Hvorfor ikke en sykkel? Hva om Frankrike gjør en sykkelrevolusjon
Innhold
Med dobbelt fransk og nederlandsk statsborgerskap har Stein van Osteren et spesielt forhold til sykling. Naturligvis støtter han aktivt Frankrike i revolusjonen som Nederland opplevde på 1970-tallet. For eksempel i denne boken med tittelen «Pourquoi pas le Vélo? Envie d'une France cyclable ”, som sendes fra 6. mai 2021.
Nederland: et annet land med biler som lager biler ... i 1973.
« Først ble jeg veldig overrasket over at franskmennene jevnlig spør meg om den store bruken av sykling i Nederland. Jeg skjønte ikke hvorfor det var så spesielt for dem. Og jeg trodde Nederland alltid syklet », Lance Stein van Austeren. « Så jeg gjorde litt research. Jeg er 48 år gammel. Jeg er født i 1973. Og det var på dette tidspunktet sykkelrevolusjonen begynte i Nederland. Det pleide også å være et billand Han fortsetter. ” Situasjonen endret seg takket være det nederlandske folkets vilje. Også i Frankrike er alt i full gang om dette temaet. ", bemerket han.
En stor forskjell
« Da folket i Nederland startet sin revolusjon, var sykkelverdenen fortsatt i folkets hode. Dette er ikke lenger tilfelle for franskmennene. Det er ikke flere eldste som vitner om at sykkelbruk var sentralt for flere tiår siden. Ingen andre kan fortelle hvordan gatene så ut da biler var unntaket på 1910- og 1920-tallet. ”, Avertit Stein van Osteren.
« Derfor er det vanskelig for franskmennene å forestille seg hva et syklende Frankrike kan være. En gate 10 meter bred med 2 fortau og en kjørebane med 2 kjørefelt. Dette er et binært diagram for fotgjenger/bil. Dette er en skikkelig barriere for sykkelen. Men dette er i endring Han sier. ” I dag, for franskmennene som vil ha en god idé om hva de snart kan oppleve hjemme, er det best å reise til Nederland for å oppleve det. », Inviter-t-il.
Debatten støtter
Stein van Oosteren er president i Fontenay-aux-Roses à Vélo sykkelforening og representant for Vélo Ile-de-France-kollektivet. Sommeren 2018 modererte han debatten etter visningen av dokumentaren Why We Cycle. Denne filmen gir stemme til tretti nederlendere som forklarer virkningen av sykling på deres personlige liv og livet i landet deres. ” Da ble han sett over hele Frankrike. Det er et flott redskap for å uttrykke stemmen til franskmennene på byens sykkeltorg. Dette er en god reklame for morgendagens by ", kommenterer han.
« Dette er i samme ånd som jeg ønsket å skrive boken min "Hvorfor ikke en sykkel?" Så refleksjonen kan finne sted overalt. Han inviterer franskmenn til å tenke på hvordan de kan oppleve mobilitet og byen. Jeg elsker denne debattkulturen i Frankrike. Dette er først og fremst en filosofisk og/eller intellektuell tilnærming. De diskuterer ofte ikke hva som skjer på gaten foran huset ditt. ber han. ” Jeg skal presentere boken min på en ekskursjon og organisere en debatt. Derfor ønsker jeg å fortsette å inspirere franske borgere og folkevalgte. Jeg legger mye humor i boken min. Jeg ønsket at tonen skulle være lett og ikke vanskelig å lese. Jeg står til disposisjon for bokhandlere og sykkelselgere ", foreslår vår samtalepartner.
60 % av innbyggerne i Ile-de-France vil ha sykkelstier
« Tallene viser at 60 % av innbyggerne i Ile-de-France ønsker at bilen skal bygges ned for å få sykkelveier. For at dette skal skje, trenger vi bevissthet. Corona-syklister ble født med den nåværende pandemien. Viruset har hatt samme innvirkning som oljesjokket på 1970-tallet. », Sammenlign Stein van Osteren.
« Alt du trenger å gjøre er å lage et sykkelnettverk for å tråkke tusenvis av mennesker. Da eksploderer syklingen virkelig. Selvfølgelig er det alltid motstand, og endring kan ikke skje over natten. Han advarer. ” Noen sier at gatene er for små, at trær må ryddes for å lage sykkelveier, og at gatene i noen byer er for bratte. Du kan alltid finne unnskyldninger for å si at du ikke vil utvikle sykkelsporten. Boken min ønsker å bidra til å skape diskusjoner om dette temaet blant innbyggerne og deretter med politikere. Han insisterer.
Ikke forstyrre sykling
« Vi skal ikke hindre folk i å bevege seg, gå eller sykle. Vi bør heller ikke glemme dimensjonen nytelse. Praksisen med å sykle er ikke bare fordi i byen går du raskere enn med bil, og det er billigere. Vi forbedrer også livskvaliteten. Å sykle til jobben er en eksepsjonell tid på dagen. Når vi drypper kommer vi ikke tilbake », Promet Stein van Osteren.
