BMW

Innhold GrunnleggerEmblemBilhistorie i modellerSpørsmål og svar: Blant de mest kjente bilprodusentene, hvis produkter er respektert over hele verden, er BMW. Selskapet driver med produksjon av personbiler, crossovers, sportsbiler og motorkjøretøyer. Merket har hovedkontor i Tyskland - byen München. I dag inkluderer gruppen så kjente merker som Mini, samt premiumdivisjonen for produksjon av luksusbiler - Rolls-Royce. Innflytelsen fra selskapet strekker seg over hele verden. I dag er den inkludert på listen over de tre ledende bilselskapene i Europa, som spesialiserer seg på eksklusive og premiumbiler. Hvordan klarte en liten fabrikk for å lage flymotorer å klatre nesten helt til toppen av "Olympus" i bilprodusentenes verden? Her er historien hans. Grunnlegger Det hele startet i 1913 med etableringen av en liten bedrift med en snever spesialisering. Selskapet ble grunnlagt av Gustav Otto, sønn av en oppfinner som ga et betydelig bidrag til utviklingen av forbrenningsmotoren. Produksjonen av flymotorer på den tiden var etterspurt, gitt forholdene under første verdenskrig. I disse årene bestemte Karl Rapp og Gustav seg for å opprette et felles selskap. Det var en kombinert bedrift, som besto av to små firmaer som eksisterte litt tidligere. I 1917 registrerte de selskapet bmw, hvis forkortelse ble dechiffrert veldig enkelt - det bayerske motoranlegget. Fra dette øyeblikket begynner historien til den allerede kjente bilprodusenten. Selskapet var fortsatt engasjert i produksjon av kraftenheter for tysk luftfart. Men alt endret seg med ikrafttredelsen av Versailles-traktaten. Problemet var at Tyskland, i henhold til traktaten, var forbudt å lage slike produkter. På den tiden var det den eneste nisjen der merket utviklet seg. For å redde selskapet bestemte ansatte seg for å endre profilen. Siden det øyeblikket har de utviklet motorer for motorsykkeltransport. Etter kort tid utvidet de aktivitetsområdet, og begynte å lage sine egne motorsykler. Den første modellen rullet av samlebåndet i 1923. Det var en R32 tohjuling. Motorsykkelen ble forelsket i publikum, ikke bare på grunn av kvalitetsmonteringen, men i det store og hele på grunn av det faktum at den var den første BMW-motorsykkelen som satte verdensrekord. En av modifikasjonene til denne serien, som ble kjørt av Ernst Henne, overvant milepælen på 279,5 kilometer i timen. Ingen kunne ta denne baren de neste 14 årene. En annen verdensrekord tilhører utviklingen av en flymotor, Motor4. For ikke å bryte vilkårene i fredsavtalen ble denne kraftenheten opprettet i andre deler av Europa. Denne ICE ble installert på et fly som i 19 overvant den maksimale høydegrensen for produksjonsmodeller - 9760m. Imponert over påliteligheten til denne modellen av enheten, inngår Sovjet-Russland en avtale om å lage de nyeste motorene for den. 30-tallet av 19-tallet er kjent for flyvningene til russiske fly over rekordavstander, og fordelen med dette er nettopp forbrenningsmotoren til bayerne. Allerede på begynnelsen av 1940-tallet hadde selskapet allerede fått et godt rykte, men som for andre bilfirmaer, led denne produsenten alvorlige tap på grunn av utbruddet av andre verdenskrig. Så produksjonen av flymotorer utvidet seg gradvis med utviklingen av høyhastighets og pålitelige motorsykler. Tiden er inne for merkevaren til å utvide seg enda mer og bli en bilprodusent. Men før du går gjennom de viktigste historiske milepælene til selskapet, som satte sitt preg på bilmodeller, er det verdt å ta hensyn til merkeemblemet. Emblem I utgangspunktet, da selskapet ble opprettet, tenkte ikke partnerne engang på å utvikle sin egen logo. Det var ikke behov for dette, siden bare én struktur brukte produktene - de tyske militærstyrkene. Det var ikke nødvendig å skille produktene deres fra konkurrenter, siden det ikke var noen rivaler på den tiden. Men når et merke ble registrert, måtte ledelsen spesifisere en spesifikk logo. Det