BMW S1000XR
Dette er trolig den mest perfekte motorsykkelen i verden akkurat nå når det gjelder allsidighet og bruk av moderne teknologi, konstruksjon og design, som gir en utmerket kjøretur, maksimal sikkerhet og en kjøreopplevelse som vi aldri har kjent før. I dag er motorsykkelverdenen delt inn i nisjer, med en veldig individuell tilnærming til hver motorsyklist individuelt. Hvis du bare ser på hvordan moderne motorsykler kan utstyres eller tilpasses, blir det klart at valget er veldig stort. Imidlertid er sykler som denne BMW bokstavelig talt motoren for fremgang. Og dette bekymrer oss selvfølgelig. Det vi trodde var umulig for mange år siden, er nå her, nå, og veldig ekte. Konkurransen er hard og dårlige sykler er for lengst borte, i hvert fall hvis vi ser på de større produsentene.
Med det i tankene lurer vi bare på hvor Tomos ville vært i dag hvis noen på et eller annet vendepunkt tok den riktige avgjørelsen og fortsatte utviklingen. Selvfølgelig er det ikke tid til å sørge over tapte muligheter, men det en moderne motorsykkel tilbyr i dag er science fiction sammenlignet med det de gjorde for 50 år siden. Og det er det som bekymrer oss! BMW S1000 XR er en klar overkill på alle områder. Da jeg skiftet den fra sving til sving på de svingete fjellveiene rundt Barcelona i sjette gir, kunne jeg ikke tro det var mulig å lage en motor som var så god at den bare trengte en clutch for å starte og alt annet mellom sjette gir er 160. «hestekrefter», 112 Nm dreiemoment og en racing quickshifter eller noen hundre euro på girspaken som avbryter tenningen hver gang du girer opp og ned og lar deg akselerere som i et løp.
Selvfølgelig, med en fantastisk lyd som til tider, på toppen av det, sprekker eller knurrer når de få dampene av overflødig gass blir brent. Men faktisk trenger sjåføren praktisk talt ikke alle girene mellom første og sjette for daglig kjøring. Motoren er så vakker og kraftig at enhver sving kan utføres i sjette gir, og fra 40 km / t kan du ganske enkelt åpne gassen og S1000 XR går videre til neste hjørne. Ramme, fjæring og geometri fungerer i perfekt harmoni og følger derfor den påtenkte retningen pålitelig. Sykkelen stuper lett inn i svinger, det være seg skarpe og korte eller lange raske, hvor du kjører i over 120 kilometer i timen med en ganske dyp stigning mot asfalten. Utrolig nøyaktig og pålitelig, uten snev av vridning eller forvrengning. Jeg har ikke prøvd noe lignende før.
Men med alt det er det også imponerende at denne sykkelen, som en superbike racerbil, er som en sommerpil i hjørnene, hvis det er det du vil. Når du kjenner adrenalinet og skarp akselerasjon, leker du bare med girkassen, senker motoren slik at den snurrer i et område på mer enn 10 o / min, og plutselig hopper inn i en superbil som S 1000 RR. Den firesylindrede motoren lyser etter en sporty tur, og det avhenger bare av kjørestilen, enten du svinger med sykkelen liggende som en supermoto eller med et kne på fortauet og en dyp kroppshelling for å balansere. Alt dette er gitt av det moderne sportssystemet ABS Pro, som også tillater bremsing i hjørner når motorsykkelen er skråstilt, og bakhjulets glidekontrollsystem, som forhindrer bakhjulet i å gå på tomgang og skli ved akselerasjon. ... Men for å komme til dette punktet i det hele tatt, må du handle veldig raskt.
