Testkjør Chrysler Pacifica vs VW Multivan
Minibusser er en truet art, men selv på det russiske markedet er det flere biler laget i henhold til de mest klassiske kanonene i sjangeren. Og de kan til og med vise seg å være fundamentalt forskjellige.
En minibuss er kjedelig per definisjon, men det er minst en bil som tilbakeviser denne stereotype påstanden. Chrysler Pacifica, som et fragment av det en gang enorme imperiet til det amerikanske merket, i Russland virker først merkelig og irrelevant, men det er umulig å nekte for den obligatoriske interessen for bilen på noe sted der den dukket opp.
Folk er ikke så overrasket selv til prisen på mer enn $ 52, for i tillegg til denne monumentale bilen med et veldig stilig utseende og dusinvis av elektriske stasjoner, virker det ganske berettiget. For å være sikker på om prislappen er tilstrekkelig, se bare på konkurrentene. Markedet for komfortable minibusser i Russland er ganske lite, og de som ønsker å transportere en stor familie eller forretningspartnere må velge mellom Toyota Alphard, Mercedes-Benz Viano og Volkswagen Multivan.
Så er det Hyundai H-1 og Citroen SpaceTourer, men dette er enklere alternativer, og de kan definitivt ikke kalles lyse. Og blant bilene i det konvensjonelt luksussegmentet er Multivan i spissen på markedet, og det er han som kan betraktes som en referanse for Pacifica. Dessuten starter kostnaden for en tysk minibuss i en omtrent sammenlignbar Highline -konfigurasjon bare fra et beløp nær $ 52. Og i vårt tilfelle er Multivan utstyrt med den mest populære dieselmotoren på 397 hk. med. og en firehjulsdrift, noe som gjør den enda dyrere.
Hvis du setter begge maskinene side om side, kan det virke som om de kommer fra forskjellige universer. Volkswagen Multivan av sjette generasjon ser monumental ut, geometrisk korrekt og helt gjenkjennelig. Etter alt å dømme er dette hundre prosent buss, i utseendet som det ikke er noen hint om dynamikk eller stil. Selv om biler på veien vanligvis kjører ganske aggressivt.
Mot tyskernes bakgrunn virker Chrysler Pacifica nesten som en sportsbil, fordi den ser knebøy og godt slått ned. Videre ble det laget ikke uten smak: elegant plast på sideveggene, bakovervendt skråstang, hjulbuer skissert av et kompass og knekkende bøyninger av optikken. Og bilen har så mye krom som bare amerikanere kan gjøre: foran, på dører, vinduer og til og med koselige 20-tommers hjul. Det hele ser veldig rikt og pretensiøst ut.
Hvis Volkswagen ser ut som en buss utenfra, så Chrysler fra innsiden. Den er nesten 20 cm lenger enn Multivan med kort akselavstand og krever en imponerende parkeringsplass. Men det viktigste er at inne i denne kolossen er det en uendelig lang salong, der det ser ut til at det var ganske mulig å få plass til ikke tre, men fire seterader. De tilgjengelige tre er ordnet med tilstrekkelig plass: to lenestoler-sofaer foran, to nesten like i midten bak skyvedørene på siden og en fullverdig sofa på baksiden av hytta med separate luftkanaler og USB-kontakter.
Det er tredje rad som er treseter her, og dette er ikke en overdrivelse. Det er to stoler i sentrum, og når det gjelder plass i alle retninger, er de mer som lodger. I teorien kunne Pacifica være utstyrt med et midtre andre rad sete, men da er den verdifulle muligheten til å gå til galleriet mellom setene tapt. Du kan imidlertid komme dit ved å flytte noen av setene i andre rad, og de beveger seg uten å endre vinkelen på ryggstøtten og uten at barnesetet må fjernes.
Du kan ikke ta ut stolene, men du kan kvitte deg med dem i bokstavelig talt fire bevegelser: trykk på knappen som beveger stolene på første rad, løft det hevede gulvpanelet, trekk i stroppen på siden av stolen og druk den under jorden. Med lenestoler er galleriet enda enklere - de fjernes under jorden av seg selv ved hjelp av en elektrisk stasjon. I grensen holder Pacificas bagasjerom nesten fire kubikkmeter, men etterlater selv i en syv-seters konfigurasjon godt 900 liter volum for bagasjen bak galleristolene. Fantastiske tall.
