BMW M135i 5 stk. vs Mercedes A 45 AMG: duell – Auto Sportive

VENNLIGST FOR DIN STØTTE: ignorer den landlige skjønnheten i Lake District som du ser på fotografiene for nå, og ta en tur til Brantingthorpe flyplass. Himmelen er knallblå, solen slår nådeløst ned, og banen ligger øde. Mercedes står i nærheten, klar til å angripe den brennende asfalten som strekker seg rett foran dem som en spindel. A45 AMG и BMW M135i... Radioen knitrer en nedtelling: "3, 2, 1 ... go!" Vi har ikke tid til å si at bilene allerede har suset mot horisonten.

Det som skjer videre er uvanlig. Overflaten er ikke den beste (ikke helt glatt, litt hevet og litt skitten), men Mercedes fra 360 hk den hopper fremover som et rovdyr som er klar til å hoppe på byttet, med baksiden senket som for mer trekkraft, og de fire hjulene ruller på skøyter. M135i med 320 hk gir litt flere alternativer enn Mercedes, men finner deretter mer trekke enn jeg forventet. Begge modellene presterer bedre enn annonsert, med BMW sprint fra 100 til 4,8 på bare 160 sekunder og til 12,9 på 0 sekunder. Mercedesen er enda raskere, og dekker 100-4,5 på 160 sekunder og bryter 11,2 på XNUMX sekunder. Bare for sammenligning: Klasse A treffer en RS 4 som er i Brantingthorpe for øyeblikket, og når vi starter Mercedes og BMW i en kvart mil, er begge bare to sekunder unna en. Nissan GT-R modellår... Utrolig med tanke på at dette er to helt standard sportskompaktbiler.

Men enda mer imponerende er at de ser ut til å gjenta utnyttelsen uten problemer: de var uten hell ... AMG det lar deg bare kjøre tre påfølgende løp, så du må la det gå litt tid mellom ett forsøk og det neste, men det vil fortsatt være fornuftig å gjøre det. For å aktivere "Start av løpet“Fra Mercedes må du ta en rekke trinn: først må du justere håndteringen. sport (ved å trykke på knappen én gang ESP) OG Fart i M (dvs. manuelt, merkelig nok, når den aktiveres lanseringskontroll, girkassen gjør alt av seg selv). På dette tidspunktet må du sette venstre fot på pedalen. BREMS, trekk i begge bladene, og dra deretter til høyre bare som bekreftelse. Nå trykker duakselerator helt til bakken, og når hastigheten stabiliserer seg, slippes bremsen.

Med BMW er det mye lettere å starte motoren (minst i åtte gir). automatisk av denne forekomsten). Hvis du allerede er inne Sport Plus eller, uansett, ESP er deaktivert, bare sett på venstre fot BREMS, turtall mellom 1.600 og 1.800 og slipp deretter bremsene. Hvis du ønsker å få mest mulig ut av dette, er det ideelle alternativet å la bilen bevege seg opp av seg selv, i stedet for å prøve å forutse bevegelsene.

Etter Brantingthorpe dro vi endelig til Lake District. Delen av motorveien er ikke den beste, men det lar meg i det minste bli bedre kjent med disse to bilene. Hytte A45 Dette er et bra sted å bo når du må reise mange kilometer, faktisk, for å være ærlig, med dette dashbord kurven med viftene i den røde rammen er trolig Mercedesen med det vakreste interiøret. Men dette er ikke ideelt: for eksempel meg pedal flyttet til høyre og jeg steder de er for stive til å være skikkelig komfortable. Sammenlignet med Stuttgart sportsbil, ser BMW ut som en executive sedan, men systemet IDrive det er hyggelig og intuitivt å bruke enn TEAM av Mercedes.

I tillegg, ratt av to biler interessant: ekstra “Opptreden“Mercedes er mer velpleid og dekket Alcantara på de riktige stedene, men det er for stort ei padle forstyrrer litt bevegelsen. Ratt BMW er riktig størrelse, men kronen den er for tykk og myk.

Dagens plan er å komme seg helt til Ambleside på spissen av Lake Windermere og deretter fortsette til de fantastiske Rhinosa- og Hardnott-passene. Dessverre, mens vi drar opp til fjellsvingene som fører til passene, ser vi bare tåke (og en Mazda 2 full av middelaldrende nederlandske damer som har gått av veien og ber om hjelp. Men det er en annen historie). Heldigvis hadde kameramann Sam Riley en god idé, så vi tar en avstikker mot Greendale og inn i banene rundt Wastwater, Cumbrias dypeste innsjø.

