BMW i3s - veldig varm følelse
Innhold
Med vennlig tillatelse fra BMW Polska har redaktørene av www.elektrowoz.pl muligheten til å teste de nyeste BMW i3-modellene grundig. Her streng registrering av førsteinntrykk med alle følelsene som fulgte oss. En dypere test og en mer seriøs gjennomgang av BMW i3s vil bli gjort litt senere.
La oss starte med takknemlighet
Først og fremst vil jeg takke BMW og Nissan for deres tillit til oss. Vi har vært på markedet i kun 9 måneder, som er et glimt av de fleste bilportaler. Og likevel, i de kommende dagene, vil jeg være beæret over å prøve ut de nye Nissan Leaf, BMW i3 og BMW i3s.
Takk for denne tilliten. Jeg tror at til tross for kort tilstedeværelse i markedet, vil vi kunne bruke denne tiden til god bruk. Jeg har noen ideer som ... kommer snart. 🙂
Jeg dømmer en elektrisk BMW med tanke på min siste bil, som tjente meg godt i 2 eller 3 år: en Volkswagen bensinmotor med en V8 4.2 motor, en 335 hk klassisk automatgir.
akselerasjon
På denne bakgrunnen BMW i3s er… WOW. Reaksjonen på et kraftig trykk på gasspedalen (kickdown) er umiddelbar og presser seg inn i setet. Girkassen til forbrenningsbilen min fungerte veldig raskt, men i dag hadde jeg inntrykk av at det tok en evighet før "troikaen" spennte seg og motoren hoppet i høy hastighet.
> Er Mercedes EQC allerede i produksjon i 2018?
BMW i3s er som en vegglysbryter: du klikker på den og lyset tennes uten et brøkdels sekund. Du tråkker på gasspedalen og andre biler er umiddelbart langt bak.
Hvis du kjører en BMW i3 eller Nissan Leaf, vil BMW i3s være slik:
Komfort og presisjon
Komfortable seter, komfortabel kjørestilling, svært sporty fjæring og lavprofildekk. Det får deg til å føle hver eneste støt, hull, for ikke å snakke om banen på veien. Jeg følte meg komfortabel, men med en konstant jordforbindelse (les: hard).
Jeg hørte Krzysztof Holowczyc en gang si at rallyførere "føler at bilene tisser" og i denne bilen fant jeg ut at det var tilfelle. På hjørnet - for en eller to ganger tråkket jeg litt hardere - fortalte bilen meg veldig tydelig hva som skjedde, hva som var under hjulene og hva annet jeg hadde råd til. Det er det samme med rattet.
> EE-klistremerke - vil plug-in hybrider som Outlander PHEV eller BMW i3 REx få det?
Jeg er selvfølgelig ikke en racer. Faktisk, som en person i førpensjonsalder, elsker jeg komfort og bekvemmelighet. Det var behagelig her, jeg følte meg trygg i setet, men jeg fløt ikke på putene, som i Citroen C5. BMW i3s har en klo, den er tøff og tøff.
Strømforbruk
Da jeg fløy ut av BMWs hovedkvarter, viste kilometertelleren meg 172 kilometers rekkevidde. Jeg byttet til Eco Pro +-modus fordi jeg "ikke ville lade samme dag" (= min tanke). Jeg kjørte litt i trafikken, litt langs bussbanen og hadde det litt moro. Effekten er at etter at jeg har kjørt minst 22 kilometer på måleren har jeg 186 kilometer gjenværende gangreserve. 🙂
Elektronikk, dvs. kjører en UFO
Jeg har aldri handlet med en BMW. De dyttet bort de blinklysene, hvorav bare det venstre skulle fungere, og selv da med et "langt" blink og en hastighet over 100 km/t (bare tuller :)).
Men seriøst: Jeg går ikke inn for sport, jeg trenger ikke å gå inn for sport, jeg trenger ikke å bevise for noen ved et lyskryss hvor mye jeg koster. Jeg var redd for at jeg i en vanskeligere veisituasjon ikke skulle klare bakhjulsdriften. Dette er grunnen til at jeg ikke har noen BMW kjøreerfaring.
Så da jeg kom inn i BMW i3s, føltes det som om jeg ble truffet av en UFO.. En skive jeg ikke forstår, et system jeg ikke kjenner. Turen tok meg 3 sekunder: "Å, den fremre spaken er 'D', den bakre er 'R', dette er ikke uvanlig. Resten er også på plass.» Jeg begynte å kjøre og... jeg følte meg hjemme bak rattet.
Jeg savner ikke lenger V8-gruppen etter, hvordan vet jeg, 50 meter? Jeg kjente regenerativ bremsing etter 3-4 minutters kjøring i trafikken - jeg vet allerede når jeg skal ta foten av gasspedalen for å stoppe bilen "akkurat i tide". Og hvert hardere trykk på gasspedalen fikk meg til å fnise som en gal.
Nøyaktig. Jeg fortsetter å humre.
handel
handel
Dette kan interessere deg:
