Tid til å skinne - nytt fokus

Utenfor i 1998. Den første generasjonen av Focus dukker opp på markedet - herrene fra Volkswagen ble målløse, og folk ble kvalt av overraskelse. Underveis fikk bilen over 100 priser, erstattet med stolthet Escorten på markedet og erobret Fords salgslister. Riktignok var bilen moderne - sammenlignet med andre så den ut som en bil fra Star Trek og den kunne kjøpes til en rimelig penge. Hvor mye er det igjen av denne legenden?

I 2004 kom andre generasjon av modellen på markedet, som mildt sagt var annerledes enn de andre. Teknologien var fortsatt på nivået, men ser på denne bilen i vindkast, kunne du falle på asfalten og sovne – det pikante designet gikk tapt et sted. Fire år senere ble bilen litt modernisert i stil med Kinetic Design og er fortsatt i produksjon. Men ingenting kan vare evig.

Først litt statistikk. 40 % av alt nysalg av Ford kommer fra Focus. I verden ble 10 millioner eksemplarer av denne bilen solgt, hvorav så mange som 120 tusen. dro til Polen. Du kan også gjennomføre en liten test – stopp i et kryss i nærheten av Focus, gjerne en stasjonsvogn, og se på den gjennom sidevinduet. Nøyaktig 70 % av tiden vil en fyr med slips sitte inne, snakke i en "mobiltelefon" og se gjennom en stabel med tykke Quo Vadis-papirer. Hvorfor? Fordi nesten ¾ av kjøperne av denne flåtemodellen. Tross alt ville produsenten ikke gjort det veldig bra hvis den ikke hadde Focus i tilbudet, så designet til den nye generasjonen ble ledsaget av en liten stress. Selv om nei – for ingeniører og designere var det et spørsmål om liv og død, for ved feiltenning ville de helt sikkert bli brent på bålet. Hva skapte de så?

De uttalte at nøkkelen til et sterkt salg var bilens globalisering, og at det ville være det første kjøretøyet i Fords tilbud med denne tilnærmingen til verden. Men hva betyr egentlig dette? Den nye Focus vil rett og slett appellere til alle, og hvis den er så global, kan dyrere teknologier brukes i den, fordi de vil bli lønnsomme. Først begynte det hele med utseendet. Gulvplaten er hentet fra nye C-MAX, og karosseriet er kuttet for å uttrykke bevegelse selv når bilen står stille. Generelt sett et ganske fasjonabelt trekk av mange produsenter i det siste. Unntaket er VW Golf – den står selv under kjøring. Den nye generasjonen Focus har vokst med 21 mm, inkludert 8 mm akselavstand, men har gått ned 70 kg. Foreløpig troner Focus kombi på plakatene, men du kan kjøpe den i en stasjonsvogn, som jeg ved første øyekast ville tatt for en større Mondeo, og i sedanutgaven – ser den ut til å være ganske original, forutsatt at du ikke møt Renault Fluence på veien tidligere . Interessant – i kombibilen forsvant lysene i de bakre stolpene, som til nå var noe av en føflekk i Marilyn Monroe. Hvorfor har de nå gått til et "vanlig" sted? Dette er et eksempel på Fords globalisering – de er for alle når de bygges opp igjen. Problemet er at de ser ut som eggerøre, og du må gi folk tid til å venne seg til deres merkelige form. Jeg nevnte imidlertid også dyrere utstyr - her har produsenten virkelig noe å være stolt av.

Det er ting du ikke kan se – for eksempel høyfast stål, som utgjør 55 % av denne bilen. Du kan kjøpe andre for den - Focus regnes som en populær bil, men inntil nylig kunne noen elementer av utstyret bare finnes i biler som var for dyre selv for Madonna. I mellomtiden, opp til 30 km/t, kan bilstoppsystemet følge kollisjonsrisikodeteksjonen. Dette er imidlertid ingenting – blindsonesensorer i speil finnes allerede i billige merker, men et system som gjenkjenner veiskilt er lettere å finne i flaggskipsmodellene til Mercedes, BMW eller Audi. Riktignok fungerer det ikke perfekt, og vil ikke varsle om fartsgrenser i byen, fordi markeringen av bebyggelsen for den er like abstrakt som verkene til Lucio Montana - men du kan i det minste ha det. Som ekstrautstyr er det til og med et kjørefeltkontrollsystem. Takket være henne justerer Focus selv sporet jevnt, selv om det må innrømmes at selve systemet er ganske krevende og noen ganger kommer på avveie selv ved tydelige merker på veien. Parkeringsassistenten fungerer derimot feilfritt. Bare start den, slipp rattet og gå for å erobre "vikene", fordi bilen vil parkere i dem automatisk - du trenger bare å trykke på "gass" og "brems". Interessant nok kan sensorer også installeres i kupeen for å oppdage tretthet i sjåførens ansikt. Hvis maskinen finner ut at noe er galt, slår den på varsellampen. Når sjåføren fortsetter å bevege seg fremover mens han er våken, kommer hornet i aksjon. Oppvarmede frontruter, dekktrykkovervåking eller automatisk fjernlys er fine og sjeldne tillegg, men gitt teknologien som er involvert, virker de fortsatt som oppfinnelser fra paleozoikum. Men hva kan du få i base-Forden?

