BMW R-NineT Urban GS: veitest - veitest
Innhold
Vi prøvde å revurdere den mest ikoniske av de bayerske bokserne, som blunker til kundene ... "urbane".
Pagella
Mytisk Område / gate kom tilbake, men mer enn en ørkenmule, nå er hun en liten jente, alle kurver og aperitiffer: dal R-NineT plattform kommer den siste reinkarnasjonen av G / S -myten for alltid å føle på Rosa innsjø.
Dyrt, men behagelig for øyet. Og for kjøring.
Vi skal ikke spøke med ønsker, for bare ved å stille spørsmålene deres kan det skje at de vil gå i oppfyllelse.
Imidlertid kan det skje at en bestemt versjon av drømmen vår ikke helt stemmer overens med fantasien, men på godt og vondt er tolkningen gitt i dette tilfellet av designere og ingeniører.
Siden i BMW de fant en vene arv det var logisk å forvente at før eller siden revurdere mest ikoniske blant bayerske bokserealdri glemt R 80 G/S, og etter en spesiell Rosa innsjø vist sist Hjul og bølger endelig i våre hender finalen BMW R-NineT City G / S.
Семья R-NiT, hvis stamfar plutselig dukket opp i 2013, vokser gradvis og går fra dette året over til alle nostalgi -strengene. I tillegg naken faktisk er det sjarmerende racer, rustikk encoder, minimum ren og fra i dag også stemningsfull Urban G / S.
estetisk, Må jeg si, alle sammen svært vellykket.
Imidlertid ville det være godt å dvele ved dette navnet, som allerede forklarer alt om hovedpersonen. vår test, med dette adjektivet Urban som forutser, i tillegg til initialene til ønsker, også tiltenkt bruk av denne motorsykkelen og til slutt det Gibarres som understreker en velkjent og aldri glemt stamfar.
Av de første Område / gate 1980, riktignok er det en duft som er kunstig undersøkt i en rekke detaljer fra spesiell serier som lager en vakker sykkel å se på og ta på.
Og det er også en farge med karakteristiske referanser til Paris-Dakar versjon brakt til seier av Oriol og Ryer. Det som endrer seg dramatisk er ambisjonen: å se stil og likegyldighet bane Navigli i stedet for sanden i Sahara.
Hvis navnet forteller oss mye, bør vi ikke gjøre den feilen å dvele ved akronymer og utseende: det er for lett og ubehagelig å slippe det. Urban G / S som en motorsykkel for idrettsutøvere som bare vil bruke den til en aperitiff i jethjelm og vernebriller.
Bare under тест la oss åpne den konkretitet og skjønnheten i å kjøreførst og fremst takk motor dette mesterverk, alltid hyggelig og alltid rik.
Men la oss fortsette i rekkefølge og bli bedre kjent med ham.
BMW R-nineT Urban GS: hvordan de gjør det
La nye R-NineT Urban G / S forherliger myten BMW par excellence, og det er, unødvendig å si begynner med to-sylindret bokser med et volum på 1.170 cc cm luftkjølt.
Sammen med en god del av rammen er det et element som forener hele familien. R-NiT... Dette er den mest avanserte versjonen av den mer klassiske BMW-kretsen, den har en bærende funksjon og fungerer sammen med sekstrinns girkasse.
De blir kunngjort 81 kW (110 hk) maksimal effekt e 116 Nm maksimalt dreiemoment, respektable og ideelle verdier ikke bare for turgåing, men også for underholdning og turisme.
Dette er hva en brukstilfelle har vært vurdert i årevis. en av de beste motorene du kan ønske deg: fløyelsaktig, rik, balansert.
Dette er åpenbart i tråd med loven. Euro 4 når det gjelder utslipp, men det som tiltrekker seg mest tech -buffs er fordeling: fire ventiler er radial og eksosene har en natriumkjerne, en teknologi som er lånt fra Formel XNUMX som lar deg kontrollere deformasjonen på grunn av høye temperaturer. Rommet er utstyrt med dobbel kamaksel og fingervippearmer.
På Urban G / S il "Bokser" møter en annen eksos fra søstrene, noe som gir den en enda mer fengslende lyd.
Når det gjelder chassiset, da BMW R-nineT City G / S litt forskjellig fra R-NineT Scrambler som vi faktisk kan betrakte som en variant av dette temaet.
