BMW X3 xDrive30d - slutt på rabattert pris

Amerika er fødestedet til SUV-er, og BMW har lenge erkjent dette ved å plassere produksjonen av X5- og X6-modellene ved sine fabrikker i utlandet. Bare den yngre broren - X3-modellen - slo rot i Europa - frem til en ny generasjon kom i 2010. Produksjonen av X3 flyttet deretter til South Carolina, hvor den lille SUVen begynte et nytt liv. Hmm ... sa jeg "lite"? Jeg skal korrigere meg selv om et øyeblikk, men først noen få ord om problemene den nye modellen står overfor.

Den forrige modellen var en pioner i dette segmentet, men den raske introduksjonen av den første X3 kom med flere ulemper. Den var for billig for premiumsegmentet, for stiv som en lyspære, for stram til daglig bruk. På fortauet oppførte han seg bra og ... bare på fortauet.

Imidlertid er mange ting tilgitt til modige pionerer - markedet introduserte en redusert tariff og begynte å kjøpe X3 som en gal. Han hadde i alle fall ikke noe valg – konkurransen var tross alt 5 år forsinket! Men nå er situasjonen en annen. De færreste husker konkurrentene, unge, vakre og med banebrytende dyder til X3, så den nye modellen kan ikke regne med redusert tariff.

Metamorfose

Den nye SUV-en fra BMW har gjennomgått en bemerkelsesverdig metamorfose. Designerne har klart å endre så mye, og likevel er det få som tar feil når de gjenkjenner modellen. Ja, dette er fortsatt den samme BMW X3 - en lignende silhuett, kroppsproporsjoner, gjenkjennelige detaljer - kontinuiteten er bevart. I mellomtiden er dette en helt annen bil - i tillegg til det nevnte produksjonsstedet, bilens beskaffenhet, utstyrsnivået og det jeg forventet mest - har de ytre dimensjonene, og følgelig mengden plass i kabinen også endret. endret.

Kroppen har vokst, men så tynn at den kan sees mye bedre når man sitter inne. Fra utsiden fanger en ny grill med kraftige "nyrer", uttrykksfulle lanterner foran og bak, samt en tydelig "klo" - en sidestempling lånt fra X1, som går fra fremre hjulbue og bak. . baklykter. Hvitt dagslys er karakteristisk for BMW Engle øyne не позволяет спутать этот автомобиль на дороге ни с каким другим и достаточно эффектно приглашает других путешественников в правый ряд. Тестовый экземпляр был оснащен спортивным пакетом М, что придавало ему угрожающий и даже брутальный вид — хороший способ выделиться для состоятельных клиентов, потому что ошеломляющая цена пакета (21.314 злотых) гарантирует, что встретить еще один такой экземпляр на улица вряд ли.

interiør

Mye plass inne. Selv en høy sjåfør vil ikke finne det vanskelig å sette seg ned. Det er bedre å ikke sette en annen gigant bak det tilbaketrukket setet, men dette er faktisk den eneste begrensningen når det kommer til plass i kabinen.

Interiøret har blitt mer eksklusivt. Minimalistisk, elegant design, blottet for unødvendige knapper, farger og håndtak, kombinert med utmerket og behagelig å ta på etterbehandlingsmaterialer. Klokken og dataskjermen under er veldig lett å lese. Men mest av alt fikk jeg skryt for et komfortabelt styre med optimale mål og felgtykkelse.

Testkjøretøyet var utstyrt med elektrisk justerbare, delvis polstrede seter, som på grunn av sin sportslige stivhet ikke var en modell for langdistansekomfort, men presterte godt i svinger og holdt føreren på plass med elektrisk justerbare sidestøtter. I de samme svingene manglet jeg imidlertid lavere kjørestilling - etter min mening manglet setene tilstrekkelig vertikal justering - selv etter at setet ble senket mest mulig fikk jeg inntrykk av at jeg kunne og burde være noe centimeter nærmere veien for maksimal kjøretøyutnyttelse.

Betjening av iDrive-systemet er intuitivt og enkelt takket være multifunksjonsknappen som er plassert i midttunnelen ved siden av girvelgeren. Å kontrollere systemet absorberer ikke føreren mye, fordi knappene på håndtaket er så karakteristiske at det vil være nyttig å se på dem etter den første timen med kjøring. Bare modusbryteren fra Normal til Sport er for nær ESP av-knappen og det er lett å gjøre en feil uten å se på den.

