BMW i4 M50, Autogefühl anmeldelse. Utmerket akselerasjon, blandet fjæring, for lett styring [wiedo]

Den tyske kanalen Autogefühl testet BMW i4 M50, den kraftigste versjonen av BMW i4, en sedan i D-segmentet som skulle konkurrere med Tesla Model 3. Bilen lignet sterkt på BMW 3/4-serien, selv om anmelderen fant noen mangler i det. Det mest plagsomme var det litt fungerende rattet.

Test: BMW i4 M50

Det startet med en kuriositet, det vil si fjæringen: bakdelen er utstyrt med luftfjæring som standard, mens den adaptive fjæringen foran brukes. Produsenten forklarer det på en slik måte at han ønsket at informasjonen fra veien skulle være litt mer direkte. Det kan også være mangel på plass under panseret.

BMW i4 er bygget på en universell diesel-elektrisk plattform, ma batteri makt 80,7 kWhdet er ingen støvel foran. Den tyske produsenten er tydeligvis tilbakeholden med å gi kjøpere plass over forakselen, de må være fornøyd med det de får bak: bagasjeromskapasitet på BMW i4 в 470 liter. Tesla Model 3 har 45 liter mindre (425 liter), Kia EV6 vil tilby eieren 20 liter mer (490 liter) – men både Tesla og Kia har også frontstativer. Vi vet ikke om plassen under gulvet i BMW, fordi VDA-prosedyren ikke tar hensyn til det, og Autogefühl så ikke der:

Akselerasjon av BMW i4 M50 opp til 100 km/t fortsetter 3,9 sekunderBilen er derfor den samme som Tesla Model 3 Long Range med Acceleration Boost-pakken, men svakere enn Tesla Model 3 Performance. Det siste er et veldig sterkt budskap: "M vil ta av dårligere enn Tesla fra under lysene." Den svakere i4 eDrive40-varianten akselererer til 100 km/t på 5,7 sekunder, noe som plasserer den nær Tesla Model 3 SR+ (5,7 sekunder) og under Kii EV6 77,4 kWh AWD (5,2 sekunder).

BMW i4 har blitt utstyrt med det nye BMW OS8-systemet, har karboninnsatser på cockpiten, men det er ikke mye plass i baksetetnoe som er overraskende når du tenker på lengden på kroppen. Historiefortelleren står tett bak seg, den høye sentrale tunnelen vil neppe gjøre reisen til en mulig passasjer som sitter i midten morsommere.

Bilen akselererte perfekt, YouTuber var fornøyd med ytelsen - BMW i4 M50 er den raskeste versjonen i tilbudet - men han ble overrasket over styresystemet. Han beskrev det som «uvanlig for BMW» fordi sjåføren har inntrykk av ufullstendig kontroll over kjøretøyet. Etter hans mening fungerte rattet for lett, selv om han roste bilens oppførsel i svinger. Under normal kjøring skulle fjæringen minne om BMW 3- eller 4-serie, selv om Autogefühl-representanten ikke var spesielt for å blande ulike typer ujevnhetsdemping.

Etter å ha kjørt 100,7 kilometer på 1,5 timer (gjennomsnittlig ~ 67 km/t) BMW i4 M50 energiforbruk oppdiktet 18,9 kWh / 100 km, som vil gi en maksimal rekkevidde på 427 kilometer på en enkelt lading. Hvis turen var veldig variert, med mange akselerasjoner og motorveien, er dette et veldig godt resultat.

Prisen på BMW i4 M50 starter i Polen fra 289 899,98 PLN, priser for BMW i4 eDrive40 start fra 245 200 PLN. Bilkonfiguratoren er HER.

Verdt å se:

Dette kan interessere deg: