Panservogn Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)
Panservogn Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)Den første modellen av panserbilen ble bygget i en enkelt kopi.
Panservogn "Erhardt" VAK med 50 mm pels "Rheinmetall" i halvtårnet åpent bak.
Panserbilen Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone - antiaerostatisk pistol), utviklet i 1906 av Erhardt-selskapet fra Zela-Saint-Blazy, var det første pansrede kjøretøyet som ble opprettet i Tyskland, så vel som det første i en serie kamper kjøretøy av denne typen. Panserbilen var utstyrt med en 50 mm hurtigskytskanon og var designet for å håndtere fiendtlige ballonger, hvis utseende over posisjoner begynte å forstyrre de europeiske hærene alvorlig.
Det bemannede rommet, som var mye bredere enn motorrommet, inkluderte et kontrollrom og et kamprom. Det var mulig å gå inn gjennom dørene på sidene av skroget, gitt i området av kontrollrommet og åpnet mot hekken. Terskelen var ganske høy, så fotbrett av tre ble festet til rammen under kroppen. To rektangulære åpne vinduer i skrogets skrå frontplate tjente til å observere terrenget. I begge sider av skroget var det også ett vindu med pansrede dempere.
Høyden på skroget over kontrollrommet var mindre enn høyden på hekken - på dette stedet var det et halvtårn åpent bak med en 50 mm Rheinmetall-kanon med en løpslengde på 30 kaliber. Maskinen som pistolen var montert på gjorde det mulig å peke den mot målet i et vertikalt plan med en maksimal høydevinkel på 70°. I tillegg var det mulig å skyte fra kanonen mot bakkemål. I horisontalplanet ble det indusert i en sektor på ± 30 ° i forhold til den pansrede bilens lengdeakse. Ammunisjonslasten for kanonen inkluderte 100 runder med 50 mm kaliber, som ble transportert i spesielle bokser i kjøretøyets kropp.
I 1906, på den 7. internasjonale bilutstillingen i Berlin, ble modellen vist offentlig. To år senere dukket det opp et åpent, ikke-pansret kjøretøy, og i 1910 utviklet Ehrhardt et lignende system, men allerede firehjulsdrift (4 × 4) og bevæpnet med en 65 mm luftvernkanon med en løpslengde på 35 kaliber.
Firehjulsdrevet lastebil "Erhardt" med en 65 mm luftpistol. Daimler forbedret VAK i 1911 ved å pansere det meste av skroget. Panservogn "Erhardt" VAK ble ikke masseprodusert. Omtrent på samme tid begynte Daimler også å bygge en maskin for å bekjempe ballonger. Den første modellen var utstyrt med en 77 mm Krupp-kanon og hadde også firehjulsdrift, men det var ingen panserbeskyttelse.
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) plattformbil ("Dernburg-Wagen") med 7.7 cm L / 27 BAK (ballongforsvarskanon) (Krupp) I 1909 ga Daimler-selskapet ut et nytt kjøretøy basert på et firehjulsdrevet (4 × 4) chassis med en 57 mm Krupp-kanon med en løpslengde på 30 kalibre. Den ble installert i et åpent, men allerede pansret tårn med sirkulær rotasjon, som ga pistolen en tilstrekkelig høydevinkel for å skyte mot ballonger. Delvis rustning beskyttet det beboelige rommet og ammunisjonen. Panserbilen "K-Flak", som deltok i første verdenskrig, var en av de beste kampkjøretøyene til Daimler-selskapet på den tiden. Det var en bil som veide 8 tonn, utstyrt med en firesylindret motor med en kapasitet på 60-80 hk; girkassen tillot å bevege seg fremover med fire hastigheter og bakover med to. "Erhardt" svarte med å lage en lignende EV / 4-maskin basert på chassiset til en pansret bil av 1915-modellen. Kilder:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
Hærene til nesten alle ledende europeiske land på begynnelsen av 20-tallet begynte å eksperimentere med bruk av pansrede kjøretøy. I 1905 ble den prøyssiske hæren først kjent med den østerrikskbygde Daimler firehjulsdrevne panserbilen, hvis design var progressiv, men dyr. Og den tyske kommandoen, som ikke viste interesse for ham, bestilte likevel fra Daimler-selskapet et ganske primitivt pansret kjøretøy på chassiset til en Mercedes-bil for å gjennomføre militære tester. I samme periode introduserte den tyske designeren Heinrich Ehrhardt Rheinmetall-lettkanonen for militæret, montert på Ehrhardt-Decauville-chassiset, som var beregnet på å bekjempe ballonger.
For referanse. Dr. Heinrich Erhardt (1840-1928), kjent som "kanonkongen", selvlært ingeniør, oppfinner og gründer, ga navnet sitt til firmaet. Hans viktigste fortjeneste er grunnleggelsen i 1889 av Rhinen Mechanical and Engineering Plant, som senere ble det største tyske militær-industrielle selskapet "Rheinmetall". I 1903 vendte Erhardt tilbake til sin hjemlige by i Thüringen St. Blaisey, hvor han konverterte sitt lille verksted, åpnet i 1878, for produksjon av biler, og skapte dermed firmaet Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG, som spesialiserer seg på enkle og slitesterke lastebiler som tilfredsstiller tidens krav. Dette gjorde det mulig å forsyne dem til hæren, og utstyre Rheinmetall-selskapet med våpen. Ved begynnelsen av første verdenskrig tilbød selskapet hærkjøretøyer med en bæreevne på 3,5-6,0 tonn med motorer med en kapasitet på 45-60 hk. og kjededrift. Men de ble aldri det viktigste militære produktet, Erhardt alltid mer interessert i kampkjøretøyer og panserbiler.
Den første panserbilen ble bygget i et enkelt eksemplar basert på chassiset som Ehrhardt brukte til å bygge lette lastebiler utstyrt med en 60 hk firesylindret motor. Kroppen til kjøretøyet hadde en enkel bokslignende form og var laget av flate plater av stålpanser, som ble naglet til rammen av vinkel- og T-profiler. Reservasjon av skrog og tårn - 5 mm, og sider, hekk og tak - 3 mm. En pansergrill dekket panserets radiator, og lameller ble gitt i veggene i motorrommet for luftsirkulasjon. En firesylindret væskekjølt forgassermotor "Erhardt" med en effekt på 44,1 kW ble installert foran bilen under et pansret panser. Den pansrede bilen var i stand til å bevege seg på asfalterte veier med en maksimal hastighet på 45 km / t. Dreiemoment fra motoren ble overført til drivhjulene ved hjelp av en enkel kjede. Pneumatiske dekk, som fortsatt er en stor nyhet, ble brukt på hjul med metallfelger.
