Historien om BMW bilmerke

Blant de mest kjente bilprodusentene, hvis produkter blir respektert over hele verden, er BMW. Selskapet driver med produksjon av biler, crossover, sportsbiler og motorvogner.

Hovedkvarteret til merket ligger i Tyskland - byen München. I dag inkluderer gruppen så kjente merker som Mini, i tillegg til luksusbilsavdelingen Rolls-Royce.

Selskapets innflytelse strekker seg til hele verden. I dag er det et av de tre ledende bilselskapene i Europa som spesialiserer seg på eksklusive biler og premiumbiler.

Hvordan klarte et lite flymotorfabrikk å klatre nesten helt til toppen av Olympus i bilprodusentens verden? Her er historien hans.

grunnleggeren

Det hele startet i 1913 med opprettelsen av et lite foretak med en smal spesialisering. Selskapet ble grunnlagt av Gustav Otto, sønn av en oppfinner som ga betydelige bidrag til forbrenningsmotoren.

Produksjonen av flymotorer var etterspurt på den tiden, gitt forholdene i første verdenskrig. I de årene bestemte Karl Rapp og Gustav seg for å opprette et felles selskap. Det var en kombinert bedrift, som besto av to små firmaer som eksisterte litt tidligere.

I 1917 registrerte de BMW-selskapet, hvis forkortelse ganske enkelt ble dechiffrert - Bavarian Motor Plant. Fra dette øyeblikket begynner historien til den allerede kjente bilproblematikken. Selskapet var fortsatt engasjert i produksjon av kraftenheter for tysk luftfart.

Alt endret seg imidlertid med ikrafttredelsen av Versailles-traktaten. Problemet var at Tyskland, i henhold til traktatens vilkår, var forbudt å lage slike produkter. På den tiden var det den eneste nisje merkevaren utviklet seg i.

For å redde selskapet bestemte de ansatte seg for å endre profil. Siden den gang har de utviklet motorer for motorsykkelbiler. Etter kort tid utvidet de sitt aktivitetsfelt, og begynte å lage sine egne motorsykler.

Den første modellen rullet av samlebåndet i 1923. Det var et R32 tohjulet kjøretøy. Publikum likte motorsykkelen ikke bare på grunn av høykvalitetsmontering, men stort sett på grunn av det faktum at det var den første BMW-motorsykkelen som satte verdensrekord. En av modifikasjonene i denne serien, som ble drevet av Ernst Henne, overvant milepælen på 279,5 kilometer i timen. Ingen kunne nå dette nivået de neste 14 årene.

En annen verdensrekord tilhører utviklingen av en flymotor, Motor4. For ikke å bryte vilkårene i fredsavtalen, ble denne kraftenheten opprettet i andre deler av Europa. Denne isen var på flyet, som i 19 overskred den maksimale høydegrensen for produksjonsmodeller - 9760m. Imponert over påliteligheten til denne enhetsmodellen inngår Sovjet-Russland en avtale om å lage de nyeste motorene for den. 30-tallet på 19-tallet er kjent for flyreiser med russiske fly over rekordavstander, og fortjenesten til dette er bare Bayern-isen.

Allerede på begynnelsen av 1940-tallet hadde selskapet allerede fått et godt rykte, men som for andre bilfirmaer, led denne produsenten alvorlige tap på grunn av utbruddet av andre verdenskrig.

Så produksjonen av flymotorer utvidet seg gradvis med utvikling av høyhastighets og pålitelige motorsykler. Det er på tide for merkevaren å utvide seg videre og bli en bilprodusent. Men før du går gjennom de viktigste historiske milepælene til selskapet som satte sitt preg på bilmodeller, er det verdt å være oppmerksom på merkevarens emblem.

emblem

Opprinnelig, da selskapet ble opprettet, tenkte ikke partnerne engang på å utvikle sin egen logo. Dette var ikke nødvendig, siden produktene bare ble brukt av en struktur - Tysklands militære styrker. Det var ikke behov for på en eller annen måte å skille produktene våre fra konkurrentene, siden det ikke var noen rivaler på den tiden.

Når et merke ble registrert, måtte ledelsen imidlertid oppgi en spesifikk logo. Det tok ikke lang tid å tenke. Det ble besluttet å forlate merket til Rapp-fabrikken, men i stedet for forrige inskripsjon ble tre kjente BMW-bokstaver plassert i en sirkel i en gylden kant.

