BMW iX xDrive50, Nyland anmeldelse. Stillhet, som i en kirke. Pluss muligheten til å endre gjennomsiktigheten til taket
Bjørn Nyland testet BMW iX i xDrive50-versjonen med 105,2 kWh batteri og firehjulsdrift. En bil med denne konfigurasjonen har en effekt på 385 kW (523 hk) og koster i Polen fra PLN 455 700. Det første Nyland la merke til var den ekstremt effektive kabinlydisoleringen.
Bilkonfigurator HER.
BMW iX - inntrykk av Björn Nyland
Du kan til og med høre denne stillheten på opptaket. Lyder fra utsiden når kameramikrofonen, men det er vanskelig for øret å skille dem på grunn av lyden av dekk som ruller på asfalten og støyen fra luften fra kroppen. I Nylands hastigheter var det trolig hjulene som sto for hovedkomponenten. Til tross for fraværet av limte vinduer i vinduene, holdt stillheten i kabinen seg opp til en maksimal hastighet på 200 km/t.
Som BMW i3 i BMW iX er restitusjon mulig selv når batteriet er [nesten] fulladet. Fra en brukers synspunkt er dette en god tilnærming, ikke bli overrasket over meldingen "Gjenoppretting er ikke mulig på grunn av batterinivå". Som redaktører noterer vi oss at Kia (i EV6) og Volvo (i XC40 Recharge Twin) nylig kom til en lignende konklusjon – fortsett med det!
Rundt klokken 10 kan du se hvordan bevegelsene fungerer i videoen: Bilen skrur opp volumet på radioen som tidligere var slått av når hånden til Nyland beveger seg. Nordmannen er ganske overrasket over dette, og trolig vil han senere bli minnet om at BMW iX lar deg styre noen av systemets funksjoner uten å berøre skjermen:
BMW iX er en analog av Tesla Model X og Audi e-tron.... Nyland roste bilen for romslig interiør, liten svingradius for størrelsen på bilen og for mye kraft tilgjengelig under høyre fot. I sistnevnte ble han overrasket over forsinkelsen mellom å trykke på gasspedalen og hoppe forover iX-en.
Han likte ikke navigasjonsarbeidet, som på visse avstander begynte å bremse og trekke veien med en forsinkelse. Men jeg må si at dette gjelder nok alle biler på markedet, og som oftest fungerer systemene enda saktere. Sammenlignet med det tradisjonelle BMW i4-interiøret, førerhuset på BMW iX er mer avantgarde og atypisk... Ifølge Nyland kan den gå enda litt lenger enn BMW i3.
Det semi-autonome kjøresystemet (ADM) håndterte veien med delvis usynlige kjørefelt. En aktiv lydbil var som et romskip, en stor (men stillegående) luftputefartøy, eller et terrengkjøretøy på dekk med et særegent blokkmønster. Den kanskje mest spennende nyheten dukket opp i den andre filmen (8:50) - bilen tillater det. endre gjennomsiktigheten til glasstaket... Sjåføren og passasjerene kan beundre høyden over hodet eller se på hverandres refleksjoner.
Energiforbruket etter kjøring på provinsielle veier og tester på motorveien (maksimalt) var 33,7 kWh / 100 kmsom betyr ganske mye. Det er imidlertid vanskelig å anslå denne verdien, fordi vi ikke vet hvilke avstander Nyland dekket på veier av ulike kategorier. Det gjenstår å vente på nye tester.
Inntrykk / anmeldelse av BMW iX del II. Avslutningen starter rundt 15:38:
Dette kan interessere deg:
