Det blir en bank - Hyundai i40
Kjære far, kjære mor - med de første ordene i brevet mitt vil jeg hilse deg hjertelig fra Europa, hvor du sendte meg for å studere lokale skikker og vinne hjertene til lokale sjåfører. Jeg trives veldig godt her, men jeg vet ikke om jeg kan takle oppgaven du har satt meg.
Det at jeg absolutt skiller meg ut på veien fra andre merker gir meg ingen grunn til å være helt fornøyd. Det er kjent at mitt eksotiske utseende fungerer til min fordel, men europeere kjøper ikke biler med øynene. Biler med asiatiske røtter forventes å gjøre mer enn bare utseende - de trenger pålitelighet fremfor alt annet. Enkel reise, sikker håndtering og en attraktiv pris på linje. Det eneste unntaket er Alfa Romeo, som kjøpes med hjertet, ikke sinnet.
Det er ikke lett for utlendinger i Rüsselsheim, hvor jeg bor i dag. Som du vet har Opel hovedkontor her, og tyskerne er kjente bilpatrioter, noe som kompliserer oppdraget mitt ytterligere. Som Hyundais flaggskipmodell ble jeg automatisk merkeambassadør for Europa, og nå har jeg en hard jobb å gjøre, for det er ikke lett å overbevise potensielle kjøpere i D-segmentet om at de bør velge meg. Jeg husker instruksjonene du ga meg: «Fokuser, sønn, på flåtekunder, men glem samtidig ikke private brukere. Prøv å opprettholde et forhold på 50/50 blant kjøpere, og da vil en mye større krets av mennesker se de positive endringene fra Hyundai og endre oppfatningen av merkevaren vår.» Ikke rart du - stasjonsvognen - var den første som sendte for å erobre Europa, fordi denne varianten av karosseriet sto for 54 % av salget av biler fra segment D i fjor. I mellomtiden vil jeg dele den oppfatningen jeg har hørt fra sjåførene som kontaktet meg.
Så godt som alle hevder at mitt sporty design av en 4,7-meters bil ikke påvirker interiørkomforten, interiørpraktikken eller lastekapasiteten negativt. Den lange akselavstanden (2770 mm) og den totale bredden (1815 mm) gjorde det mulig å gi mye plass i kupeen. Noen sier til og med at den tilbyr klassens beste plass foran. Jeg har ikke sett gjennom frontruten på mine kolleger fra konkurrentene, men jeg kan tro det. Mine bakseter er også velvære reisende – ingen hekker her, og muligheten til å justere ryggvinkelen (26 eller 31 grader) gjør at passasjerene ikke er dømt til designeres luner og kan tilpasse reisestedet til deres behov. egne behov. Skinntrekket er behagelig å ta på, og de oppvarmede og ventilerte forsetene har fått mange positive tilbakemeldinger. Riktignok var det de som var misfornøyde og klaget over dårlig sidestøtte, men han var ennå ikke født for å glede alle. Alle påstander gikk imidlertid sammen om én ting - ingen forventet av meg en så romslig (553/1719 liter) og lett å laste (gulvnivå 592 mm fra bakken) bagasjerom, og doble takskinner for å holde lastet bagasje ville ikke skade. være ønsket av alle i bilene deres.
Testerne lurte på hva 5-Year Triple Care-klistremerket på frontruten min betydde. Hvis jeg kunne snakke med en menneskelig stemme, ville jeg forklart dem at hver nye Hyundai-eier får 5 års trippel beskyttelse for bilen sin. Trippel beskyttelse betyr ikke mer enn full kjøretøygaranti (ingen kilometergrense), assistanse og 5 års gratis teknisk inspeksjon. Jeg vet allerede hvorfor Martin Winterkorn, sjef for VW på Frankfurt-messen, så min lillebror i30 personlig – han ville nok se med egne øyne om vi fikk en så lang vekstgaranti. Jeg vet ikke hvordan jeg vil føle meg om fem år, men det tyske byrået DAT spår at takket være slike gunstige garantibetingelser vil verdien min etter 3 års bruk forbli på 44,5 % av den opprinnelige prisen.
Som jeg nevnte tidligere, bryr europeiske kjøpere seg om hvordan en bil kjører. I mitt tilfelle er meningene delte, men de fleste sier at VW Passat er nærmere meg enn Ford Mondeo. Jeg vet selv at fjæringen min sannsynligvis ikke vil gjøre deg gal i trange svinger. Den elektriske servostyringen har delvis skylden for dette - i byen, med sin lette kontroll, er jeg perfekt, men på motorveien mangler jeg nøyaktighet. Designerne mine kunne imidlertid ikke klare seg uten ideen om god lydisolering av hytta - alle roste meg unisont for stillheten inni. Selv den skarpe knurringen fra min ikke veldig kraftige, men veldig økonomiske motor på hundre og sekstiseks hestekrefter plaget ingen. Å ja - du overdrev det med denne motoren. En D-segmentbil med så høye ambisjoner fortjener en dieseldrivlinje med stor front fordi automatgiret jeg er utstyrt med tærer på noe av potensialet mitt.
Gradvis kommer jeg frem til at det er noe av yin-yang i meg. Vil du ha eksempler? Vær så god. Jeg har veldig gode xenon torsion bar frontlykter, hvorfor ikke bi-xenon? Jeg har et flott lydsystem, men hvorfor må navigasjonsskjermen være så lyssterk om natten? Jeg har en økonomisk motor, hvorfor ikke kraftigere? Jeg er et interessant alternativ til biler i D-segmentet, men hvorfor er ikke prisen min overbevisende til slutt? Disse spørsmålene forvirrer meg, men jeg ser på fremtiden med selvtillit og håp. Utsiktene er lyse fordi, tross alt, de fleste testere har en god mening om meg. Kvalitets- og teknologifremskrittene jeg representerer representerer mye potensiale som jeg ikke har tenkt å kaste bort, for nå er jeg tilbake på jobb og ser frem til ankomsten til min sedanbror. Hold deg frisk og ikke bekymre deg for meg.
Din i40