La вилка det er det samme Showa med en diameter på 43 mm og et slag på 125 mm, monoamortizator det er alltid Sachs med et slag på 140 mm, men kalibreringene er mye mykere. Dette, kombinert med en annen sal, som er 3 cm høyere på Urban G / S og har en total bakkeklaring på 850 mm, resulterer også i en annen vektfordeling med rytteren i salen.
Vi må ikke gå i fellen med å anta at Nine-T faktisk er det samme. Hvis du sammenligner sjansen for å sykle, venter hyggelige overraskelser på deg. Blant de forskjellige modellene er det 4 forskjellige gafler kombinert med samme antall monoshocks og plater med forskjellige hjulstørrelser.
Som nevnt ovenfor, forholdet mellom Urban G / S og Scrambler er nærmest. Også fordi de er de eneste med 19-tommers forhjul. Felgene er standard krysseiker og tangentielle eiker for Urban G/S med 120/70-19 og 170/60-17 slangeløse landeveisdekk, mens Continental TKC 80 grep tilgjengelig på forespørsel ble installert på testsykkelen. regelmessig godkjent av det bayerske huset.
En må-ha for estetikken til denne sykkelen, litt mindre for den faktiske bruken på asfalt, der de imidlertid beskytter seg veldig godt.
Bremsing er avhengig av to vakre 320 mm skiver foran med firstemplet calipre og en 265 mm plate bak. Hvis nødvendigABS er standard, mensASC (Auto Stability Control) er det anbefalte alternativet.
Beskrev alt teknisk del, la oss gå videre til tilleggene: rattet er det samme som på Scrambler, som på måleinstrumenter samling i det eneste vakre og uerstattelige elementet men ærlig talt litt tynn for nivået på denne sykkelen: det er det bare speedometerDerfor er det ingen teller for turtall og drivstoffnivå.
BMW R-nineT Urban GS: hvordan det går
Fra inkluderingsøyeblikket boxer av Urban GS alle usikkerheter og formodninger forsvinner: enten det svinger eller ikke, er kjennere glade for å lytte til hvordan det snurrer.
Du kan enkelt skifte til tredje gir og glemme girkassen helt ved å sette inn banene, men det er så godt å høre at den tar seg opp eller mumler når den slippes, at du ender opp med å lete etter en god unnskyldning for å gi noen kilo gass.
Etter hvert som turtallet øker (men vi kan ikke si hvilke, det er ingen turteller !!) vibrasjoner merkes men det er de ikke aldri irriterende og landing perfektmed en rett og lett tilbøyelig kropp fremover.
Vi ville foretrukket et litt høyere styre, hovedsakelig på grunn av tendensen til å kjøre mens du står på en hvit vei, men vi vet hvordan vi skal nøye oss med riktig ergonomi.
I tillegg, Sellaselv om det er subtilt, finner vi det ganske praktisk... Tre centimeter på Scrambler kan føles sommykere polstring begge bena er litt mindre bøyd og derfor mer egnet for turen.
La oss snakke om reise her. Der BMW R-NineT City G / S Dette er ikke bare en sykkel for ekshibisjonister, bare kjør den, så forstår du at dette er en god sykkel Du vil gjerne ut på et hyggelig eventyr med en gang.
Absorber blandingen ved hjelp av damp, en raskt understell и vekt i 221 kg (på hele 17 liter), ikke dårlig for 1200.
Leire eller grusveier er definitivt innen rekkevidde, men ikke be om mer: dette er ikke en Enduro men veien er i kamuflasje!
Eksosmanifoldene kan bli skadet og fjæringen er ikke egnet for hopp. Selv med litt sjelefred du kan gå (nesten) hvor som helst, helst alene. Den litt reduserte delen av salen er forbeholdt passasjeren, og mens benposisjonen ikke forringes, har den ingen andre grep enn stroppen eller lårene.
Og en siste tanke listepris. 14.400 евро ikke en dårlig figur, bare delvis begrunnet med finpussingen av motoren, men faktisk er dette en sykkel som har ikke noe alternativ på markedet med de samme egenskapene.
pregi
| motor | utmerket |
| å se | Lyktes |
| bremsene | Effektiv |
difetti
| pris | elevato |
| enheter | Redusert |
