Boeing MQ-25A Stingray
juni 2021, 18, fant den første tanken noensinne av et bemannet kampfly med et ubemannet luftfartøy sted. Ytterligere drivstoff er overført til F/A-XNUMXF Super Hornet.
MQ-25A Stingray er verdens første ubemannede tankfly designet for den amerikanske marinen. Det som er ekstremt viktig i dette programmet, og samtidig veldig vanskelig, er at det må være et fly som er i stand til uavhengige starter og landinger fra hangarskip. Den amerikanske marinen avklarte at det ubemannede luftfartøyet MQ-25A Stingray, som ikke har noen analoger i historien om utviklingen av ubemannede flystrukturer, først og fremst er ment å gi ekstra drivstoff til Boeing F / A-18E / F Super Hornet og Lockheed Martin fly. F-35C Lightning II flerbruks kampfly, EW og luftforsvar banebrytende Boeing EA-18G Growler og Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye luftbåren tidlig varsling og kontroll.
Foreløpig må F/A-18E/F Super Hornets fylle bensin på hverandre for å utføre en rekke oppdrag, noe som reduserer kamppotensialet til en luftbåren vinge betydelig i én utgivelse. Noen av disse flyene har ganske enkelt fire ekstra tanker slengt under vingene, og med en slange avsluttet i en drivstoffoverføringskurv på flyet trukket fra en ventral pod, får motpartene det ekstra drivstoffet de trenger for å fortsette å fly. oppdrag. Konsekvensen av denne ufullkomne, men vanlige praksisen er at faktisk 20-30 prosent av F/A-18 Super Hornet, teoretisk i stand til å løse mye viktigere kampoppdrag, blir tvunget til å fly som tankskip.
Adopsjonen av den amerikanske marinen av det ubemannede tankflyet MQ-25A Stingray er designet for å fjerne denne begrensningen og betydelig øke angrepsevnen til amerikanske hangarskip. En ny type luftbåren homing ubemannet luftfartøy (UAV) designet for å pumpe ekstra drivstoff under flyging, bør bare kreve menneskelig assistanse. Dette skyldes at det ikke kan fjernstyres, slik det i dag er implementert i mange andre ubemannede luftfartøysystemer. Før flyturen må han motta alle nødvendige data om hva som må gjøres, og deretter fullføre oppgaven på egen hånd, uten menneskelig innblanding.
Når MQ-25A Stingray kommer i tjeneste, vil den være den mest avanserte militære UAVen i verden. Den første prototypen av denne typen UAV blir allerede testet om bord på hangarskipet George W. Bush på åpent hav. Denne praktiske demonstrasjonen etter flyreisen 19. september 2019 er ment å være enda et skritt i å sikre den amerikanske marinens evne til å operere effektivt over mye lengre rekkevidder på nylig viktige steder som Indo-Stillehavsregionen, som for tiden er et amerikansk fokus . I en mulig militær konflikt mellom USA og Kina vil MQ-25A spille en svært viktig rolle.
18. august 2021 leverte et ubemannet MQ-25A luftfartøy drivstoff til et Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye Early Warning and Control-fly for første gang.
Derfor følger de nøye de påfølgende stadiene av testprogrammet på et hangarskip av den første prototypen av det luftbårne homing ubemannede tankflyet MQ-25A, som fikk betegnelsen T-1. Dette bør i stor grad redusere risikoen i dette programmet, som er avgjørende for kampevnene til den amerikanske marinen i nær fremtid. Hovedmålet med de første testene av MQ-25A på et hangarskip er å bestemme så nøyaktig som mulig flyevnen til ubemannede kjøretøy som leverer drivstoff til bemannede fly. Hva vil være den praktiske muligheten for å utføre tankingsoppgaver etter start fra et hangarskip? Spesielt i de mest hyppige ugunstige værforholdene i maritime områder og ved maksimal trafikk om bord på et hangarskip. Det er veldig lange avstander i Indo-Stillehavsregionen. Dette er nok en vanskelig oppgave som må testes skikkelig i praksis. Prototypen har allerede bestått tankingstester for F/A-18F Super Hornet (4. juni 2021) og F-35C Lightning II (13. september 2021) og E-2D Advanced Hawkeye luftbårne varslings- og kontrollfly (18. august). , 2021). G.). ).).
Samtidig har den amerikanske marinen tatt skritt for å trene personell på riktig måte for drift av ubemannede tankfly, og den første gruppen av personell er allerede under opplæring for denne spesifikke tidligere ukjente oppgaven. Det skal bemerkes at den amerikanske marinens tilnærming til ubemannede luftfartøyer av mange grunner antar mer autonomi for BSP enn det amerikanske luftforsvarets preferanse for den tradisjonelle UAS-tilnærmingen. Denne høyere graden av autonomi fører til troen på at UAV-piloter (operatører) ikke vil være i stand til å takle ulike motganger. Men det må være spesialdesignede treningsprogrammer som er egnet for mange nye oppgaver, og kompleksiteten til moderne taktikk som krever at folk spesialiserer seg på akkurat dette området, bør tas i betraktning. Å bruke ferdighetene til tradisjonelle UAV-piloter til å kontrollere ubemannede tankskip er ikke så lett. Fordi dette ikke er en velkjent oppgave utført av BSP-piloter, som er skikkelig opplært til å utføre mange av de tradisjonelle oppdragene som utføres for behovene til US Air Force og US Navy. Når de er trent til å utføre spesialiserte oppgaver i dette nye området for UAV-operasjon og på et mye høyere nivå av autonomi, vil disse menneskene være vanskelige å trekke seg fra dette aktivitetssegmentet og kreve at de utfører andre oppdrag brukt i samsvar med en annen UAV konsept. Poenget er at én operatør vil kunne kontrollere flere UAV-er som er designet for å forsyne fly med ekstra drivstoff samtidig, på grunn av autonomien knyttet til denne oppgaven.