tok ikke lang tid å tenke. Det ble besluttet å forlate Rapp-fabrikkmerket, men i stedet for den forrige inskripsjonen ble tre strålende kjente bmw-bokstaver i en gullkant plassert i en sirkel. Den indre sirkelen ble delt inn i 4 sektorer - to hvite og to blå. Disse fargene henspiller på opprinnelsen til selskapet, da de tilhører symbolikken til Bayern. Den første annonsen til selskapet hadde bildet av et flygende fly med en roterende propell, og inskripsjonen BMW ble plassert langs kanten av den resulterende sirkelen. Denne plakaten ble laget for å annonsere en ny flymotor - selskapets hovedprofil. Fra 1929 til 1942 var det bare produktbrukere som assosierte den spinnende propellen med firmalogoen. Da bekreftet selskapets ledelse offisielt denne sammenhengen. Siden opprettelsen av emblemet har ikke designet endret seg så dramatisk som tilfellet var med andre produsenter, som for eksempel Dodge, som beskrevet litt tidligere. Selskapets spesialister tilbakeviser ikke ideen om at BMW-logoen i dag har en direkte forbindelse med symbolet på en roterende propell, men bekrefter den samtidig ikke. Bilens historie i modeller Bilhistorien til selskapet begynner i 1928, da selskapets ledelse bestemmer seg for å kjøpe flere bilfabrikker i Thüringen. Sammen med produksjonsanleggene fikk selskapet også lisenser for produksjon av småbilen Dixi (en analog til engelske Austin 7). Dette viste seg å være en klok investering, da en liten bil kom godt med i en periode med økonomisk ustabilitet. Kjøpere var mer interessert i nettopp slike modeller som tillot dem å bevege seg komfortabelt, men som samtidig ikke forbrukte så mye drivstoff. 1933 - regnes som utgangspunktet i produksjon av biler på sin egen plattform. 328 får det berømte særegne elementet som fortsatt finnes i alle biler av bayersk opprinnelse - de såkalte grillneseborene. Sportsbilen viste seg å være så effektiv at alle andre produkter av merket begynte å få statusen som pålitelige, stilige og raske biler som standard. Under panseret på modellen var det en 6-sylindret motor, med et sylinderhode laget av lettlegeringsmateriale og en modifisert gassfordelingsmekanisme. 1938 - en kraftenhet (52), laget under lisens fra Pratt, kalt Whitney, er installert på Junkers Yu132-modellen. Samtidig kommer en sportsmotorsykkel av samlebåndet, hvis maksimalhastighet var 210 kilometer i timen. Året etter ble syklisten G. Mayer. 1951 - etter en lang og vanskelig periode med bedring etter krigen, lanseres den første bilmodellen etter krigen - 501. Men det var en mislykket serie som ble liggende i de historiske arkivene. 1955 - Selskapet utvider igjen serien med motorsykkelmodeller med forbedret chassis. Samme år dukket det opp en viss hybrid av en motorsykkel og en bil - Isetta. Denne ideen ble igjen mottatt med entusiasme, da produsenten ga rimelige mekaniske kjøretøyer til de fattige. I samme periode fokuserer selskapet på å skape limousiner, og forventer den raske veksten i popularitet. Imidlertid fører denne ideen nesten til at bekymringen kollapser. Merket klarer så vidt å unngå å bli overtatt av en annen bekymring – Mercedes-Benz. For tredje gang starter selskapet nesten fra scratch. 1956 - utseendet til den ikoniske bilen - modell 507. En sylinderblokk av aluminium for 8 "bowlers", hvis volum var 3,2 liter, ble brukt som kraftenheten til roadsteren. Den 150 hestekrefters motoren akselererte sportsbilen til 220 kilometer i timen. Det var en begrenset utgave - på tre år rullet bare 252 biler av samlebåndet, som fremdeles er ønsket bytte for enhver bilsamler. 1959 - utgivelsen av en annen vellykket modell - 700, som var utstyrt med luftkjøling. 1962 - Utseendet til neste sportsbil (modell 1500) gledet bilistenes verden så mye at fabrikkene ikke hadde tid til å oppfylle forhåndsbestillinger for bilen. 1966 - bekymringen gjenoppliver en tradisjon som måtte glemmes i mange år - 6-sylindrede motorer. BMW 1600-2 vises, på grunnlag av hvilken alle modellene ble bygget frem til 2002. 