C1 Ariete modernisering
Ariete har høy ildkraft, potensielt tilsvarende en Abrams eller Leopard 2s med en 44-kaliber kanon, åpenbart ikke tatt i betraktning egenskapene til ammunisjonen og parametrene til brannkontrollsystemet.
C1 Ariete MBT gikk i tjeneste med Esercito Italiano (italienske væpnede styrker) i 1995, for et kvart århundre siden. Italienske soldater vil bruke dem i et tiår til, så det er ikke overraskende at det nylig har startet et omfattende moderniseringsprogram, som skal gjennomføres av CIO-konsortiet (Consorzio FIAT-Iveco - Oto Melara), d.v.s. bilprodusent.
Det er ingen grunn til å skjule at Ariete allerede er gammel. Den ble opprettet som svar på behovet til de italienske bakkestyrkene for en moderne, uavhengig designet og produsert hovedstridsvogn av 3. generasjon, under kravene som de ble opprettet på midten av 80-tallet. På 70-tallet, det italienske militæret begynte å vurdere kjøp av utenlandske tanks (importert M47 og M60, samt importert og lisensiert Leopardy 1/A1/A2) med en relativt høy etterspørsel og samtidig styrken til sin egen bilindustri, er fenomenet ulønnsomt. Basert på erfaringene fra lisensproduksjonen av Leopard 1A2 i 1977, begynte Oto Breda og FIAT arbeidet med OF-40-tanken ("O" for Oto Breda, "F" for "FIAT", "40" for forventet vekt , som skulle være 40 tonn, selv om det ble overskredet). Prototypen, tydelig inspirert av Leopard 1 (og ikke ulik i ytelse), ble testet i 1980 og raskt kjøpt av De forente arabiske emirater. I 1981–1985 mottok de 18 stridsvogner i Mod-basen. 1, samme for mod. 2 (inkludert nye observasjons- og sikteinnretninger) og tre tekniske støttekjøretøyer. Det var en mager suksess, 40 mm Palmaria selvgående haubitser, utviklet ved bruk av OF-155-chassiset, ble solgt 235 stykker til Libya og Nigeria (Argentina kjøpte ytterligere 20 tårn, som var montert på TAM-tankchassiset). Selve OF-40 fant ingen flere kjøpere, og utviklingen av designet ble til slutt stoppet i 1997 med en dypt modernisert Mod-prototype. 2A. Likevel ble utviklingen av en helt moderne - i noen henseender - tank i Italia ansett som vellykket, og allerede i 1982 begynte utarbeidelsen av krav til den lovende Esercito Italiano-tanken.
Den italienske tanken er ikke den verste når det gjelder mobilitet. Motoren, som er svakere enn noen konkurrerende design, er kompensert av lettere vekt.
