Stor feiltenning - Renault Avantime

Naturligvis, hvis en produsent bringer en helt ny, til og med en veldig nisjemodell til markedet, gjør han alt for å gjøre det vellykket. Men i dag skal vi snakke om en bil som trolig skulle være en økonomisk fiasko. Og likevel er det fortsatt vanskelig å beskrive det med andre ord som "ekstraordinært" eller til og med "fantastisk". Hvilken bil snakker vi om?

franske drømmere

Renault er kjent for sine eksperimenter: de var de første i Europa og de andre i verden som introduserte familien Espace varebil. Senere introduserte de Scenic, den første minivanen som ga opphav til et nytt, ganske populært, markedssegment. Disse eksemplene viser tydelig at det er visjonære blant ingeniørene til den franske produsenten, og styret er ikke redd for dristige beslutninger. Imidlertid ser det ut til at de et øyeblikk kvalt sin egen suksess og kom opp med en fantastisk idé - å lage en bil som ser ut som en konseptbil. Og ikke de som går til salongene etter noen små endringer, men de som blir til som en del av moroa og treningen. En bil som ser ut som nok en gal visjon om en fremtidsbil som aldri en gang vil kjøre på egen hånd. Og så legge ut denne bilen for salg. Ja, jeg snakker om Renault Avantime.

Kom deg foran din tid

Da de første besøkende på bilutstillingen i Genève i 1999 så Avantime, var de uten tvil overbevist om at denne vanvittige bilen skulle være forbudet til en ny generasjon Espace. Mistankene deres ville ikke være ubegrunnet, siden bilen ikke bare så veldig "vanilje" ut, men også var basert på Espace-plattformen. Ingen trodde imidlertid at det kunne bli noe mer enn bare en attraksjon på Renault-standen. Delvis på grunn av det svært futuristiske designet og den uvanlige formen bak på bilen (bakluke med karakteristisk trinn), men først og fremst på grunn av det upraktiske 3-dørs karosseriet. Renault hadde imidlertid andre planer, og to år senere introduserte selskapet Avantime til utstillingslokaler.

Uvanlige løsninger

Sluttproduktet skilte seg veldig lite fra konseptet, noe som var overraskende, fordi det var mange uvanlige og svært kostbare løsninger igjen. Som unnfanget av designerne av Avantime, skulle det være en kombinasjon av en coupé med en familievarebil. På den ene siden fikk vi mye plass innvendig, på den andre siden elementer som rammeløst glass i dørene, samt mangel på sentral søyle. Sistnevnte løsning kan forårsake særlig forvirring, siden den forverrer kroppens stivhet og passasjerenes sikkerhet betydelig, og krever derfor betydelige økonomiske kostnader for resten av kroppen for å kompensere for disse tapene. Hvorfor da forlate det midterste stativet? Slik at én liten knapp kan plasseres i bilen, ved å trykke på som vil front- og bakvinduene senkes (skaper et stort sammenhengende rom langs nesten hele kabinens lengde) og et stort glasstak åpnes. Så vi får ikke en cabriolet, men vi skal komme så nærme som mulig følelsen av å kjøre i en lukket bil.

Et annet veldig dyrt, men interessant element var døren. For å enkelt komme inn i baksetene, måtte de være veldig store. Problemet er at i daglig bruk vil dette bety å måtte se etter to parkeringsplasser - en for å sette bilen på den og den andre for å gi den plassen som trengs for å åpne døren. Dette problemet ble løst av et veldig smart to-hengslet system, som gjorde det enkelt å komme seg inn og ut av Avantime selv på trange parkeringsplasser.

Coupé i skinnet på en varebil

I tillegg til den uvanlige stilen og ikke mindre uvanlige avgjørelsene, hadde Avantime andre funksjoner som vanligvis tilskrives den franske coupeen. Den hadde en godt avstemt fjæring, som kombinert med de romslige setene gjorde den ideell for langreise. Under panseret var de kraftigste motorene fra Renault-serien på den tiden - en 2-liters turbomotor med en kapasitet på 163 hk. 3 hk Kort sagt, Avantime var en luksuriøs og avantgarde kupé for mavericken som også er en familiefar og trenger et sted å ta henne med på ferie i komfort. Kombinasjonen, selv om den var spennende, var ikke spesielt populær blant kjøpere. Bilen varte bare to år i produksjon, hvor 210 enheter ble solgt.

Noe gikk galt?

Når vi ser tilbake, er det lett å se hvorfor Avantime mislyktes. Faktisk var det ikke vanskelig å forutsi en slik skjebne på lanseringstidspunktet, så det er heller verdt å spørre hvorfor beslutningen ble tatt om å selge i utgangspunktet. Alle som leter etter en praktisk varebil forstår ikke hvorfor man, i stedet for en 7-seters Espace, skal velge en mindre praktisk bil, og drømmer om en fransk coupe, kjøpe en bil med et fancy varebilkarosseri. Dessuten startet prisene fra litt over 130 tusen. zloty. Hvor mange mennesker kan man finne som er rike nok og så glad i avantgarden i bilindustrien at de ville gi avkall på overfloden av interessante biler tilgjengelig i denne prisklassen og kjøpe en Avantime? Til Renaults forsvar må det legges til at de forsøkte å operere ut fra prinsippet om at folk ikke vet at de vil ha noe hvis de ikke vet at det kan skapes. De bestemte seg for at det var på tide å begynne å introdusere potensielle kunder til den nye visjonen om bilen, derav navnet, løst oversatt som "før tiden". Dette er en av svært få biler som, til tross for tidens gang, aldri slutter å fascinere meg, og hvis jeg noen gang har luksusen av å ha noen få biler bare for gleden av å eie dem, vil Avantime være en av dem. . Men til tross for denne oppriktige sympatien, må jeg si at dersom bilen ble presentert i bilforretninger i dag, ville den heller ikke blitt solgt. Renault ønsket å være for langt foran tiden, og det er vanskelig å si nå om det noen gang vil komme en tid da denne typen biler kan bli populær.