Testkjøring Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 og Jaguar F-Pace

Audi A4 i stedet for en snøskuffe, Jaguar F-Pace som en veldig familiebil, kinesisk crossover Haval H2 under en ekstrem snøfeil og Mercedes-Benz A-klasse i en Infiniti Q30-drakt

Hver måned velger AvtoTachki-redaksjonen flere biler som debuterte på det russiske markedet tidligst 2015, og kommer med forskjellige oppgaver for dem. I slutten av november og begynnelsen av desember ryddet vi parkeringsplassen på en firehjulsdrevet Audi, prøvde å finne et felles språk med Jaguar F-Pace, sjekket kinesiske Haval H2 for beredskap for den russiske vinteren og lette etter forskjeller mellom Infiniti Q30 og soplattformen Mercedes A-klasse.

Roman Farbotko rengjorde parkeringsplassen på Audi A4

Sedan ble vist sideveis ved hver sving, stabiliseringssystemet fortsatte å mase når man startet fra et trafikklys, og de oppvarmede speilene på et eller annet tidspunkt sluttet å takle den stikkende snøen - vinteren kom til Moskva. Men det første snøfallet, som minner mer om plottet til en katastrofefilm, møtte jeg ikke på en stor crossover, men på en Audi A4, og tappet snøen med den fremre støtfangeren.

Allerede en halvtime senere overbeviste allhjulsdrevet sedan til slutt: den takler ikke-flygende forhold bedre enn de fleste SUVer. Jeg burde ha blitt skuffet over en gårdsplass sør i Moskva, der snøen ikke har blitt fjernet siden i vinter. A4 kom ut av den ene rillen og spratt inn i den andre og spredte snø på lave stryk. På den isete bakken tenkte ikke sedan å gi opp: den piggfrie gummien klamret seg fast til overflaten, og Quattro lot nesten ikke hjulene gli.

Og dette til tross for at ingen har tilpasset A4 til russiske realiteter. Den har samme bakkeklaring (142 mm) som på den europeiske versjonen, det er ingen oppvarming av dryppvaskedysene, og det oppvarmede rattet er bare tilgjengelig i de dyreste versjonene. Unødvendig å si at de "fire" ikke vet hvordan de økonomisk skal bruke "ikke-fryse"?

Men Audi A4 kan tilgis for alt takket være filigranhåndteringen i dagene av et kollaps, når naboer sniker seg langs bekken, øynene buler av frykt. Med en topp-end 249 hk motor. den blir lett til en drivbil: uten et stabiliseringssystem, rydder sedan parkeringsplassen i sideglasset, skifter lett retning og fortsetter i samme ånd.

Den nye generasjonen "fire" debuterte på det russiske markedet i 2015 - akkurat på høyden av dollaren. Men hvem sa at pengespill kan være billig?

Ivan Ananiev prøvde å finne felles grunnlag med Jaguar F-Pace

F-Pace hadde ventet så lenge at den begynte å selge godt like etter utseendet, og Jaguar-merket ble umiddelbart merkbart i listene til det russiske bilmarkedet. Det er ingen spøk - markedsandelen har nesten doblet seg på bakgrunn av fallet til og med tradisjonelt stabile premiummerker. Dette til tross for at crossover ikke åpnet et nytt segment og ikke førte noe fundamentalt annerledes. Det er bare det at Jaguar crossover-formatet plutselig skjøt veldig bra.

Stadig å fange synspunktene til ikke bare bilister, men også fotgjengere, forstår jeg at britene har fått en virkelig høy kvalitet show stopper. Den knebøyde, sportslige silhuetten med smal optikk og eksponerte nesebor av luftinntaket gjør et kraftig krav på hastighet, og den høye bakkeklaringen og den fremtredende brutaliteten i frontenden indikerer at denne bilen er solid og stor - akkurat slik vi liker den. Og symbolet på en beskjeden størrelse på den enorme falske radiatorgrillen går ikke bare tapt, men tvert imot, begynner å leke med nye aggressive farger, enten glisende ondskapsfullt eller stikkende tungen sarkastisk.