C1 Ariete - historie, utvikling og problemer
Til å begynne med var noen italienske militære skeptiske til ideen om å utvikle sin egen tank, og heller mer mot å kjøpe en ny Leopard 2 i Tyskland. Den "patriotiske leiren" vant imidlertid og i 1984 ble det formulert krav til den nye bilen, de mest viktige av disse var: hovedbevæpningen i form av 120 mm glattboret kanon; moderne SKO; relativt sterk rustning ved bruk av spesiell rustning (i stedet for den tidligere brukte stålrustningen); vekt mindre enn 50 tonn; gode trekkraftegenskaper; forbedret ergonomi og betydelig brukervennlighet. Utviklingen av maskinen, som fikk betegnelsen OF-45 på dette stadiet, ble betrodd Oto Melara og Iveco-FIAT, som allerede hadde dannet et konsortium for å utvikle og implementere andre moderne hjul (senere Centauro) og beltevogner (Dardo) ) for sine egne formål. egen hær. Fem eller seks prototyper ble bygget mellom 1986 og 1988, veldig lik den fremtidige produksjonsbilen. Kjøretøyet var opprinnelig forventet å gå i bruk i 1990 eller 1991, men forsøkene ble forsinket og dette ble overskygget av de økonomiske problemene til det italienske forsvarsdepartementet etter slutten av den kalde krigen. Den fremtidige C1 Ariete ("C" for "Carro armato", som betyr "tank", ariete som betyr "vær og ram") var opprinnelig planlagt produsert i mengder på 700 - nok til å erstatte over 1700 M47 og M60, og kl. minst noen av de mer enn 1300 Leopard 1-stridsvognene. Nedskjæringene fra slutten av den kalde krigen var tydelige. En del av stridsvognene skulle erstatte B1 Centauro-hjulstøttekjøretøyene, utviklet parallelt med C1 Ariete og Dardo-beltet infanteri. Til slutt, i 1995, la Esercito Italiano inn en ordre på bare 200 produksjonstanker. Leveransene ble fullført i 2002. Disse kjøretøyene ble brukt av fire pansrede regimenter, 41 eller 44 stridsvogner hver (avhengig av kilden). Disse var: 4° Reggimento carri i Persano, 31° Reggimento carri i Lecce, 32° Reggimento carri i Tauriano og 132° Reggimento carri i Coredenone. Ikke alle har i dag standardutstyr, og ett var planlagt demontert. Ved midten av dette tiåret skulle det ha vært 160 biler i rekken. Dette tallet inkluderte sannsynligvis Arietes, som ble igjen i delstaten Scuola di Cavalleria i Lecce, og treningssentrene for teknisk personell. Resten er reddet.
Den italienske 54-tonns tanken ble bygget i henhold til den klassiske layouten, med et styrerom foran med et førersete forskjøvet til høyre, et sentralt plassert kamprom, dekket av et tårn (sjefen er plassert til høyre for pistolen, skytteren sitter foran ham, og lasteren sitter til venstre for våpenposisjonen) og bak kontrollrommet. Ariete har en lengde på 967 cm (skroglengde 759 cm), en bredde på 361 cm og en høyde til tårntaket 250 cm (286 cm til toppen av fartøysjefens panoramainstrument), en bakkeklaring på 44 cm. Kjøretøyet er bevæpnet med en 120 mm Oto Breda glattboret pistol med en løpslengde på 44 kaliber med 42 patroner med ammunisjon (inkludert 15 på gulvet i tårnkurven) og to 7,62 mm Beretta MG 42/59 maskingevær (en er koblet til) til kanonen, den andre er montert på en benk på toppen av tårnet) med et lager på 2500 skudd. Området for høydevinkler til hovedbevæpningen er fra −9° til 20°. Et biaksialt elektrohydraulisk stabiliseringssystem og tårndrev ble brukt. Brannkontrollsystemet OG14L3 TURMS (Tank Universal Reconfigurable Modular System), utviklet av Galileo Avionica (nå en del av Leonardo-konsernet), bør betraktes som moderne ved produksjonsstart, inkl. takket være integreringen av fartøysjefens panoramaobservasjonsenhet med en biaksialt stabilisert siktlinje og en passiv nattsynskanal eller et skyttersikte med en termisk nattkanal.
Ekstern kommunikasjon leveres av to SINCGARS (Single Channel Ground and Airborne Radio System) radioer, produsert på lisens av Selex (nå Leonardo).
Pannen på skroget og tårnet (og ifølge noen kilder er sidene, selv om dette er svært tvilsomt) beskyttet av lagdelt rustning, resten av kjøretøyets plan er beskyttet av uniform stålpanser.
Transmisjonen består av en Iveco MTCA 12V motor med en effekt på 937 kW / 1274 hk. og automatgir ZF LSG 3000, som er kombinert til en kraftenhet. Understellet består av bakre drivhjul, syv par veihjul opphengt på torsjonsstenger, og fire par hjul som støtter den øvre grenen av larven (Diehl / DST 840). Understellet er delvis dekket av et lett komposittskjørt.
