Opel Frontera - nærmest en "roadster" til en rimelig penge
Det ser interessant ut, kjører ganske bra, både på asfalt og i skogen, gjørmete vei, velstelt, forårsaker ingen problemer, og lar deg samtidig nyte erstatningen av en universalbil. Opel Frontera er en tysk «SUV», bygget på et japansk chassis og produsert i britiske Luton, i «forstaden» til verdens største finanssenter – London. For bare noen få - noen tusen zloty, kan du kjøpe en godt vedlikeholdt bil, som samtidig ser ganske interessant ut. Er det verdt det?
Frontera er Opels on-road- og offroad-modell som ble lansert i 1991. Den første generasjonen av bilen ble produsert frem til 1998, deretter ble den i 1998 erstattet av en modernisert Frontera B-modell, som ble produsert frem til 2003.
Frontera er en bil som dukket opp i Opel utstillingslokaler som et resultat av samarbeidet mellom GM og japanske Isuzu. Faktisk er begrepet "samarbeid" i sammenheng med disse to selskapene en slags misbruk - GM eide tross alt en kontrollerende eierandel i Isuzu og brukte faktisk fritt de teknologiske prestasjonene til den asiatiske produsenten. Dermed lånte Frontera-modellen fra den japanske modellen (Isuzu Rodeo, Isuzu Mu Wizzard) ikke bare kroppsformen, men også utformingen av gulvplaten og girkassen. Faktisk er Fronter-modellen ikke noe mer enn en Isuzu Rodeo med et Opel-merke på panseret.
Under panseret på en bil med en størrelse på nesten 4.7 m kunne en av fire bensinenheter operere: 2.0 l med en kapasitet på 116 hk, 2.2 l med en kapasitet på 136 hk, 2.4 l med en kapasitet på 125 hk. (skal moderniseres siden 1998) og 3.2 l V6 med 205 hk. Når det gjelder kjøreglede, vinner den japanske sekssylindrede enheten definitivt - en rolig "SUV" med denne enheten under panseret akselererer til 100 km/t på bare 9 sekunder. Men som brukerne selv sier, i tilfelle av en bil av denne typen, bør et slikt drivstofforbruk ikke overraske noen for mye. Mindre kraftenheter, spesielt de ganske svake 14-hesters "to-bokstaver", heller for folk med et rolig gemytt - selen er mye mindre enn versjonen med V100, men likevel ikke nok.
Dieselmotorer kunne også jobbe under panseret på bilen: frem til 1998 var dette 2.3 TD 100 hk, 2.5 TDS 115 hk motorer. og 2.8 TD 113 hk Etter moderniseringen ble de gamle designene fjernet og erstattet med en mer moderne enhet med et volum på 2.2 liter og en effekt på 116 hk. Men, som praksis viser, er ingen av dieselenhetene for holdbare, og prisene på reservedeler er uforholdsmessig høye. Den eldste motoren, 2.3 TD 100 KM, er spesielt dårlig i så måte, og bruker ikke bare drivstoff, men er svært ofte utsatt for kostbare havarier. Bensinenheter er mye bedre i denne forbindelse.
Frontera - en bil med to ansikter - før modernisering irriterte den seg over forferdelig utførelse og bevisst gjentatte feil, etter modernisering overrasker den med ganske anstendig overlevelsesevne og akseptabel langrennsevne. Fremfor alt er imidlertid Opels "off-road"-modell et ideelt tilbud for aktive mennesker, elskere av friluftsliv, fascinert av dyreliv og natur. På grunn av sin relativt lave pris, viser Fronter seg å være et interessant forslag for folk som ønsker å starte sitt terrengeventyr. Nei, nei - dette er på ingen måte en SUV, men den høye stivheten i karosseriet på grunn av at den er montert på en ramme og en ganske effektiv firehjulsdrift (montert på bakaksel + girkasse) gjør det enkelt å forlate de herdede luftkanalene uten frykt for å bli sittende fast i en tilfeldig "pytt".
Foto. www.netcarshow.com
