Can-Am Renegade 800 HO EFI

Se videoen.

Ut fra utseendet å dømme, finner vi det vanskelig å tro at Renegade virker «likegyldig» for noen. De utformet den på en sporty måte, så slagene er skarpe. To par runde øyne stirrer farlig framover, vingene høyt over de grovtannede dekkene. Ved å fokusere på fronten, kunne vi tegne en lignende design som Yamaha R6 introdusert i fjor, som opprørte motorsykkelpublikummet med sitt aggressive utseende. Denne gule fargen er flott, og vi kan være sikre på at dette er den eneste fargen den vil være tilgjengelig i.

For å være tydelig: Til tross for hans strengt "spissede" utseende, er ikke Renegade en renraset atlet. Den er bygget på samme base som dens mer arbeidskraftorienterte søsken, Outlander, noe som gjør den 19 kilo lettere. Den har samme Rotax V-twin-motor som det er en fornøyelse å høre på! For en lettere (sonisk) ytelse: den tosylindrede motoren med samme design og samme produsent, bare 200 cc mer, skjuler Aprilia RSV1000 (

Kraften overføres via en automatisk CVT-girkasse og derfra via propellaksler til hjulene. De er festet til individuelle fjæringer og gassdempere gir støtdemping på hver. Alle disse tarmene er godt synlige for øyet, hvis du bøyer og bøyer deg litt under den gule (sterke, slagfaste) plasten.

Når vi sykler i et komfortabelt sete, hviler rattet komfortabelt i hendene våre og er satt høyt nok til at kjøring i stående stilling ikke sliter ryggraden. På høyre side har vi en girspak hvor du kan velge mellom sakte eller raskt arbeidsområde, nøytral eller park, og revers. På en kald maskin beveger den nettopp nevnte spaken seg ganske kraftig og elsker å sette seg fast. Motorstartknappen er plassert på venstre side av rattet, hvor alle de andre bryterne og frontbremsespaken også er plassert.

Til høyre - kun gasspaken og knappen for å slå på firehjulsdriften. Ja, nybegynnertesteren har plug-in firehjulsdrift, så vi kan ikke klassifisere den som en klassisk firehjuling. For å kjøre på kryss og tvers, kobler du bare inn bakhjulsdriften, og når terrenget blir vanskeligere, kobler du bare inn firehjulsdriften ved å trykke på en knapp.

Automatgiret er utmerket. Den gir en sakte og lett tur og lar deg hoppe uten å nøle med hardt trykk med høyre tommel. Under prøvekjøringen var asfalten våt, og selv med firehjulsdriften innkoblet kunne vi ikke unngå å skli. Slutthastigheten er definitivt større enn det som fortsatt er "sunt" for et firehjuls kjøretøy, og antagelig når den over 130 kilometer i timen! Selv ved hastigheter over 80 kilometer i timen kan raskere svinger eller korte støt sette stabiliteten i fare, så endelige hastighetsdata for firehjulskjøretøy spiller ikke så stor rolle.

Viktigere er responsen til motoren i alle hastigheter og er utmerket for Renegad. Når du klatrer sakte over ulendt terreng, henger den trinnløse girkassen og den fleksible tosylindrede motoren godt opp, og sjåføren kan vie seg helt til å kjøre det firehjulede kjøretøyet. Skivebremsene fungerer bra, bare den bakre spaken kunne vært satt litt lavere. Den sklisikre benplassen er prisverdig og godt beskyttet mot gjørmebyger fra hjulene.

Renegade er et godt valg for de som synes Outlander er litt for "trekkende", men likevel vil styre (også) alle fire hjulene. Transmisjon, fjæring og kjørekvalitet er utmerket, bare prisen kan skremme noen bort. Hvem kan, la ham tillate det.

Can-Am utstyr

I tråd med trendene de siste årene har amerikanerne også utarbeidet et bredt spekter av verneutstyr til bilene sine i egne fargekombinasjoner. Passende klær og fottøy er obligatorisk utstyr på en slik maskin (i shorts og uten hansker!). Men hvis alt passer til stilen til ATV-en, så mye desto bedre. Solide bukser med vidde ben, vanntett tekstiljakke og komfortable hansker, som vi også hadde muligheten til å prøve, viste seg å være et godt valg.

• Genser 80, 34 EUR
• 'Topp' fra fleece 92, 70 EUR
• Hansker 48, 48 EUR
• Bukser 154, 5 EUR
• Jakke 154, 19 EUR
• Fleecejakke 144 EUR
• Vindjakke 179, 28 EUR
• T-skjorte 48, 91 EUR
• T-skjorte 27, 19 EUR

Teknisk informasjon

• Motor: 4-takts, tosylindret, væskekjølt, 800 cc, 3 kW (15 hk) (låst versjon), 20 Nm @ 4 o/min, elektronisk drivstoffinnsprøytning
• Girkasse: CVT, kardan girkasse
• Ramme: rørformet stål
• Fjæring: Fire individuelt monterte støtdempere
• Dekk: foran 25 x 8 x 12 tommer (635 x 203 x 305 mm),
• bak 25 x 10 x 12 tommer (635 x 254 x 305 mm)
• Bremser: 2 skiver foran, 1x bak
• Hjulbase: 1.295 mm
• Setehøyde fra bakken: 877 mm
• Drivstofftank: 20 l
• Totalvekt: 270 kg
• Garanti: to år.
• Representant: SKI & SEA, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje tlf. №: 03/492 00 40
• Testbilpris: 14.200 €.

Vi roser og bebreider

+ utseende

+ мощность

+ girkasse (enkel å betjene)

- blokkerer girkassen når motoren er kald

- høyt plassert bakre bremsespak

Matevj Hribar

Foto: Sasha Kapetanovich.