er tre mer enn F650GS kan gjøre - høres lite ut, men tro meg kjent.

Landsbyen er behagelig skarp og stopper ikke før i 180 km/t! Ha, definitivt respektfull informasjon for en ensylindret motor. Men ikke overdriv med fart, da sykkelen er fullstendig blottet for vindbeskyttelse, og på grunn av den "lekne" geometrien kan den forvirres av støt eller sidevind i høyere hastigheter. Å jage ham rundt i byen og omegn er en sann fornøyelse. Se for deg Ljubljana på en fredag ​​ettermiddag og vis meg en mer passende måte å rotere mellom stående quads. Kanskje en scooter? Allerede i byen, som på landet, kan du også sykle på steinsprut.

Du vil enkelt kunne overvinne skogsveier der trafikk er tillatt, fordi det allerede er så mange "off-roads" i den. Hvis den moderat myke fjæringen legger for mye press på ryggen din, stå opp, men ikke vær uvillig til (for terrengformål) det underdimensjonerte styret og det brede setet mellom bena; dette er IKKE en SUV. Landet er også imponerende i drivstofforbruket, som ved testing varierte fra 4 til 8 liter per hundre kilometer.

Den nye G650X-Country er et elegant produkt. Ikke noe spesielt og ikke for alle, men likevel hyggelig å se på. Da vi testet den var det mest jenter som var interessert i den. Fordi det er enkelt og ikke for kraftig. De fant imidlertid ut at den ikke er så lav som den først ser ut til og krever derfor en fører på minst 165 centimeter. Det ellers komfortable forsetet vippes litt fremover og plager derfor baken mer enn det burde være, mens baksetet sitter og holder (ved håndtakene) godt. På varme sommerdager hindres den av eksosen, som til tross for termisk beskyttelse kan varme passasjerens venstre ben.

Til syvende og sist er den eneste ubehagelige overraskelsen prisen, som er mye høyere enn for tilsvarende utformede motorsykler. Men siden du ikke finner den samme fyren i butikkene, har du ikke noe annet valg hvis du fanger blikket.

BMW G650X Country

Grunnmodellpris: 8.262, 30 euro.

Pris på testbilen med ABS-utstyr: 8.941,-, 16 euro.

Motor: 4-takts, ensylinder, væskekjølt, 652 cc, 3 mm elektronisk drivstoffinnsprøytning

Maksimal effekt: 39 kW (53 hk) ved 7.000 o / min

Maksimalt dreiemoment: 60 Nm ved 5.250 o/min

Girkasse: 5-trinns girkasse, kjede

Fjæring: 45/240 mm omvendt teleskopgaffel foran, enkelt støtdemper bak med 210 mm vandring.

Dekk: foran 100 / 90-19, bak 130 / 80-17

Bremser: skive foran 300 mm, skive bak med en diameter på 240 mm

Hjulbase: 1.498 mm

Setehøyde fra bakken: 840-870 mm

Drivstofftank: 9, 5 l

Vekt uten drivstoff: 148 kg

Salg: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, telefon: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si

Vi roser og bebreider

+ brukervennlighet

+ levende aggregat

+ enkel kjøring

+ drivstofforbruk

– pris

Matevž Hriba, foto: Aleš Pavletič