De elektroniske hjelpemidlene tennes når det virkelig trengs, og sjåføren merker det bare når et av varsellampene tennes, de fungerer så mykt og ikke-aggressivt! Det ville være veldig interessant å sammenligne S 1000 XR og den sportslige fetteren S 1000 RR på racerbanen. Resultatene er sannsynligvis veldig interessante, spesielt på en krets med mange svinger og kortere fly, der vektløfteren ville utvikle så mye fart over korte avstander, men selvfølgelig ville han stikke av på det første lengre flyet, fordi dette er den lengste. en stor forskjell blir lagt merke til. En eventyrlystne reisende trenger virkelig ikke en hastighet høyere enn 200 kilometer i timen, og en superbil, å dømme etter opplevelsen på Monteblanco -banen, skyter godt med en hastighet på omtrent 300 kilometer i timen når et fly er nok for det under hjulene . Men når det gjelder komfort og XR versus RR -sammenligning, er det ikke lenger tvil om hvem som har kanten, her er vinneren kjent. Oppreist holdning, bredt flatt styr og utmerket posisjonering sørger for en utrettelig kjøretur samt eksepsjonell kontroll over alt som skjer under hjulene. Når ABS og bakhjulstrekk er deaktivert, kan S 1000 XR også brukes til å "passere" en liten glid i et hjørne, samt for attraktiv akselerasjon fra et hjørne med forhjulet oppe. Rammen, fjæringen og motoren fungerer i en så perfekt harmoni at selv den mest dynamiske sportsturen med den blir lett og full av adrenalin. BMW var den første som installerte et elektronisk fjæringskontrollsystem på motorsykkelen.
Dette betyr at du kan velge hvordan fjæringen fungerer med et enkelt tastetrykk. Enten den er myk, behagelig for reiser eller sporty, hard for den mest presise turen, enten du kjører alene eller i par, er det bare ett klikk fra venstre tommel. Jeg må påpeke at BMW har gjort disse systemene logiske og raskt tilgjengelige når det gjelder brukervennligheten til alle disse elektroniske enhetene og eksepsjonelle tilpasningsmuligheter. De store og tydelige målerne viser også tydelig hvilket program Dynamic ESA (Suspension) Dynamic Rear Wheel Traction Control (DTC) opererer i.
Ellers kan du enkelt navigere på kjørecomputeren eller den originale GPS-en utviklet av BMW for Garmin ved hjelp av dreieknappen på venstre side av rattet, slik at du raskt får tilgang til alle dataene du trenger enkelt. Fra hvor langt du fortsatt kan kjøre med gjenværende drivstoff, til omgivelsestemperaturen, er det bare værmeldingen for de neste 100 kilometerne som ennå ikke forutsier! For alle som ønsker å kjøre kompromissløst og uten hjelp av elektronikk eller med minimal bruk av den, finnes det i tillegg til regn (regn - for glatt asfalt) og vei (vei - for vanlig bruk på tørr asfalt) også dynamiske programmer. og dynamiske profesjonelle kjøreprogrammer. Men disse to må slås på separat på nøyaktig tre minutters drift, siden bryteren er laget under setet på en spesiell sikring, alt av sikkerhetsmessige årsaker, siden beslutningen om å gripe inn må være veldig gjennomtenkt, slik at det senere ikke er noen ubehagelige overraskelser ved en feiltakelse. Men ikke ta feil, BMW S 1000 XR er også, eller for det meste, en sportstursykkel som kan takle mange asfalterte veier på grunn av sin lengre fjæringsvei og derfor med rette får merkenavnet eventyr.
Så den har også denne eventyrlige BMW genetiske historien hentet fra den legendariske R 1200 GS. Håndteringen og landingen på den er like lett og presis som den ovennevnte turné -enduroen, eller til og med en nyanse bedre. Jeg elsker også hvor enkle de kom på for å justere høyden på frontruten. Du kan ganske enkelt skyve den ned med hånden eller løfte den i motsatt retning mens du kjører hvis du trenger ekstra vindbeskyttelse. Denne beskyttelsen er tilstrekkelig, som tilfellet er med R 1200 GS touring enduro, men du kan kjøpe en enda større frontrute for kjøring i kaldt vær.
Med de originale sidehusene ser S 1000 XR veldig reiser eller mer dynamisk ut. Sist men ikke minst er den designet for denne typen ryttere, de som ønsker en firesylindret motor og en sporty karakter, men foretrekker komfort fremfor slitsom sport i superkraftige superbiler. BMW sier at det er en tohjulsversjon av deres X5 SUV. Det vil bare prisen bli mye, mye billigere, og i det minste for oss som liker mer enn to sykler for to, mye mer moro.
tekst: Petr Kavchich