Den som senker farten vinner

Dette er et reklameslagord på BMW-nettstedet for EfficientDynamics-systemet, som (blant annet) gjenvinner strøm ved bremsing. Men jeg forsikrer deg om at når du først kommer inn i en X3 med denne motoren, er det eneste du vil tenke på akselerasjon. Bremsing? Drivstofføkonomi? I denne modellen interesserer hun meg ikke mer enn at en afrikaner er interessert i instruksjoner for å skulpturere en snømann. De første "hundre" kan ringes på 6,2 sekunder, og selv med denne hastigheten forblir bilen i live og angriper grådig de neste tallene på hastighetsmåleren. Bortsett fra øyeblikk med veldig intens akselerasjon, forblir motoren knapt hørbar (det eneste som kan høres i langdistansehastigheter er vindstøy), og girkassen velger gir merkbart bare på turtelleren. Det hele fungerer som en velsmurt, kompakt og slitesterk maskin som tar deg dit du vil, samtidig som du gir like mye underholdning som dine ferdigheter, veiforhold og... så mye du kan romme et altfor høyt sete.

Girkassen lar deg skifte dem manuelt, mens for eksempel oppgiring utføres ved å trekke spaken mot deg (BMW sports stamtavle forplikter). Girkassen skifter lydig gir nesten uten forsinkelse, og når manuell modus er glemt, griper den stille initiativet og forhindrer at turtallet faller for lavt. Det er synd at for manuell giring må du holde hånden på girspaken - kronbladene under rattet ville være nyttige.

Testbilen var utstyrt med et elektronisk dempingkontrollsystem (EDC) som gjorde at føreren kunne velge mellom kjørestilene Normal, Sport og Sport+. I tillegg var det mulig å justere i iDrive-systemet om motoren også skulle produsere mer i Sport- og Sport+-modus. Og det gjorde han - han reagerte merkbart tidligere på å trykke på gasspedalen. Tilbake til støtdemperne - etter inkluderingen av sportsmoduser ble bilen enda mer kompakt, stivere og oppmuntret til raskt å svinge. Og så er det chassisrosen - jeg tok absolutt den oppmuntringen og ESP-ikonet blinket på skjermen svært sjelden, fordi fjæringen taklet godt g-kreftene som ble skapt av denne 2-tonns maskinen.

Det er verdt å påpeke at selv om jeg ikke tenkte på bremsing eller drivstofføkonomi, var ikke forbrenningsresultatene ødeleggende for mitt redaksjonelle budsjett. Slitt Warszawa: 9,5-11 l/100km. Motorvei: 7-9,5 l / 100 km. Dette er ikke verdiene deklarert av produsenten (5,6 på motorveien, 6,8 i byen), men dette gjorde det mulig å kjøre motorveien fra Warszawa til Krynica og derfra returnere til Krakow uten blinkende lager.

penger

Прайс-лист X3 xDrive30d начинается с 221.900 258 злотых брутто. Что касается современного и вместительного внедорожника из премиум-сегмента с мощным двигателем мощностью 560 лошадей и 8 Нм крутящего момента и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, то это не обескураживающая сумма, взамен модель предлагает многое – от практические преимущества экономии на заправке и, наконец, эмоции от вождения. 100.000 лет / км обслуживания BMW Service Inclusive также включены в эту цену.

Однако более требовательные клиенты должны быть готовы заплатить большую надбавку за дополнительное оборудование. Я уже упоминал цену М-пакета. Одни только электрические сиденья с памятью стоят 6.055 11.034 злотых, профессиональная навигация — еще 300 5 злотых и так далее и тому подобное. Список дополнительного оборудования тестируемого автомобиля занял всю страницу и поднял цену до более чем 263.900 5 злотых. Сравнивая прайс-лист X3, начиная с , вы можете задаться вопросом, сколько клиентов захочет поговорить о X в выставочном зале. Там, впрочем, ценник дополнительных опций столь же безжалостен, так что Х не приходится бояться потери клиентуры — ведь никто никому не говорит выбирать все варианты оснащения, которые они видят в конфигураторе.

Endret karakter

Превзойдет ли новый X3 популярность своего предшественника, который выбрали более 600.000 покупателей? Я бы этого не боялся. Будет ли он по-прежнему ассоциироваться как «женский» автомобиль? Мы оставляем окончательное решение за покупателями и заказчиками, но, на мой взгляд, в случае с этой моделью произошла явная смена характера с автомобиля для деловой женщины или жены генерального директора на автомобиль с мужской Y-хромосомой. нельзя пропустить – особенно со спортивным пакетом М. С другой стороны – несмотря на то, что автомобиль стал тоньше, это не должно отпугивать женскую часть клиентуры – в конце концов, к его эстетике нельзя придраться, а внешние размеры по-прежнему делают его идеальным для городских дорог и парковок.

X3 har gjort så store fremskritt i forhold til forrige generasjon at «en verdig etterfølger til første generasjon X3» ikke virker som nok til å oppsummere det. Kanskje slik: "Den verdige lillebroren til X5 som aldri fikk rabatt."