Britisk strategisk luftfart frem til 1945 del 1
Wellington første produksjonsversjon - Mk IA. Disse bombeflyene ble fratatt luftbårne skytestillinger, som ble hensynsløst brukt av tyske jagerpiloter under luftkamper på slutten av 1939.
Opprettelsen av britisk strategisk luftfart ble styrt av de ambisiøse ideene om uavhengig å løse konflikten og bryte fastlåst skyttergravskrigføring. Første verdenskrig tillot ikke at disse dristige ideene ble testet, så i mellomkrigsårene og den neste verdenskonflikten prøvde den strategiske luftfartens visjonære og «baroner» hele tiden å bevise at de var det ledende våpenet med revolusjonære evner. Artikkelen presenterer historien til disse ambisiøse foretakene.
Under første verdenskrig ble luftoperasjoner en ny form for krigføring. Litt mer enn ti år gikk fra Wright-brødrenes første vellykkede flytur til krigen startet, og tre år fra det første bombardementet av det italienske flyvåpenet under den italiensk-tyrkiske krigen i 1911. Det var åpenbart at luftfarten, med så stor allsidighet og allsidighet, burde vært interessant for teoretikere og visjonære, som nesten helt fra starten la ekstremt dristige planer – og hæren selv, som forventet noe mindre av fly- og luftfartspionerer. Men la oss starte helt fra begynnelsen.
Første verdenskrig: kilder og opprinnelse til doktrinen
Det første bombardementet fra RAF, nemlig Royal Naval Air Service, fant sted 8. oktober 1914, da kjøretøy som tok av fra Antwerpen vellykket bombet de tyske luftskipshangarene i Düsseldorf med Hales' 20-punds bomber. Det kan antas at dette var de første strategiske luftoperasjonene, siden de ikke var rettet mot troppene på slagmarken, men mot midlene for å overføre krigen til selve hjertet av fiendens territorium. Det var ingen strengt bombefly på den tiden - flyets natur ble bestemt av påføringsmetoden, og ikke av utstyret; bomber ble sluppet manuelt og "med øyet", da det ikke var noen bombesikter. Likevel, allerede på dette innledende stadiet i utviklingen av militær luftfart fikk sivilbefolkningen smak for luftangrep, og selv om tyske luftskip og fly, som sporadisk dukket opp over England fra januar 1915, ikke forårsaket store materielle skader, var den moralske effekten. var stor og uforenlig med skadene. Slike reaksjoner er imidlertid neppe overraskende. Et fall fra luften, i stand til å overraske en mann selv i sin egen tilsynelatende trygge seng, var et helt nytt fenomen i et samfunn oppdratt i en ånd av herrekrig; effekten ble forverret av den fullstendige tilfeldigheten av slike hendelser - hvem som helst, til og med kongen, kunne bli et offer for et raid, så vel som av den innledende ineffektiviteten til defensive tiltak. På slutten av våren 1917 begynte tyske bombeflyskvadroner å dukke opp på dagtid til og med over selve London, og forsvarernes innsats var i utgangspunktet forgjeves - for eksempel den 13. juni 1917, som avviste et luftangrep på 21 Gotha-bombefly, 14 av disse satte kursen mot hovedstaden, tok av 92 fly som sviktet 1. Publikum var alvorlig bekymret og britiske myndigheter måtte svare. Forsvarsstyrkene ble omorganisert og forsterket, noe som tvang tyskerne til å gå på nattlige luftangrep, og det fikk i oppgave å opprette et eget flyvåpen av lignende art for å slå til mot den tyske industribasen; Her spilte også hevnviljen en vesentlig rolle.
Alt dette må ha fanget fantasien; Britene så selv at dette nye krigføringsmiddelet hadde et stort potensial - selv små ekspedisjoner med bombefly eller soloflyvninger med luftskip førte til kunngjøringen av et luftangrep, arbeidsstans i fabrikker, alvorlig angst hos befolkningen og noen ganger materiell. tap. I tillegg til dette kom ønsket om å bryte dødfallet i skyttergravskrigen, som var nytt og sjokkerende; de ble styrket av hjelpeløsheten til sjefene for bakkehærene, som i nesten tre år ikke kunne endre karakteren til denne kampen. Luftforsvaret tilbød så å si et revolusjonerende alternativ i denne situasjonen - å beseire fienden ikke ved å eliminere hans "mannskap", men ved å bruke en industriell base som produserer og forsyner ham med kampmidler. En analyse av dette konseptet avdekket en annen uunngåelig faktor knyttet til strategiske luftoperasjoner - spørsmålet om luftterror og dens effekt på moralen til sivilbefolkningen, som arbeidet med fullt engasjement og med økende arbeidskraft i hjemlandet for å la soldater fortsette å kjempe i frontlinjene. Selv om offisielt begge sider av konflikten konstant uttalte at målene for deres luftoperasjoner over fiendens land utelukkende var militære mål, visste i praksis alle om virkningen av bombing på den offentlige moralen.