Følelsen av brutalitet opprettholdes ganske konsekvent i alle andre aspekter. Det er for mange biler med ganske moderate dimensjoner. Det skremmer meg med prangende luksus, oppblåste støtfangere, dimensjoner jeg ikke kan føle, og en overveldende 380 hestekrefter. F-Pace er overflødig i alt, noe som er veldig irriterende for en person som er vant til å tenke rasjonelt.

Hvis det var en standard to-liters diesel, hadde alt kanskje vært lettere, men kraften til bensinmotorene starter bare på 340 hestekrefter. Feil, bruk av en slik kostnad i bymiljø kan være veldig dyrt. Jeg prøver ikke å forstyrre mine 380 krefter i det hele tatt, spesielt med tanke på at bakhjulsdriften F-Pace (frontenden er koblet sammen med elektronikk) ikke er motvillig til å svinge med halen på vinteren i Moskva. Som et resultat behersker jeg enten denne crossoveren selv hele tiden, og prøver å håndtere kontrollene mer forsiktig, eller det er han som holder meg fast, skremmende med noen vage reaksjoner.

Jeg byttet ofte bil, jeg var vant til å enkelt tilpasse meg noen av dem på få minutter, men jeg kunne ikke finne et felles språk med F-Pace selv etter to dager. Vi måtte ta en god tur sammen et sted i naturen, men alt jeg klarte å gjøre var å sette på to barneseter, laste kofferten og gå til dachaen med familien min, og dette er ikke de samme kjøremodusene. Men F-Pace åpnet fra den andre siden: den har mye bakrom og en veldig stor koffert. Til slutt pløyet han nysnø av høy kvalitet opp til navene på vakre 20-tommers hjul.

Hånden reiser seg ikke for å skrive at dette er den mest praktiske Jaguaren i historien, fordi F-Pace ikke handler om det i det hele tatt. Bilen kan spille rollen som en familiebil, men jeg vil ikke blåse av støvpartikler fra den og skjelle ut barn for skitne merker på den kremete huden. Jeg vil ikke håndtere intrikate medieapplikasjoner, jeg synes ikke det er praktisk å slå på de oppvarmede setene gjennom berøringsskjermmenyen, som jeg må vente på å våkne. Jaguar har, som alltid, for mange problemer som jeg ikke er klar til å stille med til daglig. Til slutt er mitt personlige format XE sedan, ikke en crossover som fritt utvider hagen med sine enorme luftinntak. Vi forsto ikke hverandre, men nå vet jeg helt sikkert at det er biler som jeg bare ikke har vokst opp til.

Evgeny Bagdasarov testet Haval H2 for frostbestandighet

Jeg nærmet meg Haval H2 med en viss skepsis: vil en eksotisk crossover starte eller ikke? Jeg forlot bilen for tre dager siden og fløy bort på forretningsreise. I løpet av denne tiden klarte H2 å forvandle seg til en stor hvit snødrift og ikke lenger plage forbipasserende med uforståelige navneskilt. Og så sa de på radioen at natten før hadde blitt den kaldeste siden begynnelsen av vinteren - minus 18 grader. Starteren gryntet i to sekunder for syne skyld og den en og en halv liters enheten (150 hk) startet, men med det ristet rattet og speilene med en liten skjelving. Å slå av klimaanlegget er en annen sak, vibrasjonene har praktisk talt forsvunnet.

Haval støtter ikke den globale trenden for å redusere knapper - det er en hel spredning av dem, det er til og med en egen knapp for å blåse på frontruten og føttene. Sonen til multimediasystemet er ikke visuelt skilt fra sonen til klimaanlegget, og knottene for volumet og intensiteten til blåsingen er helt de samme, noe som introduserer forvirring.

Skylledysene frøs i mellomtiden tett, og vindusviskerne, som nå smører snø på glasset, har også blitt herdet. Det samme skjedde på flaggskipet Haval H9, men ovnen i den lille crossoveren fungerer mye bedre. Det varmer raskt opp interiøret, frigjør glasset fra isfangsten og gjenoppretter mobiliteten.