« Barn skal ikke glemmes. Dette er fremtidige borgere. I dag har de forbud mot å sykle. De sitter i seter bak i en bil eller buss. Sykling hjelper dem å bli selvstendige og dynamiske raskere. Og gå inn i frihetssamfunnet «Han rettferdiggjør.
« Verdens helseorganisasjon anslår at du bør drive med fysisk aktivitet i 60 minutter om dagen. Dette er faktisk ikke tilfelle, bare 12 %. S'Cool-busser importert fra Nederland finnes, og det er en god ting. Dette er en god måte å lære barn hvordan de kan trene fysisk aktivitet når de er involvert i å tråkke. ", - sier vår samtalepartner.
Sykologisk
« Det er flott at € 12 millioner er bevilget til logistikk og måten vi reiser på. Store varebiler tar opp mye gateareal. En lastesykkel kan bære 150 kg last. », Entusiasme Stein van Osteren. " Det er viktig at sykologien ble lansert av staten. Først for økonomisk støtte. Men også fordi dette tiltaket får tillit. Dermed er sykkelen registrert som samfunnets logistiske vektor. "Han sier.
« Det er mange ting du kan ta med deg. Selv sletting er mulig. I Bordeaux ble trafikken vanskelig under byggingen av trikkelinjer. Handelskammeret insisterer på bruk av sykler for levering. Så i en storby ble det til en logistikkløsning. ”, Glorifisert-t-silt. " Butikkeiere kjøper lastesykler i byen min ", - legger samtalepartneren vår til.
Flere enheter
National Cyclology Development Plan ble presentert tidlig i mai 2021. Den inkluderer ulike tiltak designet for å oppmuntre profesjonelle til å bytte til sykling i stedet for å bruke hjelpemidler som varebiler.
« My Cycloenterprise hjelper aspirerende gründere med å finansiere og lære å bruke lastesykler. Stein van Oosteren bemerker. Målet er å fremme etisk og lokal sysselsetting gjennom lån basert på energieffektivitetssertifikater. " V-Logistics vil tilby gründere muligheten til å teste elsykler og lastesykler. «Vår samtalepartner understreker.
Elektriske sykler
« En elsykkel er en virkelig spak for å endre mobilitetsvanene dine. Den lar deg enkelt tilbakelegge avstander fra 7 til 20 kilometer uten behov for bil. Med 7 km er det vanskelig for mange å kjøre vanlige turer på vanlig sykkel. », Indica Stein van Osteren. " Elsykkelen hjelper folk å finne frihet de ikke engang visste at de hadde. Kvinner spiller en viktig rolle i denne endringen fordi de tror mindre at det å bevege seg betyr å være passiv. «Han analyserer.
Ikke et spørsmål om kultur
« Sykling er ikke et spørsmål om kultur, men om innbyggers vilje, og allerede politisk. Når det nærmer seg avdelings- og regionvalg, kan innbyggerne stille spørsmål til kandidatene om dette. ”, foreslår Stein van Oosteren.
« For innbyggerne i Ile-de-France har Vélo Ile-de-France-teamet åpnet nettstedet Yes we Bike for dette formålet. Operasjonen er støttet av det franske sykkelforbundet, som utvikler sine egne aksjoner på nasjonalt nivå. ', røper han. " En sykkel har en enorm fordel fremfor en bil ved at plassen blir mindre plass, som blir tettere. Han sier.
Visiokonferanse Vi sykler sammen
«For første gang vil en dokumentar fra Together We-syklusen bli sendt i Frankrike. Dette vil være mandag 10. mai 2021 fra 19:21 til 2021:05. Det er gratis og online, men du må registrere deg (https://nostfrancefrancais.wordpress.com/03/1323/XNUMX/XNUMX/),» introduserer Stein van Oosteren. Vår samtalepartner vil spille rollen som moderator under den påfølgende debatten. Denne begivenheten er foreslått av Peter de Goyer, ambassadør for kongeriket Nederland i Paris, og David Belliard, varaordfører i Paris, ansvarlig for å transformere offentlig rom, transport, mobilitet, gate- og motorveiregler.
Etter visningen av filmen som følger første del av Why We Cycle, vil det også bli presentert: Olivier Schneider, president i det franske syklistforbundet (FUB), Charlotte Gut, leder for sykkelmisjonen i Paris, og Gertjan Hulster, regissør for dokumentaren. video " snakker om en humpete vei som førte til et 100 % sykkelsamfunn, hvor tre av fire barn sykler til skolen. », Kan leses på den digitale kveldspresentasjonssiden.
Kjøp bok på Amazon
