Bugatti EB110: en ny æra med det italienske flagget i blodet – Sportsbiler
Innhold
Bugatti EB110: en ny æra med det italienske flagget i blodet – Sportsbiler
På slutten av 80 -tallet, visjonen om en italiensk gründer Romano Artioli han begynte å gjøre sin store drøm til virkelighet: å lage en ny Bugatti, den første siden 1956. I tråd med Ettores ånd, begrenset ikke Artioli merkets comeback med en modell så ekstrem som luksuriøs.
Campogallano: Renessansens tempel
La Bugatti EB110 Dermed ble den skapt fra bunnen av, uten noen forfedre. Alt var nytt, fra V12 elektronisk kontrollenhet, girkasse og firehjulsdrift til carbon fiber monocoque. Alt er satt sammen med omfattende bruk av spesielle materialer og sofistikerte teknologier.
Laget av datidens beste designere og ingeniører, den nye italienske superbilen – produsert i det nye, toppmoderne hovedkvarteret som flyttet fra Molsheim til Campogalliano, Missouri – har banebrytende teknologi som forblir innovativ i dag, nesten tre tiår senere. . Faktisk mange teknologiske komponenter Bugatti EB110 de finnes fremdeles i Bugatti Veyron og i selve Chiron.
moderne teknologi
La karbonfiber monokoque, den første i sitt slag for en produksjonsbil, veide bare 125 kilo. Designet ble laget av den prestisjetunge blyanten Marcello Gandini, en av de mest talentfulle og prestisjetunge bildesignerne gjennom tidene.
Motoren var ganske enkelt eksepsjonell: bare 3,5 liter og med fire kompakte turboladere, produserte den 560 hk. GT -versjon (550 millioner lire) og 611 CV (670 millioner lire) i opsjonen Super Sport. Et sofistikert firehjulsdriftssystem – med 28/72 dreiemomentfordeling – ga uendelig trekkraft, og bidro til både ytelse og sikkerhet.
Blant annet, Bugatti EB110 SS slo flere verdenshastighetsrekorder ved å nå i 351 km / ter fortsatt en misunnelsesverdig verdi i dag. Akselerasjon fra 0 til 100 km / t hun dekket den på 3,26 sekunder og klarte å tilbakelegge 1.000 meter på 21,3 sekunder, noe som var en annen verden enn hennes moderne konkurrenter.
En trist avslutning
Med skapelsenEB110, Bugatti han katapulterte til toppen av bilverdenen, akkurat der Romano Artioli og Ettore Bugatti alltid har sett dette merket. Det er synd dette eventyret var uten hell. Han ble på markedet i bare 4 år, fra 91 til 95, og forlot deretter scenen med mange utilfredse bestillinger. Det må ha vært overdrevne utgifter til opprettelsen eller, som Romano Artioli hevdet, en skjult konspirasjon til et rivaliserende selskap, faktum er at det ambisiøse prosjektet endte dårlig, og noen år senere gikk Bugatti over til Volkswagen Group.
