BMW X3 M40i - Ekspress SUV

Dette er tredje generasjon av BMW X3 og den første som får M-merket i tittelen. Den bayerske produsenten slutter seg dermed til gruppen av sportsbruksbiler i mellomklassen med Audi SQ5 og Mercedes GLC43 AMG i spissen. Spørsmålet er om det er noe like interessant under den rovvilte krattskogen? 

Hvis du har et problem med en lekk kran og du ikke er særlig teknisk kunnskapsrik, vil du nesten aldri nøle med å søke på internett etter en rørlegger. Vanlig virksomhet, jeg ville gjort det samme selv. Det første tallet er på kanten, og etter en stund dukker det opp en herre med verktøykasse, kanskje skallet eller med utstående mage. Selvfølgelig kunne man også forvente Piotr Adamski (modellen kjent fra plakatene som den "polske rørleggeren"), men utseendet er ikke hovedsaken her.

En ekte profesjonell trenger ikke å søke i det hele tatt. Han bare dukker opp, gjør det han trenger å gjøre, og du er ferdig. Bare se på den første klassen av mellomstore SUV-er: Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan eller BMW X3. Hver av dem ser ut som den lett kan navigere på en vanlig grusvei, og det gjør den virkelig, men faktisk passer de mye bedre til sine klassiske og mindre fasjonable kolleger.

Atlet på stylter

Dette skjønte jeg utmerket etter de første kilometerne i BMW X3 M40i. Ja, det er en del bakkeklaring her, for det er 20 centimeter, men man kjenner umiddelbart at det å kjøre vekk fra asfalten bare er en bieffekt av den økte fjæringen og drevet til begge akslene. Det beste av alt er at den bayerske mellomklasse-SUV-en føles der du kan bruke potensialet som er skjult under panseret. 3-liters kraftverket, utstyrt med to boostermotorer i form av turboladere, har en effekt på 360 hk. og et dreiemoment på 500 Nm. Et slikt sett "katapulterer" mer enn 1800 kg metallplater til 100 km/t på mindre enn 5 sekunder. Toppfart? Den er tradisjonelt begrenset av det "elektriske slaget" til 250 km/t.

Men mest av alt ble jeg truffet av lyden fra motoren. Til slutt snakker den 6-sylindrede motoren ikke bare hyggelig, men fremfor alt «med en klo». Enda viktigere er det BMW som kan høres. Og langveis fra! Det nye eksosanlegget er noe merket Bavarian har manglet lenge. Selvfølgelig er BMW kjent for å elske kurver. Det er det samme med X3, der hver sving på veien er en fornøyelse som kan sammenlignes med en bulk i setet ved akselerasjon. Fordi X3 M40i er veldig rask, var det selvfølgelig også et ganske effektivt bremsesystem. Dette er så effektivt at bare ved å kjøre inn i et tre vil bilen stoppe raskere. Girkassen er ren perfeksjon. Den tar girene perfekt, forsinker ikke skifting, og den sekvensielle modusen (som du neppe kommer til å bruke uansett) reagerer umiddelbart på å trykke på padleårene.

Du vil ikke glemme hva du kjører

At X3 kan gå fort er på ingen måte nytt. Jeg fikk inntrykk av at bare i tredje generasjon av BMW-modellen behandlet bilen som en fullverdig "X". Bare se på utsiden. Størrelsen på "nyrene", eller snarere "hakkene", er ikke dårligere enn X7-konseptet. Dessuten er den utmerkede grillen allerede inkludert i designen til andre (også tradisjonelle) modeller fra München. Men dette er ikke slutten. X3 har allerede glemt beskjedenheten til forgjengeren. Her er det mye lettere å finne skarpe kanter på panseret og sidelinjen på bilen, noe som gir muskulæritet. Det er også et sted for en "falsk" i form av et dummy-luftinntak bak forhjulene.

M40i var videre utstyrt med aggressive støtfangere, to rektangulære svartmalte eksosspisser og noen få M-merker - jeg telte elleve: to hver på skjermer, bremsekalipere og terskler, på bagasjelokket, under panseret, og inne tre: på rattet, klokken og midtkonsollen. Og siden vi allerede er inne, sendes invitasjonen til å ta plass av en veldig velformet stol. Det er noe du kan forvente av omtrent hver X3 utstyrt med en M-pakke. Det er litt annerledes her, for i testenheten sitter du i et komfortabelt sete med liten eller ingen sidestøtte. Faktisk er dette den eneste anomalien jeg har møtt. Alt annet er som det skal være.

Det siste ropet om teknologisk mote

Rattet er tykt, kjøttfullt og ligger godt i hendene, men absolutt ikke like pent som forgjengeren. Asketisk i formen, med perfekt integrerte radio- og cruisekontrollknapper. På den annen side sluttet viserne til den elektroniske klokken endelig å hoppe når de beveget seg raskt langs skalaen. I tillegg er selve indikatorene ganske enkelt vakre og veldig enkle å lese. Når det gjelder Head-Up, har jeg så langt argumentert for at BMW tilbyr det beste i sitt slag på markedet. Meldingene er passe store, klare og svært detaljerte. For øyeblikket har HUD blitt enda større og bedre. Etter min ydmyke mening er dette et virkelig must-have.

Det samme kan sies om nye iDrive. Riktignok minner den flislagte visningen av hovedmenyen sterkt på konkurrerende løsninger, men det er fortsatt ekstremt enkelt og intuitivt å jobbe med de mest nødvendige funksjonene. Ekte komplimenter for å jobbe med multimedia ved å bruke bevegelser. Responsen på kommandoer er umiddelbar og fungerer uavhengig av menyen som vises. Alt annet inni er en velstelt klassiker. Radio- og klimaanleggspanelene er fortsatt tilgjengelige, og i knappene til den første kan du lagre ikke bare favorittradiostasjonene dine, men også for eksempel satellittnavigasjonsadresser og kontakter. Åtte-trinns girskifteren er fortsatt en joystick, mens iDrive har en pekeplate og knapper for å flytte mellom forskjellige posisjoner.

Alt i alt er BMW X3 M40i en velkjent klassiker i oppdatert form. Bilen sjokkerer ikke med design verken utvendig eller innvendig. Jeg vil definitivt kalle det en tilpasning til dagens trender, slik det sees i klokkene, det nye iDrive-systemet og for eksempel de sekskantede LED-kjørelysene og den nye store grillen initiert av X7-konseptmodellen. . Alle som har eid en BMW før vil føle seg hjemme her, bortsett fra at den er uanstendig rask, utstyrt med effektiv firehjulsdrift og 360 hk. og newtonmeter.

kostnader

Hva skal jeg gjøre for å bli eieren? Først av alt må du forberede mye penger. Minimum PLN 315 397, men hvis du er interessert i den presenterte konfigurasjonen (med unntak av komfortable seter og hjul - sistnevnte er tilbehør), må du blant annet velge fra listen over tilbehør. oppvarming av alle seter, ratt, seteklimaanlegg, Head-Up Display, diverse kjøreassistenter, Harman Kardon lydsystem og adaptiv fjæring. Du må betale mindre zloty for alt...