Sidelasting, czy Miniblock?
Opphenget av en bil under den daglige driften av bilen er utsatt for ulike typer belastninger. Et av elementene som er utsatt for potensiell skade er fjærene. De vanligste årsakene til deres feil er sprekker eller brudd i svingene, men i noen tilfeller kan de også være forårsaket av feil i kvaliteten på materialet de er laget av, eller av dets fysiske utmattelse. Noen ganger er skaden forårsaket av reparatørene selv, inkl. hvis nye fjærer er installert feil.
Hvilke fjærer?
Det er to hovedtyper av fjærer som brukes i moderne kjøretøy. Den første av disse er Side Load-fjærene som brukes i MacPherson-fjærben. De er laget av tråd med konstant diameter, og avstanden mellom de enkelte spolene er den samme langs hele fjærens lengde. Hovedtrekket til Side Load-fjærene er evnen til å kompensere for sidebelastningene som virker på dem, noe som blant annet fører til en økning i levetiden til støtdemperne. Deres stivhet har en lineær karakteristikk - forholdet mellom belastning og avbøyning er konstant. Den andre typen fjærer er de såkalte progressive miniblokkfjærene. De er preget av en variabel tykkelse på ledningen som de er laget av, eller en annen avstand mellom individuelle svinger. Hvordan ser det ut i praksis? Diameteren på de ytre svingene er mindre enn gjennomsnittet, så avbøyningen endres sakte avhengig av påført belastning. Dette øker fjærens stivhet. Fjærene som brukes i biler er også forskjellige i formen på endespolene. De vanligste er kuttede, kuttede, upolerte og koniske spoler.
Hva er det som går i stykker?
Som følge av voldsomme påvirkninger, inkludert dype hull i veibanen eller en plutselig kollisjon med høyt fortau, kan en eller flere spoler av fjæren knekke eller gå av. Skader kan også være forårsaket av dårlig kvalitet eller inhomogenitet til materialet det er laget av (for eksempel ikke-metalliske eller sedimentære inneslutninger i stål). Små steiner som kastes av hjulene på bilen under kjøring bidrar også til irreversible skader på fjærene til fjæringssystemet. Påvirkningen deres ødelegger anti-korrosjonsbelegget, og etterlater ubeskyttet stål for å lede korrosjon. Sistnevnte på den annen side påvirker den progressive utmattelsen av materialet og fører som et resultat til brudd eller ødeleggelse av fjærens spiral.
Når og hvordan erstattes?
Ответ на первую часть этого вопроса очевиден. Пружины должны быть заменены после необратимого повреждения. Помните, однако, что иногда их необходимо заменить на новые, когда мастер по ремонту обнаружит их чрезмерный износ. Сильно изношенные рессоры отрицательно влияют на контакт колеса автомобиля с дорогой, что не только приводит к снижению сцепления автомобиля с дорогой, но и увеличивает, в том числе, износ. резинометаллические амортизаторы и втулки. При замене пружин подвески соблюдайте основное правило: всегда заменяйте их парами. Специалисты рекомендуют делать это каждые четыре года или после пробега в 80 км. км. Вопреки видимому, заменить пружины не так просто, как может показаться. Для ее правильного проведения необходимо использовать специальные приспособления (съемники), оснащенные пластиковыми колпачками. Они исключают риск соскальзывания съемника и повреждения антикоррозионного покрытия вставленной пружины. Используемые инструменты также должны соответствовать типу пружин. Дело в том, что они могут выдерживать свои нагрузки при разборке и сборке. Принимая во внимание все эти условия, съемники для рабочих станций становятся все более популярными, т.е. для верстаков или стен. Главное их преимущество – простая и надежная конструкция и безопасная эксплуатация.
Lagt til av: 7 år siden,
foto: autotraderclassics.com