Mens fotograf Smith leter etter det beste stedet å fotografere, tar jeg A45 og går en tur. Den firesylindrede turboladede motoren er motor nysgjerrig. Selvsagt kan han gjøre jobben sin - og det beviste han for Brantingthorpe - men etter den betryggende bjeffingen i begynnelsen, som fortoner seg til en gurglende summing, ser det ut til at lyden blekner til en matt summing. Lydsporet er kun bevart ved full gass avløp knitre.

UNDER NORMAL BEVEGELSE passive støtdempere A45 de er for harde for de fleste smaker, men dette er en ulempe begrunnet med absolutt kontroll, som Mercedes demonstrerer når du kommer litt nærmere. Som med GT3 RS, jo mer du øker tempoet, jo mer støtdempere de er imponerende, og selv i de skarpeste hjørnene tatt av Mercedes med storm, gjør de praktisk talt ikke det rull... Veier i Lake District er ofte smale og humpete med trerøtter som prøver å bryte gjennom asfalten for å komme seg ut, så dette er langt fra en enkel test for to sportskompakte biler, men AMG han glir lett rundt hjørner, og selv under disse mindre enn ideelle forholdene klarer han å holde et godt tempo.

Å være rask er rask, men ikke spennende. På veien, uansett hastighet, gir den ikke rom for fantasi. Det er som forhjulsdrift som går på full kraft. Det er ikke det minste dytt verken foran eller bak. Det flatbunnede kronrattet føles for tregt gitt hvor stivt og responsivt chassiset er, så det er vanskelig å få bilen ut av balanse ved å vri den hardt, understyring i et mikrosekund på det meste. Der trekke garantert av systemet integrert det er absolutt: beinet kan åpnes fra gassen, men på normale veier og under normale forhold (selv i høyt tempo) er det nøyaktig, men inert.

Bare slå på BMW -starteren for å se hvor mye mer to sylindere kan gi karakter til en bil. V звук den er vanskeligere, går ikke i stykker og avgir en dyp gurgle som Mercedes drømmer om. Driving Series 1 føles strammere og suspensjoner de har mer reise enn AMG, så først virker det som om den har en mer prekær balanse enn en Mercedes som står godt på bakken. V styring litt for raskt gjør BMWen mer livlig og nervøs når den glir gjennom hekker, tørre steinvegger og klipper. Hvis du stikker nesen inn i en stilethæl, reagerer den umiddelbart og lar deg tegne en bane, måle gasspedalen, lene seg på det ytre bakdekket og la det indre dekket gli fra tid til annen.

Begge bilene har samme dreiemoment, og A45 veier bare 50 kg mer enn den motordrevne femdørs BMW. Automatisk overføring men M135i den er mye raskere og mer lydhør for svinger. Mye avhenger av girkassen, for selv om AMG med sin Dobbel clutch hastighetsskift på papir har dette fordelen av å være Automatisk ZF BMW er den mest responsive og får deg alltid til å føle at du har kontroll. Mercedes girkasse er utmerket til å gire opp, men i svinger motstår den og adlyder ofte ikke kommandoer, noe som tvinger deg inn i en kurve med høyere girforhold enn du burde. I tillegg er BMW morsommere hvis du bare vil slappe av og nyte turen, og lar M135i gjøre alt for deg.

Men selv BMW er ikke perfekt. Fjæringene, spesielt bak, er mykere enn den gamle 1 -serien og gjør det bra på en rekke veityper, men BMW svinger på de mest merkbare støtene. V styring det er for hardt i raske svinger, spesielt når du ikke prøver å treffe tempoet. Da kjenner du mangelen på en differensial. Men selv om BMW -en er litt tøff bak og tøff foran, er den virkelig spennende og du føler alltid at du er midt i handlingen.

Etter at de har kjørt begge, blir det klart hvem som vinner. Der Klasse A han er rask, selvfølgelig, men han har liten karakter, noe som er veldig rart for AMG. Dette er en av de maskinene som får deg til å øke tempoet mer og mer i håp om at det på et tidspunkt vil bli interessant og fornuftig. For å vise deg hva som er spesielt, fokuserer ikke Mercedes på kjøreopplevelsen (bare ved full gass blir det litt livligere), men påcockpit... BMW'en derimot tiltrekker seg oppmerksomhet selv når du kjører den på en avslappet måte, noe som er bra, da det ofte kan være vanskelig å trekke den trygt ut i nakken. Individuelt er BMW fantastisk; ved siden av Mercedes ser den enda mer attraktiv ut. Mine damer og herrer, her er vinneren av denne konkurransen.