I Volkswagen Multivan, i en konfigurasjon med alle syv seter, er det nesten ingen bagasjerom, bare et beskjedent og smalt rom bak ryggen på bakre rad. Sofaen er på skinnene, og du kan flytte den inne i hytta, men du vil ikke gjøre dette igjen. Ikke bare er det veldig tungt, men også mekanismene fungerer tett og bryter dekslene til boksene under setene når du beveger deg. Og den fremoverskiftede sofaen frarøver passasjerene den store forretningsjet som Multivan er kjent for.
Hvis du fantaserer, kan du i teorien, for transport av overdimensjonert bagasje, fjerne den bakre sofaen, men dette vil kreve hjelp fra transportører og et sted i garasjen. Et annet ikke-standardalternativ er å legge den ut på et soveplass, samtidig som du legger ryggen til midterste seter på putene, men for dette, igjen, må du lide med vanskelige mekanismer.
Standard hyttekonfigurasjon sørger for sitteplasserende passasjerer mot hverandre og installasjon av et sammenleggbart bord i midten av kabinen. Men det er ikke nødvendig å gå bakover: mellomsetene kan snus, og bordet kan fjernes helt - uten det vil det være mulig å bevege seg fritt mellom alle tre radene.
Lærpolstrede stoler er moderat elastiske, mangler sidestøtte, men har justerbare armlener. Og hovedbekvemmeligheten ligger i det faktum at sjåføren og passasjerene ikke sitter i Multivan-salongen, men går inn, som i en minibuss, og nesten uten å bøye seg, beveger seg inn. Busslandingen med riktig sikt viser seg å være like bra.
Her i Chrysler må du virkelig sette deg ned, men for eiere av personbiler er disse opplevelsene mer kjent. Myke lenestoler med behagelig perforert skinn tar kroppen godt, men armlenene, som alltid viser seg å være i feil vinkel, er mer sannsynlig å bli sett her. Det er andre spørsmål om ergonomi. Konsollen henger i luften, i stedet for den automatiske spaken er det en roterende vaskemaskin, og tastene for å kontrollere de elektriske stasjonene til dørene og kofferten er plassert i taket.
Men den visuelle rikdommen til dette interiøret kan ikke tas bort: fargerike enheter med krystallrisiko og en vakker skjerm, et berøringsfølsomt mediesystem med rik grafikk - alt i en sjenerøs kromramme. En stor uttrekkbar boks gjemmer seg under de lite nødvendige DVD-sporene i konsollen, og en hel skuff med koppholdere og flere rom er festet mellom forsetene.
Andre rekke passasjerer har separate mediesystemer med trådløse hodetelefoner, USB-innganger og HDMI-kontakter. Nydelig, selv med tanke på at det meste av standardfunksjonaliteten er skjerpet for amerikanske applikasjoner og nettverksspill som er ubrukelige i vårt land. I salongen sendes musikk gjennom 20 høyttalere av Harman / Kardon-systemet. Du kan også organisere et Wi-Fi-hotspot i minibussen. Og det er synd at den russiske spesifikasjonen ikke har en innebygd støvsuger - et nyttig stykke for en bil som rett og slett må være mye aktivitet.
Interiøret til Multivan ser enklere ut, men i Highline-trimnivået er det trimmet med veldig anstendig skinn og en kvalitetsskinn av tre. Det er ingen unødvendig dekorasjon her, og ergonomien er mer kjent, selv til tross for den høye busslandingen. Komfortable håndtak er festet til stativene, rundt føreren er det mange koppholdere, containere og lommer, foran øynene dine er det enkle og ekstremt forståelige enheter. Det er to klimaanleggsenheter i taket i kupeen, og det er også innebygde forsterkermikrofoner, takket være at sjåføren og passasjerene kan kommunisere uten å heve stemmen. Selv om bilen med trelagsglass uansett ikke er for mye støy.
Knapt vant til høy sitteplass, innser en Volkswagen-sjåfør raskt hvorfor kollegene på veien er ganske aktive. Her er et helt Volkswagen-chassis med sine presise responser, responsiv styring og harde responser - den typen som bare provoserer en rask kjøretur. Opphenget fungerer noen ganger ganske ujevnt og liker ikke humpete veier, men når det gjelder dekning av høy kvalitet, er det så glatt og stabilt at passasjerer enkelt kan jobbe med en bærbar PC. Derfor er Multivan god i raske hjørner og krever ikke rabatter for høy vekt og heftige dimensjoner i det hele tatt.