Den indre sirkelen var delt inn i fire sektorer - to hvite og to blå. Disse fargene antyder opprinnelsen til selskapet, da de tilhører symbolene i Bayern. Selskapets første annonse inneholdt et bilde av et fly som flyr med en roterende propell, og en BMW-inskripsjon ble plassert langs kanten av den resulterende sirkelen.

Denne plakaten ble laget for å annonsere for den nye flymotoren, selskapets hovedprofil. Fra 1929 til 1942 var den roterende propellen bare tilknyttet selskapets logo av produktbrukere. Da bekreftet selskapets ledelse offisielt denne forbindelsen.

Siden opprettelsen av emblemet har designet ikke endret seg så dramatisk som det har vært tilfelle med andre produsenter, for eksempel Dodge, det som ble fortalt litt tidligere... Selskapets spesialister tilbakeviser ikke tanken om at BMW-logoen i dag har en direkte forbindelse med symbolet på en roterende propell, men bekrefter det samtidig ikke.

Bilhistorikk i modeller

Bilhistorien til selskapet begynner i 1928, da selskapets ledelse bestemmer seg for å kjøpe flere bilfabrikker i Thüringen. Sammen med produksjonsanlegg fikk selskapet også lisenser for produksjon av en liten bil Dixi (analog med britiske Austin 7).

Det viste seg å være en klok investering, som i tider med økonomisk uro, kom en underkompakt bil til nytte. Kjøperne var mer interessert i akkurat slike modeller, noe som gjorde det mulig å bevege seg komfortabelt, men samtidig ikke brukte mye drivstoff.

