BMW Z3 er et leketøy for store gutter

I et fjellrikt og pittoresk hjørne av Nord-Skottland, i høylandet, er fjellklatring en ekstremt populær ekstremsport. Dette er imidlertid ikke en vanlig, rekreativ søndagsklatring, men en virkelig ekstrem og farlig konkurransesport.

I følge dagens ordning er en ekte og fullverdig skotsk heelwalker en som kan erobre alle 284 Munroes, d.v.s. topper over 3000 fot (914.4 m).

Hva har fjellklatring i høylandet og BMW Z3 til felles? Ingenting direkte, men ideologisk mer enn det ser ut ved første øyekast. Klatring er en sport som har som hovedmål å teste deg selv og dine evner. Ingen ved sitt rette sinn ville klatre til toppen av et fjell, en veldig bratt skråning hvorfra en sterk vind allerede har blåst mange mennesker ned i avgrunnen uten grunn. Denne grunnen sliter med seg selv, tester styrken til musklene, men mest av alt, styrken til dens karakter mot elementene, mot naturen.

Å kjøre en BMW Z3 er også en slags test av deg selv og dine ferdigheter. Kraftig, bakhjulsdrevet, blottet for førerassistentsystemer, er bilen et utmerket "leketøy" for sjåfører "født med rattet i hendene."

Den lille roadsteren debuterte i 1996 og gjorde umiddelbart en utrolig sensasjon på det europeiske og amerikanske markedet. En kompakt, aggressiv og kraftig silhuett, en grill, en lang panser, aggressive frontlykter og et nesten asketisk interiør – dette er det samfunnet lenge har forventet av ekte sportsbiler. Bakhjulsdriften, lav egenvekt og utmerket styresystem gjorde at det var umulig for de ekte sjåførene bak rattet på den lille sporty Bavarian å komme seg ut av det. Adrenalin er vanedannende - Z3-drivere er et godt eksempel på dette.

Bilen, som en av få på markedet, bestukket med enkel design og minimal kompleksitet. I dag er nesten alle sportsbiler utstyrt med elektroniske sikkerhetssystemer, som ofte "tenker" for sjåføren og forutser hans reaksjon. Dette var ikke tilfelle med BMW Z3. Der var det bare sjåføren, rattet og veien som gjaldt. Vikling er ønskelig.

Det fire meter lange karosseriet basert på E46-modellen viste seg å være overraskende stivt og kompakt. Små overheng, minimumshøyde og perfekt tilpasset bredde ga uttrykk for følelsene som ventet på sjåføren som satt bak rattet. Det sporty, stramme og typiske BMW-rattet ligger perfekt i hånden og harmonerer enda bedre med det minimalistiske interiøret. Ingen dikkedarer, ingen dikkedarer - ren pragmatisme. En enkel klokke, ergonomi på toppnivå og liten plass selv for en dverg - dette er en ekte sportsbil!

BMW Z3 var ment å imponere i kjøring, ikke i alt som gjør den mer fornøyelig. Det var opplevelsen av å kjøre denne bilen som skulle være den største «gleden». Og verken det perfekte lydanlegget eller den knappfylte midtkonsollen hadde denne gleden.

Og siden virkelig kraftige motorer kunne jobbe under panseret, var «moro» garantert. Grunnmotorene 1.8l og 1.9l er mer en misforståelse. En to-liters enhet er et litt bedre alternativ, selv om det ikke er ideelt. Den virkelige "moroa" startet med 2.2-liters motoren, gjennom 2.8-liters motoren og de ekstreme 3.2-liters "M"-versjonene. BMW Z321 M 3 HK akselererte til 100 km/t på mindre enn 5 sekunder, og dens maksimale hastighet var begrenset til 250 km/t. Uten den "elektroniske snuten" er det ikke kjent hvor speedometernålen ville stoppe.

BMW Z3 er en bil kun for eliten. Bakhjulsdrift, kraftig kraft, perfekt balanse og presis styring etterlot ingen illusjoner om at det kreves ekstraordinære ferdigheter for å nyte å kjøre denne bilen. Z3 er imidlertid ikke bare et leketøy i hendene på store gutter - Z3 lar deg teste ferdighetene og evnene dine til å kjøre bil uten noen assistansesystemer. Herlig!