Dessuten er dette den gjennomsnittlige Lux-konfigurasjonen, og bare den dyreste versjonen har dobbel-sone klimakontroll. For å opprettholde en behagelig temperatur, må du vri på knotten hele tiden, og balansere mellom tropisk varme og arktisk kulde.

Besparelser er tvilsomme og ødelegger inntrykket av en god bil. Samt fullstendig fravær av et stabiliseringssystem. Tapet er mer et tap av bilde, siden H2 ikke opplever noen spesielle problemer med bevegelsen av HXNUMX på snø og is. Den seks-trinns "automatiske" er avslappet og holder høye gir. En spesiell "snømodus", aktivert av en iøynefallende knapp, kan stå ubrukt. Etter hvert blir du vant til å opptre jevnt og proaktivt for ikke å rive av de fremre drivhjulene for å skli.

H2 overlevde den kaldeste natten på året med nesten ingen tap, men multimediasystemet tine aldri og sluttet å svare på å berøre berøringsskjermen og de fysiske knappene. Hun ble levende bare neste dag - systemet viser igjen bildet fra ryggekameraet og snakker med en gurglende stemme.

Nikolai Zagvozdkin lette etter Infiniti Q30 fra Mercedes A-klasse

Jeg byttet til Infiniti Q30 nøyaktig to og et halvt minutt etter at jeg kom meg ut bak rattet på Q50. Og hvis formatet tillot det, ville det vært fire, eller til og med fem avsnitt om hvordan, hvorfor og hvorfor den japanske sedanen fikk meg så senket. Men dessverre - derfor bare et par setninger. Q50 er veldig vakker, uvanlig og veldig moderne innvendig, kjører flott og rulitsya veldig skarp. Og den ser ikke ut som noen annen bil. I motsetning til Q30.

Og dette ble klart så snart nøkkelen var i hendene mine. Det er bare en ekstra ting på det - Infiniti-merket. Ellers er det en ganske vanlig, vakker og fasjonabel Mercedes-Benz-nøkkel. Jeg setter meg bak rattet og prøver å justere setet analogt med Q50 - uansett hvordan det er: setekontrollknappene er på døren, de er delt inn i sektorer, tradisjonelle ... ja, for Mercedes-Benz. Innvendig er alt heller ikke det samme som i Q50: det er ikke noe vakkert "skjegg", alt er mer intimt, men ikke av mindre kvalitet.

Selvfølgelig forstår jeg at denne japanske hatchbacken er bygget på den samme forhjulsdrevne MFA-plattformen som A-klassen. Det er klart at en stor mengde fellestrekk i interiørdesign er en tilstrekkelig og logisk mulighet til å spare på produksjonen. Det er bare ett spørsmål: hvorfor er Q30 dyrere enn konkurrentene? Minsteprisen for en japansk hatchback er $ 30. En donor A-klasse kan kjøpes for $ 691. Og for eksempel Audi A22 - for 561 3 dollar.

Jeg har også et spørsmål til: er ikke originalitet en av de viktigste fordelene med Infiniti? Q50, gjentar jeg, vant meg, inkludert dette. Likhetene med A-klassen forringer imidlertid ikke Q30. Han er for eksempel veldig voksendrevet. Videre kan du på internett finne anmeldelser av eiere som kjørte både den minste Mercedes og Infiniti Q30. Flertallet stemmer på den japanske bilen, vurderer det som mer pengespill.

Er den endelige konklusjonen? Alle mine tanker og argumenter ble knust i stykker av min kone. Hun har i flere måneder prøvd å beskrive hvilken biltype hun vil kjøpe i fremtiden. Det skal være noe “samtidig lite, men romslig og ikke veldig lavt”, ha minst fire dører og være vakker. Da hun så Q30, sa hun umiddelbart: "Vel, ja, det var akkurat det jeg forestilte meg."