Boeing F/A-18 Super Hornet
FA18 Super Hornet
Forsinkelsen i konstruksjonsprogrammet til det amerikanske F-35 jagerflyet, og spesielt dets luftbårne versjon – F-35C – gjorde at F/A-18 Super Hornet jagerfly ville fortsette å være hovedutstyret i de kommende tiårene. for luftbårne jagerfly fra den amerikanske marinen. For produsenten – Boeing-konsernet – betyr dette statlige ordrer på ytterligere fly av denne typen og vedlikehold av en produksjonslinje som skulle stenge for flere år siden. I tillegg oppfordrer Boeing aktivt Pentagon til å investere i en ny F/A-18 Super Hornet-oppgraderingspakke, kalt Block III.
I 1999 begynte F / A-18E / F Super Hornet jagerfly å gå i tjeneste med US Navy (US Navy), og to år senere mottok de Initial Operational Capability (IOC). Først begynte de å erstatte de mest utslitte F-14 Tomcat and Hornets av den første generasjonen - med F / A-18A / B. Så begynte F / A-18E / F å erstatte andre generasjons Hornets - F / A-18C / D, hvis produksjon ble avsluttet i 2000. Planene på den tiden krevde at de siste F/A-18C/D-ene og de mest utslitte F/A-18E/F-ene skulle erstattes av nye 5. generasjons F-35C-jagerfly. Produksjonen av «Super Hornets» måtte fases ut, spesielt siden den amerikanske marinen begynte å bevilge stadig mer penger til programmet F-35 (JSF – Joint Strike Fighter). Vedlikehold av Super Hornet-produksjonslinjen skulle gis ved bestillinger på EA-18G Growler elektroniske krigføringsfly (bygget på F / A-18F-plattformen) og mulige utenlandske bestillinger.
Tilbake i 2014 spådde mange analytikere at de siste US Navy F/A-18E/F-ene ville forlate Boeing i desember 2016. I denne perioden opprettholdt Boeing produksjonen på tre enheter per måned takket være innspill fra marinen i tidligere år i USA, den såkalte. flerårskontrakt (MYP-III, flerårige kjøp) og siste ordre fra FY2014. I regnskapsåret 2015 kjøpte imidlertid den amerikanske marinen 12 EA-18G Growlers, og i 2016 syv EA-18G og fem Super Hornets. Disse ordrene, og en nedgang i produksjonen til to per måned, skulle ha gjort det mulig for Boeing å beholde F/A-18-produksjonslinjen til slutten av 2017. Til syvende og sist sluttet trusselen om en slutt på Super Hornet-produksjonen å eksistere på grunn av forsinkelsen i F-35-programmet og behovet for å fylle et økende gap i den amerikanske jagerflyflåten.
Manglende link
Den amerikanske marinen har aldri lagt skjul på sin skepsis til jagerflyet Lockheed Martin F-35C. F-35C viste seg å være den dyreste av de tre F-35-ene. I den niende delen av lavhastighetsproduksjon (LRIP-9, Low-Rate Initial Production) var prisen på ett F-9C jagerfly (med motor) 35 millioner amerikanske dollar per enhet. Bare for den siste transjen - LRIP-132,2 - ble prisen satt til 10 millioner, noe som er litt mindre enn i tilfellet med kort start og vertikal landing versjoner av F-121,8B. Til sammenligning, avhengig av størrelsen på bestillingen, koster den nye F / A-35 mellom 18-80 millioner dollar, og driften er nesten halvparten av prisen.
Hele F-35-programmet er allerede forsinket med minst fire år. F-35 jagerflyene er fortsatt under utvikling og demonstrasjon (SDD – System Development and Demonstration), som skal være ferdigstilt i mai 2018. Det absorberer ekstra midler, og øker kostnadene for et rekordstort dyrt program. Dessuten har den luftbårne versjonen av F-35C ulike tekniske problemer. Da problemet med landingskroken, som ikke alltid traff bremselinja ombord på et hangarskip, ble løst, viste det seg at for få stive sammenleggbare vingespisser krevde omarbeiding. Det ble også funnet at når de tar av fra en katapult, skaper det fremre landingsutstyret store vertikale vibrasjoner og overfører dem deretter til hele flyet. Disse problemene må løses før F-35C tas i bruk.
