BMW R nine T Scrambler

Et kohort motorsykler stilte seg opp foran inngangen til millimeterlinjen. Scrambleren ventet midt i rommet på garasjeheisen. Her har du bare følt "smirk" og "sveits". Um, ingen høyteknologi, ingen slips, glatt hår, ingen falske smil. Ingen løgner eller tilsynekomster. Litt glemte følelser av lidenskap råder. Gleden ved å kjøre. Og moro. Som, i stil med Steve McQueen. Tilbake til det grunnleggende. Dette verket til Rammstein "Bensin" lød i hodet mitt... Ja, gutta fra prosjektteamet er seriøse - de er alle i motorsykkelklær, de skal kjøre med oss. Prosjektmedlemmene kom også med spesielle regnbuemønstrede t-skjorter som minner om professor Balthazars regnbue fra den en gang så populære tegneserien XNUMXs. Å ja, verden er tross alt vakker.

Scrambling og surfing

Scrambleren ble først introdusert for publikum av bayerne i fjor sommer på Wheels & Waves kaffefestival i Biarritz, Frankrike, under det typiske tyske navnet: Concept 22. R nineT var ryggraden og Scramblers var (var) trenden. det kom opp igjen. Det så mer ut som en motorsykkel som du kunne feste et surfebrett til eller rase på sandstrender. Det gikk veldig kort tid fra konseptet til den godkjente modellen, den offisielle presentasjonen fant sted i november på Motorsykkelsalongen i Milano. Produksjonssykkelen har ikke lenger sideskjørt, men beholder et 19-tommers forhjul, et sete i retrostil og et par Akrapovic-lyddempere malt ved siden av i scrambler-stil. Ja, håndverkerne fra Ivanchna «klatrer» også etter Euro4-miljøstandarden, om enn på bekostning av en noe behersket lyd.

Generelt beholdt sykkelen, til tross for noen endringer fra konseptet, sjarmen og preget til en retromotorsykkel som forble uendret. Teknikken er lik den til R nineT-søsken, og målet fra bayerne var å tilby scenen en litt billigere modell. Dermed har ikke Scrambleren strammede felger, men støpte, Brembo-bremsesettet er ikke radialt, og fjæringen er enklere. Drivstofftanken i aluminium er "nyeste" håndlaget, mens Scrambleren er laget av stål og rommer 17 liter, en liter mindre enn sin sportigere søsken. Men det er fortsatt nok til rundt 250 mil. Forskjellen mellom nineT og Scrambler ligger i andre instrumenter som ikke har turteller. Det viktigste er at enheten på 1.170 kubikkfot og 110 hestekrefter beholder karakteren til R nineT. Den er skarp nok til å akselerere anstendig fra lave turtall, responsiv spesielt i mellomområdet, og har ikke noe imot om du sykler høyere.

Svingete fjell

Etter presentasjonen var det tid for Raj. En installert GPS tok oss fra slettene i München-forstedene, fra Taufkirchen til de bayerske Alpene, til Hinterris, hvor vi stoppet og spiste, og deretter forbi den mektige Zugspitze nesten tre mil høye mot Østerrike. Sju på den. Føl deg annerledes enn R nineT; men dette er en Scrambler, ja, en terrengmotorsykkel. Testbilen var utstyrt med Metzeler Tourance landeveisdekk, da banen kun ble kjørt på asfalterte veier. De ortodokse vil sannsynligvis legge grove, etsede dekk på den, noe som vil gi den et mer off-road-utseende. Styret er bredt og jeg takler sykkelen godt. Den sitter oppreist, og selv om det ikke er vindbeskyttelse er det ganske greit å sykle i opptil 150 kilometer i timen på den, vinden begynner så vidt å presse seg sammen i høyere hastigheter.

Selv om han ikke er ment å være en fullblods veibygger, er han den rette legen for dem på de svingete alpeveiene. I tillegg er tohjulingen «Bergdoctor» god der. Derfor er testpresentasjonen nøye utvalgt. Enheten trekker utmerket, til tross for litt mer beskjeden fjæring er den av tilstrekkelig kvalitet til å utføre oppgaven sin ganske riktig, det samme gjør girkassen. Dype bakker på svakt svingete tysk-østerrikske veier med eksemplarisk asfalt blir til en ekte karusell av nytelse, for i raske kombinasjoner, sammenlignet med R nineT, er 19-stavs forhjulet kjent for å kreve mer besluttsomhet. Imidlertid er 220 pund med en full bolle ikke vekten du trenger for å komme deg til treningsstudioet eller stå opp.

Tunge vekter

Bremsene gir selvtillit også senere når det regner, og den grunnleggende bakhjulstrekkkontrollen er også tilgjengelig som tilbehør. På nesten 400 kilometer ga motorsykkelen meg aldri bort, sviktet meg ikke, trakk og sparket på en eller annen måte. Jeg ble litt overrasket først, jeg skulle gjerne hatt en sterkere bass, men etter å ha kjørt noen mil fant jeg ut at overdreven støy ville ødelegge karakteren til sykkelen. Og jeg gjorde vondt i ørene.

tekst: Primož Ûrman, foto: zavod