1968 - Selskapet introduserer 2500 og 2800 store sedaner. Takket være vellykket utvikling viste 60-tallet seg å være det mest lønnsomme for bekymringen for hele eksistensen av merkevaren (til begynnelsen av 70-tallet). 1970 - I første halvdel av tiåret mottar bilverdenen en tredje, femte, sjette og syvende serie. Fra og med 5-serien utvider bilprodusenten aktivitetene sine, og slipper ikke bare sportsbiler, men også komfortable luksussedaner. 1973 - selskapet slipper den da uovervinnelige 3.0 csl-bilen, utstyrt med avanserte utviklinger av bayerske ingeniører. Bilen tok 6 europamesterskap. Kraftenheten var utstyrt med en spesiell gassfordelingsmekanisme, der det var to inntaks- og eksosventiler per sylinder. Bremsesystemet fikk et enestående ABS-system (hva er dets særegne, les i en egen anmeldelse). 1986 - nok et gjennombrudd finner sted i motorsportens verden - den nye M3 sportsbilen dukker opp. Bilen ble brukt både til motorveisløp og som landeveisversjon for vanlige bilister. 1987 - Den bayerske modellen vinner hovedpremien i verdensmesterskapets kretsløp. Piloten på bilen er Roberto Raviglia. De neste 5 årene tillot ikke modellen andre bilprodusenter å etablere sin egen racingrytme. 1987 - En annen bil dukker opp, men denne gangen var det Z-1 roadster. 1990 - Utgivelsen av 850i, som var utstyrt med en 12-sylindret kraftenhet med elektronisk regulering av forbrenningsmotoren. 1991 - Tysk gjenforening bidrar til fødselen av BMW Rolls-Royce GmbH. Selskapet husker røttene sine, og lager enda en flymotor BR700. 1994 - konsernet kjøper Rover industrikonsernet, og med det klarer den å absorbere et enormt kompleks i England, som spesialiserer seg på produksjon av merkene MG, Rover og Land Rover. Med denne lukrative avtalen utvider selskapet sin produktportefølje ytterligere til å inkludere SUV-er og ultrakompakte bybiler. 1995 - Autoworld mottar en turneringsversjon av 3-serien. Et trekk ved bilen var et chassis i helt aluminium. 1996 - Z3 7-serien får en dieseldrivlinje. Historien gjentar seg med 1500-modellen fra 1962 - produksjonsanlegg kan ikke takle bestillinger på en bil fra kjøpere. 1997 - motorsyklister så en spesiell og virkelig unik landeveissykkelmodell - 1200 C. Modellen var utstyrt med den største boksermotoren (1,17 liter). Samme år dukket det opp en roadster, klassisk i enhver forstand av ordet - den åpne sportsbilen BMW M. 1999 - salgsstart av bilen til utendørsaktiviteter - X5. 1999 - Fans av elegante sportsbiler får en fantastisk modell - Z8. 1999 - Frankfurt Motor Show presenterer den futuristiske Z9 GT konseptbilen. 2004 - starten på salget av 116i-modellen, under panseret som det var en forbrenningsmotor på 1,6 liter og en kapasitet på 115 hk. 2006 - på en bilutstilling introduserer selskapet publikum for M6-kabriolet, som mottok en forbrenningsmotor for 10 sylindre, en 7-posisjons SMG sekvensiell girkasse. Milepælen på 100 km/t klarte å ta bilen på 4,8 sekunder. 2007-2015 blir kolleksjonen gradvis etterfylt med moderne modeller i den første, andre og tredje serien. I løpet av de neste tiårene har bilgiganten oppgradert eksisterende modeller, årlig introdusert nye generasjoner eller ansiktsløftningsalternativer. Innovative teknologier for aktiv og passiv sikkerhet blir også gradvis introdusert. Produksjonsanleggene til selskapet bruker kun manuelt arbeid. Dette er et av få selskaper som ikke bruker en robottransportør. Og her er en kort videopresentasjon av konseptet til et ubemannet kjøretøy fra det bayerske selskapet: Spørsmål og svar: Hvem er i BMW Group? Ledende verdensmerker: BMW, BMW Motorrad, Mini, Rolls-Royce. I tillegg til produksjon av kraftenheter og ulike kjøretøy, tilbyr selskapet finansielle tjenester. I hvilken by produseres BMW'en? Tyskland: Dingolfing, Regensburg, Leipzig. Østerrike: Graz. Russland, Kaliningrad. Mexico: San Luis Potosi.