BMW Z4 - et symbol på frihet

Livet er for kort til ikke å legge en klype galskap til det. De blir på sin side oppfattet annerledes. Noen foretrekker å installere flere hundre kilo høyttalere hjemme for mye penger, kjøpe en konsoll og forsvinne inn i favorittvideospillet sitt. Andre kjøper på sin side bil. Den brukte BMW Z4 passer perfekt til denne ideen.

I henhold til naturlovene fikk den første roadsteren med bokstaven "Z" tallet 1. Dessverre er det ikke alle som vet dette. Hvorfor? Fordi å møte denne bilen på veien var og er fortsatt mer eller mindre den samme følelsen som å håndhilse på Claudia Schiffer i den lokale fiskebutikken. Bilen hadde en nedadgående dør, karosseripaneler i plast og er nå verdt mye penger. Hva skjedde etterpå? Z2-modellen ble borte på veien, og på slutten av 90-tallet av forrige århundre satte Z3 i gang. Til og med James Bond likte ham. Z4 var ikke så heldig fordi den ble designet av Chris Bangle og fansen av merket var litt ekle.

Ikke alle likte det kontroversielle designet, men bilen ser virkelig fargerik ut og vekker likevel oppmerksomhet. Utmerkede proporsjoner, lang foran, kort bak og to karosserier å velge mellom - en roadster og en kombi. Hva annet trenger du? BMW Z4 kom på markedet i 2002, og selv om det er lenge siden debuten, er designet så abstrakt at det fortsatt ser bra ut. Problemet er bare at bilen fortsatt holder en høy pris. Som et resultat bestemmer ikke alle seg for å kjøpe den som en bil nummer to i familien. Kan de betraktes som de fire viktigste hjulene?

BMW Z4 – litt av et problem

En ting som spesielt gjør BMW Z4 egnet til hverdags, er at bilen ikke byr på noe særlig. I tillegg er et stort antall deler i samsvar med andre modeller av merket, inkludert billigere kolleger. Som et resultat kan driftskostnadene holdes på et rimelig rimelig nivå. Dette betyr imidlertid ikke at bilen er udødelig.

Flaggskipet på 3.2-liters bensinmotor har flere karakteristiske feil. Tennspolene hans svikter og han har problemer med tidtaking. Imidlertid er denne kraftenheten allerede en sjelden gjest på annenhåndsmarkedet, det er mye lettere å få en 2.2 eller 2.5 liters motor. Dette er holdbare design, selv om mindre lekkasjer og oljeforbruk kan forventes fra dem. I ekstreme tilfeller går også hode- og hodepakningen i stykker, men dette er et karakteristisk trekk ved tilfeller der brukerne har på seg treningsdresser og forestiller seg at offentlige veier er en racerbane. Tung bruk vil til slutt ødelegge enhver bil. Det skjer også lekkasjer fra overføringen, og elektronikken kan også lide av mindre problemer. Det gir ingen mening å snakke om clutchen, fordi kraftige motorer akselererer slitasjen. Dette gjelder også for Z4. Og hvordan oppfører bilen seg i daglig bruk?

Roadster for hver dag?

Det er verdt å innse en ting - dette er en 100% roadster. Derfor bør alle de som klager på lite plass eller stillhet se seg om etter en annen bil. Innvendig er det to seter - for sjåføren og andre halvdel, eller ratler. Frontplass for høye mennesker, små mennesker har ingenting å klage på. Du kan også forvente alt som mange elsker i en BMW – og masken, og rattet i høyde med nesen, og et klart, asketisk interiør. I Z4 er det hele annerledes – hekken skraper nesten i asfalten. Men i en slik bil ville en annen kjørestilling ikke vært fornuftig.

Materialene som brukes er overraskende nok ikke av høyeste kvalitet, men kvaliteten er god. Som det skjer i biler uten tak – til tross for god stivhet i karosseriet, kan plasten knirke. Innvendig kan du føle at du er ved kontrollene til et lett fly. Føreren er lukket og bryterne er leselige og synlige. Det er noe annet - du kan velge mellom to kropper. Den enkleste måten å finne en roadster på er på auksjoner. Men det finnes også elegante kombibiler med eksepsjonelt attraktive linjer. Mange sier imidlertid at Z4 bare gir mening i en takløs versjon. Uansett, i en slik bil er det viktigste kjøreopplevelsen.

Og verden slutter å eksistere

Som det sømmer seg en sportsbil, se forgjeves etter en diesel her. Til tross for dette er det i BMW Z4 egentlig best å gi slipp på den svakeste 2.0 150 hk bensinmotoren. Det er den eneste med 4 sylindre, og selv lydmessig er den verst. En serie med seksere. De vanligste er 2.2l 170km og 2.5l 192-218km. Alternativer 3.0 231-265 km og 3.2 343 km var i toppen.

2.5L-alternativet fungerer utmerket i denne bilen. Den lette kroppen skyter som en sprettert med hver gass, og den korte bakenden har en tendens til å gli fint. Alt her er en stor glede. Summende motor, dynamikk, kjøreegenskaper på veien – du kan bytte plass uansett. Men er det en god hverdagsbil?

Det er et par ting å huske på. Fjæringen er betong - det gir deg en fantastisk bilfølelse, men den er stiv. I tillegg har både versjonen med tak og uten tak dårlig lydisolasjon, noe som garantert høres når motoren slås på. Sikten er også dårlig. Den ekstremt lave sittestillingen til føreren hjelper ikke for eksempel ved forbikjøringer. Så en mer komfortabel Mercedes SLK eller en mer praktisk Audi TT kan ende litt bedre i hverdagen. Men det er nok å kjøre disse maskinene for å bli overbevist om én ting – i BMW kan du føle den største gleden.

BMW Z4 er vanskelig å klassifisere som en mainstream-bil fordi den kan være litt slitsom ved mye bruk, men prisene på denne bilen er fortsatt så høye at mange ikke har noe alternativ til daglig kjøring i garasjen. En ting er imidlertid sikkert – hvis bilen skal være spennende, så vil tilbudet fra Bayern være perfekt.

Denne artikkelen ble laget takket være høflighet av TopCar, som ga en bil fra det gjeldende tilbudet for en test- og fotoseanse.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adresse: [e-postbeskyttet]

tlf: 71 799 85 00