Svaret er veldig enkelt - ingenting. Det betyr imidlertid ikke at han er dårlig. Den billigste versjonen av Ambiente er faktisk rettet mot flåter som allerede fant den for rikt utstyrt, fordi selgeren ikke kan skjemmes bort. Det er ikke klimaanlegg, men det er et antisklisystem, 6 kollisjonsputer, en CD/mp3-radiobåndopptaker, og til og med en elektrisk frontrute, speil og en datamaskin ombord. Alt dette for PLN 60 700. Hver versjon er også utstyrt med EasyFuel-systemet, det vil si et påfyllingslokk innebygd i luken - i det minste i denne forbindelse kan tanking være en fornøyelse. Klimaanlegg er på sin side tilgjengelig som standard, fra og med Trend-versjonen, og du kan stole på interessant tilbehør i Trend Sport med senket fjæring og Titanium – denne har allerede de fleste fancy dingsene. Når det gjelder selve hytta, er den perfekt lydisolert og virkelig romslig. Det er god plass foran, og selv høye passasjerer bak bør ikke klage. Tunnelen, nedre dør og cockpit er ferdig i hard, billig og lett ripet plast, men alt annet er flott - passformen og materialene er bare kjempebra. Det som ser ut som metall er faktisk metall, og huden er så behagelig å ta på at den må ha vært dynket med melk fra Nefertiti i en uke. I Titanium fortjener også kjørecomputeren applaus – informasjon vises på en relativt stor skjerm mellom klokkene og du kan lese nesten alt om bilen fra den. Det er en ting til - det kan være rart eller ikke, men som alle moderne mennesker har jeg en mobiltelefon. Det eneste problemet er at den andre skjermen som støtter navigering i Focus ikke er mye større enn i mitt "kamera", noe som betyr at det er bedre å ha et godt forhold til øyelegen. Du kjøper imidlertid en bil for å kjøre, ikke for å se på skjermen. Er Focus i så fall fortsatt på rett spor håndteringsmessig?

Helt riktig - fjæringen er uavhengig og multi-link. I tillegg garanterer forakselen en konstant fordeling av dreiemoment mellom begge hjulene, og holder bilen limt til veien. Det beste er at den må understyre, men du må virkelig kunne få den ut av balanse. Og det betyr at han må være hensynsløst tøff. Ingenting kan være lengre fra sannheten – bilen er overraskende delikat på rett vei. Den gjør til og med en god jobb med å plukke ut sideulikhetene som har en tendens til å knyte ryggen til folk i andre biler. Det hender ofte at det som fjæringen kompenserer for ødelegger styringen, men selv da satte noen seg over den. Servostyringen gjør sin kraft avhengig av hastighet, men jobber ganske hardt uansett. Til tross for dette er selve systemet så direkte og raskt at det ikke gir inntrykk av at det er transplantert fra en helt annen bil. Det er også et spørsmål om motorer. Rolig og ikke for sløsende bør du være interessert i 1.6l enheter. Naturlig aspirerte "bensinmotorer" har 105-125 km, og dieselmotorer - 95-115 km. Men ikke alle er rolige. Du kan ta en 2.0l diesel med en kapasitet på 140-163 hk, selv om det også er en motor med samme effekt og 115 hk. Den er kun kombinert med en 6-trinns PowerShift automat. Det er Fords stolthet – den er rask, har manuell girskifting, har et pent navn og konkurrerer med Volkswagens DSG. Det er noe annet interessant - EcoBoost-bensinmotoren. Volumet er bare 1.6 liter, men takket være turboladeren og direkte innsprøytning presser den ut 150 eller 182 hk. Det siste alternativet høres veldig skummelt ut, men bare til du trykker på gasspedalen. Du føler bare ikke denne kraften i ham og du må drepe ham med veldig høy hastighet slik at han får plass i stolen. 150-hesters versjonen er ganske akseptabel. Den skremmer ikke med turboetterslep, kraften fordeles jevnt, og selv om det er vanskelig å svette i frykt for eget liv, er det et av de beste alternativene i denne bilen. Den kjører bare bra.

Til slutt er det ett poeng til. Vil ingeniørene som utviklet tredje generasjon Focus bli brent på bålet? La oss se. For nå kan en ting sies - den første Focus var sjokkerende, så det er synd at denne ikke flyr, ikke kontakter marsboerne og ikke produserer drivstoff fra potetskall. Likevel har Ford fortsatt noe å være stolt av.

Artikkelen ble skrevet etter å ha kjørt den nye Focus på en presentasjon for journalister og takket være Ford Pol-Motors i Wroclaw, en offisiell Ford-forhandler som leverte en bil fra samlingen sin for testing og fotoseanse.

www.ford.pol-motors.pl

han Bardzka 1

50-516 Wroclaw

E-post adresse: [e-postbeskyttet]

Tlf. 71/369 75 00