Fremtiden med fortiden // Vespa Elettrica -test

Vespaen har vært en pålitelig tohjuls personbil siden april 1946, da den tilbød enkel og rimelig transport, spesielt til etterkrigstidens Europa. Gjennom årene har vi sett mange versjoner av den, nyeste, elektrisk, miljøvennlig og et karbonfritt samfunn.

Primož manrman, Petr Kavčič

Når vi snakker om Vespaer, er tallene imponerende: od i 1946 de solgte dem 19 millioner... I XNUMXs og XNUMXs ble det et statussymbol og det første globale mobilitetsmerket på grunn av transportnødvendighet. Dette er stamfaren til alle scootere, for noen, et motetilbehør og en livsstil. Alle som fulgte henne i utseende og konsept var bare copycats, for en som henne ble det generiske begrepet "vespa" temmet. Dette gjør produktet til en legende. Piaggio var på en motorsykkelmesse i oktober i fjor. Eicma introduserte en nyhet i Milano - Vespa med elektrisk drift. Mange gikk den rett og slett forbi, andre syntes det var for tidlig, for andre er den ekte Vespaen bare en original modell som gladelig snurrer i totaktsrytme i en røyksky. Fire streiker er allerede kjetteri. Vespa har imidlertid alltid vært på trend eller til og med diktert. Kinesiske simulatorer viser flom i Italia elektriske scootere, ble hun flittig og "skannet" før besøket. Hva så de?

Elektrisk legende

Elbilen Vespa, som allerede er i salg i Europa til en pris på litt over seks tusen euro, er basert på Primavera-modellen, og i stedet for en bensin, drives den av 4 kilowatt elektrisk motorsom tilsvarer kraften til en 5,4-liters bensinmotor drevet av litium-ion-batterier. Batteripakken er et Piaggio-produkt, Battericellene er utviklet i samarbeid med det koreanske selskapet LG Chem.... Startprosedyren er enkel: Jeg vrir nøkkelen, bruker bryteren på høyre side av rattet for å velge en av tre driftsmoduser (Power, Eco, Reverse, til og med revers), bekrefter den valgte modusen og venter.

Vel, det skjer - ingenting. Ingen lyd, ingen støy. Jeg skrur på gassen for å være sikker på at alt er i orden og Vespaen hopper. Vi er på vei. Rik TFT-fargeskjerm blant annet viser den batteriforbruk i prosent, energieffektivitet, midt på skjermen – gjeldende hastighet. Ja, den kan også kobles til telefonen din, så navigering er også mulig - hvis ca. 100 kilometer teoretisk rekkevidde (80 kilometer i løpet av livet) du trenger. For å koble den hjemme, på jobben, på skolen, hvor som helst til et 220 volt-nettverk, trenger du fire timer for å lade den helt opp. De tåler visstnok tusen ladesykluser.

I bagasjerommet er det gjemt en liten korobovy tilkoblingskabel. Vespa i strømmodus når maksimal hastighet 50 kilometer i timeni par med en hastighet på rundt 35 kilometer i timen, i økonomimodus trekker den like mye med én passasjer. Det kan imidlertid være problemer med dette på veien; Til tross for det bevegelige hindringen, akselererer bussene også kraftig takket være det konstante dreiemomentet i byen. Forsiktighet bør utvises ved bremsing, bremsene er ikke utstyrt med ABS, og når man nærmer seg fotgjengerfelt: førere kan ikke høres, og fotgjengere er (fortsatt) vant til lyden av motorer.

• Master data

  Salg: PVG doo

  Basismodell pris: 6.300 €

• Teknisk informasjon

  motor: Elektrisk, 48 V, Piaggio med KERS (system for kinetisk energigjenvinning)

  Makt: 4 kW

  Dreiemoment: 200 Nm

  Energioverføring: Batterier: Piaggio, LG Chem-celler

  Ramme: Sveiset rørseparator
  
  
  Fjæring: foran: enkel gaffel med hydraulisk støtdemper, enkel støtdemper bak.

  Bremser: 200 mm enkeltskive foran, 140 mm trommel bak

  Suspensjon: Foran: enkel støtdempergaffel, enkel støtdemper bak

  Dekk: Foran 110 / 70-12, bak 120 / 70-11

  Høyde: 790 mm

  Akselavstand: 1350 mm

  vekt: 115 kg

Vi roser og bebreider

Natur og økologisk tilnærming

Enkel å håndtere

Ustabil på ujevnt underlag

Til tider problemer med ladekabelen