To-liters dieselmotor med en kapasitet på 180 liter. med. ikke den kraftigste enheten (det er også 200 hestekrefter motorer i området), men for en slik maskin er den optimal. Når det gjelder antall, er ikke diesel Multivan for rask, men når det gjelder følelser, tvert imot er den veldig munter. DSG-boksen deler akselerasjon i akselerasjonsutbrudd, og trykkreserven krever ikke unødvendige brytere fra boksen, så det er enkelt å integrere i strømmen. Bremsene fungerer bra og tydelig, og det er merkevarens gode familiemåter.
Chrysler er utstyrt med en ubestridt V6-motor med en kapasitet på hele 279 liter. med. og veldig brått, med en fløyte av hjul, tar av, men av en eller annen grunn er det ikke imponerende på farten. Gassreaksjoner ser ut til å være kraftig dempet og akselerasjonen er veldig rolig, men disse inntrykkene bedrar. For det første bytter Pacifica ut et "hundre" på mindre enn 8 sekunder, og for det andre, under hurtigkjøring, tar bilen fart veldig umerkelig, som drukner i hyttens stillhet og mykheten i understellet.
Dette er grunnen til at føreren må holde øye med speedometeret. Chrysler er ekstremt stabil og komfortabel på banen, men den er ikke egnet for racing med hjørner i det hele tatt. En tung buss er vanskelig å justere i raske svinger, spesielt på en uviktig vei, der fjæringen begynner å vippe bilen ganske mye. Og på en rett linje, spesielt når de "seks" tar seg veldig bra etter 4000 o / min med en behagelig barytonavtrekk, bare Pacifica gleder seg. Den ni-trinns "automatiske" er umerkelig og så oppriktig god.
For et beløp på $ 55. Chrysler Pacifica tilbyr en enorm komfortabel liner for reiser på vei, utstyrt med en haug med elektronikk. For bakre rad elektriske stasjoner og fjernkontroll av side- og bakluke dører, må du betale ytterligere $ 017, mediesystemer for bakre passasjerer med hodetelefoner vil koste $ 589, en pakke med radarer og sikkerhetssystemer, inkludert adaptiv cruise control , blindsonekontroll og en autobremsefunksjon, koster 1 $ 833, og for en farget karosserimaling må du betale så mye som $ 1
Det er mye, men en velutstyrt Multivan vil være minst like god som den blir. I teorien starter prisene på $ 35, men Highline-trim koster nesten $ 368 med en 51 hk diesel. med. og DSG er allerede $ 087. Hvis du legger til elektronikken til assistentsystemene, soltaket, de elektriske setene og lydforsterkningssystemet inni, kan kostnadene lett nå $ 180 53 eller til og med $ 885 66.
For disse pengene får Volkswagen-kjøpere den perfekte forretningsbilen, der det er praktisk å gjøre forretninger og holde tritt med forretningsmøter. For de som leter etter en koselig familiebil for reiser, er Chrysler Pacifica bedre egnet. Det viktigste er å venne seg til noen ergonomiske funksjoner og finne en parkeringsplass på minst fem og en halv meter lang.
| Kroppstype | Минивэн | Минивэн |
| Размеры (lengde / bredde / høyde), mm | 5218/1998/1818 | 5006/1904/1990 |
| Hjulbase mm | 3078 | 3000 |
| Fortausvekt | 2215 | 2184 |
| motorens type | Bensin, V6 | Diesel, R4 |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 3604 | 1968 |
| Kraft, hk med. ved rpm | 279 på 6400 | 180 på 4000 |
| Maks. dreiemoment, Nm ved rpm | 355 på 4000 | 400 på 1500-2000 |
| Overføring, kjøring | 9-st. Automatgir, foran | 7-st. robot full |
| Maksimal hastighet, km / t | n. etc. | 188 |
| Akselerasjon til 100 km / t, s | 7,4 | 12,1 |
| Drivstofforbruk (by / motorvei / blandet), l | 10,7 | 8,8 |
| Bagasjeromsvolum, l | 915-3979 | n. etc. |
| Pris fra, $. | 54 | 60 |