• 1933 - betraktet som utgangspunktet for produksjon av biler på sin egen plattform. 328 får et kjent, karakteristisk element som fremdeles er til stede i alle bayerske biler - de såkalte grillnesteborene. Sportsbilen viste seg å være så effektiv at alle andre produkter av merket begynte å motta statusen til pålitelige, stilige og raske biler som standard. Under hetten på modellen var det en 6-sylindret motor, med et topplokk laget av lettlegeringsmateriale og en modifisert gassfordelingsmekanisme.
• 1938 - en kraftenhet (52), opprettet på lisens fra Pratt, kalt Whitney, er installert på Junkers J132-modellen. Samtidig kom en sportsmotorsykkel fra samlebåndet, hvis maksimale hastighet var 210 kilometer i timen. Året etter vant racer G. Mayer Europamesterskapet på den.
• 1951 - etter en lang og vanskelig gjenopprettingsperiode etter krigen, blir den første etterkrigsmodellen av bilen utgitt - 501. Men det var en katastrofal serie som ble værende i de historiske arkivene.
• 1955 - Selskapet utvider igjen sitt utvalg av motorsykkelmodeller med forbedret chassis. Samme år dukket det opp en hybrid av en motorsykkel og en bil - Isetta. Ideen ble igjen møtt med entusiasme da produsenten sørget for rimelige mekaniske kjøretøy til de fattige. I samme periode fokuserer selskapet på å skape limousiner, og forventer den raske veksten i popularitet. Imidlertid fører denne ideen nesten bekymringen til å kollapse. Merket klarer knapt å unngå å bli overtatt av en annen bekymring, Mercedes-Benz. For tredje gang starter selskapet praktisk talt fra bunnen av.
• 1956 - utseendet til den ikoniske bilen - modell 507. Som motorenhet til roadsteren ble det brukt en sylinderblokk av aluminium for 8 "bowlers", hvis volum var 3,2 liter. Motoren på 150 hestekrefter akselererte sportsbilen til 220 kilometer i timen. Det var en begrenset utgave - på tre år rullet bare 252 biler av samlebåndet, som fremdeles er ønsket bytte for enhver bilsamler.
• 1959 - utgivelsen av en annen vellykket modell - 700, som var utstyrt med luftkjøling.
• 1962 - Utseendet til neste sportsbil (modell 1500) gledet bilistenes verden så mye at fabrikkene ikke hadde tid til å oppfylle forhåndsbestillinger for bilen.
• 1966 - bekymringen gjenoppliver en tradisjon som måtte glemmes i mange år - 6-sylindrede motorer. BMW 1600-2 vises, på grunnlag av at alle modellene ble bygget frem til 2002.
• 1968 - selskapet introduserer 2500 store sedaner i tillegg til 2800. Takket være vellykket utvikling viste 60-tallet seg å være den mest lønnsomme for bekymringen under hele eksistensen av merket (til begynnelsen av 70-tallet).
• 1970 - i første halvdel av tiåret mottar bilverdenen den tredje, femte, sjette og syvende serien. Fra og med 5-serien utvider bilprodusenten sitt omfang av aktiviteter og produserer ikke bare sportsbiler, men også komfortable luksus-sedaner.
• 1973 - selskapet produserer 3.0 csl-bilen, uslåelig på den tiden, utstyrt med den avanserte utviklingen til bayerske ingeniører. Bilen tok 6 EM. Kraftenheten var utstyrt med en spesiell gassfordelingsmekanisme, der det var to inntaks- og eksosventiler per sylinder. Bremsesystemet fikk et enestående ABS-system (hva er dets funksjon, les inn egen anmeldelse).
• 1986 - et nytt gjennombrudd skjer i motorsportsverdenen - den nye M3 sportsbilen dukker opp. Bilen ble brukt både til kretsløp på motorveien og som en veiversjon for vanlige bilister.
• 1987 - Bayersk modell vinner hovedprisen i kretsløpets verdensmesterskap. Føreren av bilen er Roberto Ravilla. De neste 5 årene tillot ikke modellen andre bilprodusenter å etablere sin egen racingrytme.
• 1987 - en annen bil dukker opp, men denne gangen var det roadster Z-1.
• 1990 - Utgivelsen av 850i, som var utstyrt med en 12-sylindret kraftenhet med elektronisk regulering av forbrenningsmotoren.
• 1991 - Tysk gjenforening letter dannelsen av BMW Rolls-Royce GmbH. Selskapet husker sine røtter og lager en ny BR700-flymotor.
• 1994 - bekymringen kjøper industrikonsernet Rover, og med det klarer det å overta et stort kompleks i England, som spesialiserer seg på produksjon av merkene MG, Rover og Land Rover. Med denne handelen utvider selskapet ytterligere produktporteføljen til å omfatte SUV-er og ultrakompakte bybiler.
• 1995 - bilverdenen mottar en turnéversjon av 3-serien. En funksjon av bilen var et helt aluminiums chassis.
• 1996 - Z3 7-serien får en diesel-drivlinje. Historien gjentas med 1500-modellen fra 1962 - produksjonsanleggene kan ikke takle bestillinger på bilen fra kjøpere.
• 1997 - bilistene så en spesiell og virkelig unik modell av en landeveissykkel - 1200 C. Modellen var utstyrt med den største boksmotoren (1,17 liter). Samme år dukket det opp en roadster, klassisk i enhver forstand av ordet - den åpne sportsbilen BMW M.
• 1999 - salgsstart av bilen til utendørsaktiviteter - X5.
• 1999 - Fans av elegante sportsbiler får en fantastisk modell - Z8.
• 1999 - Frankfurt Motor Show presenterer den futuristiske Z9 GT konseptbilen.
• 2004 - starten på salget av 116i-modellen, under panseret som det var en forbrenningsmotor på 1,6 liter og en kapasitet på 115 hk.
• 2006 - på en bilutstilling introduserer selskapet publikum for M6 cabriolet, som mottok en forbrenningsmotor for 10 sylindere, en sekvensiell SMG-transmisjon med 7 posisjoner. Bilen klarte å ta svingen på 100 km / t på 4,8 sekunder.
• 2007-2015 blir kolleksjonen gradvis etterfylt med moderne modeller i den første, andre og tredje serien.

I løpet av de neste tiårene har bilgiganten modernisert eksisterende modeller og introdusert årlig nye generasjoner eller ansiktsløftninger. Også innovative teknologier for aktiv og passiv sikkerhet introduseres gradvis.

Bare manuelt arbeid brukes på selskapets produksjonsanlegg. Det er et av få selskaper som ikke bruker robotbånd.

Og her er en liten videopresentasjon av konseptet med et ubemannet kjøretøy fra det bayerske anlegget:

BMW slipper fremtidens bil løs for 100-årsjubileet (nyheter)

Spørsmål og svar:

Hvem er BMW-gruppen? Ledende globale merker: BMW, BMW Motorrad, Mini, Rolls-Royce. I tillegg til å produsere drivlinjer og ulike kjøretøy, tilbyr selskapet finansielle tjenester.

I hvilken by produseres BMW'en? Tyskland: Dingolfing, Regensburg, Leipzig. Østerrike: Graz. Russland, Kaliningrad. Mexico: San Luis Potosi. USA: Greer (Sør-California).