Volvo V40 – annen kvalitet?
«Den økonomiske veksten er høy, de offentlige finansene er sterke, arbeidsledigheten faller. Dette gir oss en mulighet for reformer.» Med tanke på dagens politiske og økonomiske situasjon på det gamle kontinentet høres dette ut som en dårlig spøk. Og en ting til - i kongeriket Sverige utgjorde budsjettoverskuddet i 2011 7 milliarder dollar, takket være at regjeringen nok en gang bestemte seg for å ... redusere skattene! Så det ser ut til at svenskene er veldig flinke til å forvalte sine eiendeler. Historien viser imidlertid at dette ikke alltid var tilfelle...
På et tidspunkt bestemte skandinavene fra Volvo seg for å slå seg sammen med et av de største industrikonglomeratene i verden, Mitsubishi. Dette japanske merket, notert på Tokyo-børsen, er ikke bare involvert i tungindustri (stålfabrikker, verft), fly, våpen og kjemikalier, bank eller fotografering (Nikon), men det er mest kjent for å produsere flotte biler med sporty stil. . På et tidspunkt i historien til begge disse kjente merkene falt deres skjebner sammen. Hva kom ut av det?
Volvo V40 er nesten identisk med Mitsubishi Carisma. Begge bilene ble bygget på samme gulvplate, brukte ofte de samme drivverkene, og ble produsert ved samme Nedcar-anlegg i Nederland. Dessuten er begge også ... bebreidet for den forferdelige utførelse, ukjent for begge produsenter, og den resulterende feilraten til modellene! Men som brukerne av den lille svenske stasjonsvognen selv bemerker, «denne kvaliteten og feilprosenten er ikke så dårlig».
Historien til Volvo kompaktvogn (sedan-versjonen var merket med S40-symbolet) begynte på slutten av 1995. Bilen, som ble produsert frem til 2004, fikk enorm popularitet. Attraktiv design, rikt utstyr, utmerkede bensinmotorer (spesielt 1.9 T4 med 200 hk), et høyt sikkerhetsnivå (modellen var den første i historien som fikk fire stjerner i Euro-NCAP-tester), attraktive priser - alle disse faktorene gjorde at den svenske kompakten den vant markedet.
Imidlertid har den ekstremt dynamiske økningen i popularitet til merkevarens nisje (les: prestisje) produkt dessverre ikke vært uten tap av kvalitet - synkende produksjonsstandarder har gjort Volvos lave kvalitet høy - det er nok å nevne de dårlige etterbehandlingsmaterialene, passformen som også var veldig irriterende. , høylytt, for stiv og ustabil multi-link bakfjæring (den fremre var uansett enklere, den viste seg ikke å være mye bedre), nødgirkasser i dieselversjoner eller kortlivede kardanledd - vel, de eldre modellene av Den svenske produsenten overrasket ikke med slike "overraskelser".
Heldigvis har Volvo Compact gjennom hele produksjonsperioden gjennomgått en rekke oppgraderinger, takket være at produsenten faktisk har klart å håndtere alle de problematiske elementene i modellen. Den viktigste av disse skjedde i 1998 og 2000. Faktisk kan prøvene som forlot Born-anlegget i begynnelsen av det tredje årtusen anbefales med god samvittighet - de er veldig raffinerte, trygge, fortsatt attraktive i utseende og også ganske pålitelige i bensinversjoner.
Det er ikke overraskende at de mest populære bensinversjonene er: 1.6 l, 1.8 l og 2.0 l. Naturlig aspirerte 105-liters bensinmotorer brenner ikke bare mye, men i tillegg er ytelsen ikke så forskjellig fra 122-liters versjonen, for sjåfører som tåler høyt drivstofforbruk (selv om det fortsatt bare er litt høyere enn en naturlig aspirert 1.8-liters versjon) og … dekk. I tillegg gjør enhetens spesifisitet at turboladeren i sterkt slitte kjøretøy kan trenge å skiftes ut - dessverre kan regningen for denne tjenesten bli ganske høy.
Når det gjelder dieselversjonene, kan vi velge mellom to stasjoner, hver i to effektutganger. Både eldre versjoner (90 - 95 hk) og nyere common rail-motorer lånt fra Renault (102 og 115 hk, med den kraftigere versjonen utstyrt med turbolader med variabel bladgeometri) forbruker i gjennomsnitt ca. 6 liter diesel per 100 km . og med riktig vedlikehold bør gi pålitelig service i mange år. Deres svake punkter er: injeksjonssystemet og kilereimføringen på 1996-2000-versjonene, og brudd på intercooler-kabelen på Common Rail-versjonene.
Interessant nok snakker bransjeeksperter mye om dieselversjoner (med doble girkasser) lånt fra Renault. Men som interessentsyn viser, dvs. brukere, og de gjør det ikke så dårlig som fluktfrekvensene viser.
Foto. www.netcarshow.pl