Tanken utvikler en hastighet på opptil 65 km/t på asfaltert vei, overvinner vannhindringer på opptil 1,25 m dyp (opptil 3 m etter klargjøring) og har en rekkevidde på opptil 550 km.
Under tjenesten ble «Ariete» brukt, blant annet under kampforhold. under et stabiliseringsoppdrag i Irak i 2003–2006 (Operasjon Antica Babylonia). Noen stridsvogner, sannsynligvis 30, mottok en PSO (Peace Support Operation)-pakke på den tiden, som besto av ekstra panser, skrogsider (sannsynligvis var innsatsene NERA-paneler) og frontdel av tårnet (antagelig stålplater med svært høy hardhet) og dets brett (moduler som ligner de som er installert på skroget). I tillegg mottok disse stridsvognene en andre maskinpistol plassert på taket av tårnet, og begge skyteposisjonene var utstyrt (meget beskjedent - red.) med deksler. Vekten på et slikt pansret kjøretøy skulle øke til 62 tonn. VAR og MPK (minebestandige) pakker ble også utviklet. Utenfor Irak brukte ikke Esercito Italiano Ariete i kamp.
Tanken har mange feil. For det første er dette dårlig rustning - sidene av tårnene er sannsynligvis beskyttet av en ensartet stålplate med en tykkelse på ca. 80-100 mm, og spesialpanser, ifølge offisielle data, tilsvarer i beste fall løsningene (og effektiviteten) på ti år gamle stridsvogner, for eksempel Leopard 2A4 eller M1A1 . Derfor er penetrering av slik rustning i dag ikke et problem selv for kinetiske antitankmissiler for to tiår siden, og konsekvensene av et treff kan være tragiske - ammunisjon er ikke isolert fra mannskapet, spesielt en praktisk forsyning. Effektiviteten til egne våpen er begrenset av den utilstrekkelige effektiviteten til stabiliseringssystemets drivverk, noe som forårsaker et betydelig fall i nøyaktighet når du skyter i hastigheter på mer enn 20 km / t når du kjører offroad. Disse manglene burde vært rettet i C90 Ariete Mod. 2 (inkludert en kraftigere motor, hydropneumatisk fjæring, forsterket rustning, en ny SKO, en ny kanon med en automatisk laster), men kjøretøyet ble aldri bygget. Et demonstrasjonskjøretøy ble også bygget, som kombinerte chassiset til en Ariete-tank med tårnet til et Centauro II (HITFACT-II) hjuldrevet kampkjøretøy. Dette svært kontroversielle forslaget møtte tilsynelatende ingen interesse, derfor, i påvente av neste generasjon MBT, satt italienerne bare igjen med moderniseringen av kjøretøy i linjen.
modernisering
Siden minst 2016 har det sirkulert informasjon om at det italienske forsvarsdepartementet kan bestemme seg for å oppgradere MLU (Mid-Life Upgrade, bokstavelig talt mid-life upgrade) til C1 Ariete-tankene. Konseptarbeid og forhandlinger med CIO-konsortiet ble endelig fullført i august i fjor, da det ble signert en avtale med Forsvarsdepartementet i den italienske republikken om bygging av tre prototyper av den oppgraderte tanken. De skal leveres innen 2021, og etter slutten av testingen vil seriemodernisering av 125 maskiner begynne (ifølge noen rapporter, "omtrent 150"). Levering forventes fullført i 2027. Kontraktsbeløpet ble ikke offentliggjort, men italienske medier estimerte arbeidskostnadene i 2018 til 20 millioner euro for tre prototyper og rundt 2,5 millioner euro for hver «seriell» tank. , som ville gi en totalkostnad på under 400 millioner euro. Ut fra det planlagte arbeidsomfanget (se nedenfor) er imidlertid disse anslagene noe undervurdert.
