Carver One er en nederlandsk oppfinnelse
Den nederlandske oppfinnelsen bryter alle mønstre. Det er en krysning mellom en bil og en motorsykkel, og til tross for lav effekt er den veldig gøy å kjøre. Carver er også en fin måte å skille seg ut fra mengden på. Selv superbiler genererer ikke så mye interesse i gatene.
Nederland har aldri vært et knutepunkt for bilindustrien. Bilene som ble bygget der var imidlertid forskjellige i tekniske løsninger. Det er nok å nevne DAF 600 fra 60-tallet - den første moderne bilen med trinnløs girkasse.
Arbeidet med den mest ekstravagante bilen begynte i første halvdel av 90-tallet. Chris van den Brink og Harry Kroonen satte seg fore å bygge en bil som skulle bygge bro mellom motorsykler og biler. Carveren skulle ha tre hjul, en stasjonær kraftenhet og et førerhus som ville balansere i svinger.
Lett å si, mye vanskeligere å gjøre... Når det gjelder en motorsykkel, kan vinkelen på bilens folding til en sving justeres av føreren med egen kropp og de tilsvarende bevegelsene til rattet og gassen. Når det gjelder en trehjulssykkel, er ting mer komplisert. Strukturen er allerede så tung at mekanikeren må sørge for riktig balanse. Problemet ble løst av det innovative Dynamic Vehicle Control-systemet.
Etter et langt designarbeid, finjustering av prototyper og innhenting av nødvendige godkjenninger, ble Carver-produksjonen lansert i 2003. I løpet av de neste tre årene forlot et svært begrenset antall eksempler fabrikken. Produksjonsprosessen ble satt i gang for alvor i 2006.
Til tross for at Carver har mer enn 10 års historie bak seg, ser den fortsatt futuristisk ut. Dens 3,4 meter store kropp er blottet for dekorasjoner. Dette er et eksempel på en bil der form følger funksjon. Undervognsdelene er vinklet for å tillate dype folder ved svinger. Finner på baksiden av kroppen leder luft til motorens radiator.
Det ble selvfølgelig tilbudt dekorasjoner mot tillegg – inkl. aluminiumslister, en bakspoiler og ekstra lakkering for karosseriet, fremre svingarm og drivlinjehus. Muligheten for personalisering strekker seg til interiøret, som kan trimmes i skinn eller Alcantara.
Det lille førerhuset på Carver One har plass til to personer. Interessant nok er det en passasjer som er opptil 1,8 m høy bak.Den lave seteputen og fotstøttene på begge sider av forsetet gjør kjøreforholdene tålelige.
Det er mer enn ønskelig at sjåføren og passasjeren ikke lider av klaustrofobi eller problemer med labyrinten. Øyeblikk etter takeoff skaper den nederlandske oppfinnelsen følelsen av en berg-og-dal-bane. I svingene begynner asfalten å nærme seg sidevinduene. Utrolig raskt. Deklarert av produsenten, evnen til å endre skråningen når 85 ° / s. DVC-systemet sørger imidlertid for at brettevinkelen ikke overstiger 45 grader. Det er veldig mye. De fleste av oss anser 20-30 grader som en potensielt farlig skråning. Å oppnå høyere poengsum - enten det er å reise på en motorsykkel eller på en Carver - krever å bekjempe dine egne svakheter.
Å slite med restriksjoner kan være avhengighetsskapende. Over instrumentpanelet er det en LED-stripe som viser helningsgraden til hytta. Det ender selvfølgelig med røde lys, som i denne bilen er mer motiverende for å bekjempe din egen frykt enn å begrense hastigheten i svingene.
Komfort... Vel... Den er bedre enn en motorsykkel, fordi den holder hodet nede, det regner ikke på hodet, du kan bruke oppvarmingen på kjøligere dager, og turene er enda hyggeligere. lydanlegg. Sammenlignet med selv de enkleste bilene er reisekomforten mager. Motoren er støyende, interiøret er trangt og lite ergonomisk - håndbremsen er plassert under setet, og ladetrykkindikatoren er dekket av kneet. Stamme? Det er, hvis dette er det vi kaller en hylle bak baksetet, vil den ikke passe mer enn en stor kosmetikkveske.
På varme dager kan lerretstaket rulles opp som standard på alle Carvera-biler. Sidevinduene kan også åpnes for å forbedre luftsirkulasjonen i kupeen. Stort sett vil en person som reiser i baksetet ha godt av brisen. De skarpt skrånende takstolpene isolerer effektivt føreren fra vindkast.
Hjertet til Carver One er en 659cc firesylindret motor. Enheten kommer fra Daihatsu Copen, en liten roadster som hovedsakelig ble tilbudt i Japan i 2002-2012. Turboladeren presser 68 hk ut av en liten motor. ved 6000 o/min og 100 Nm ved 3200 o/min. Elektronisk tuning lar deg raskt og relativt billig øke effekten til 85 hk. Selv i produksjonsversjonen er Carver One dynamisk - den akselererer fra 0 til 100 km/t på 8,2 sekunder og når 185 km/t. Dette er ikke indikatorer på en motorsykkel eller til og med en sportsbil i C-segmentet. Men vi må huske at når vi sitter i en trang hytte i en høyde på mer enn et dusin centimeter over asfalten, føler vi hastigheten mye skarpere enn i en bil. klassisk bil.
Drivstofforbruket er rimelig. I byen Carver tar det ca 7 l / 100 km. Det er synd at det i trafikkork ikke kan sammenlignes med smidigheten til motorsykler. Bak bredden på 1,3 meter. En ekstra halv meter i forhold til tohjulede kjøretøy hindrer stansing mellom kablene til biler.
Exotic Carver gjør det ikke lett å finne deler. Nyttige utenlandske auksjonssider og klubber som forener brukere av ikke-standard biler. Dessverre kan prisene på enkelte komponenter sjokkere selv velstående mennesker. Det er nok å si at trykkpumpen, hjertet i kabinoppsettet, koster 1700 euro.
Carver brukerklubber er også det enkleste stedet å finne noen som leter etter en ny eier. Prisene for biler i perfekt stand er uhyrlig høye. Uten 100-150 zloty i lommen, er det bedre å ikke prøve å kjøpe det. For investerte Carvers med lav kjørelengde ønsker selgere . zloty og mye mer!
Beløpene er astronomiske, men Carver virker som en relativt trygg investering. Den tilpassede bilprodusenten begjærte seg konkurs i midten av 2009. Carver-produksjonen vil neppe bli startet på nytt.
Vi takker selskapet for deres hjelp med å utarbeide materialet:
SP motorer
han er Mehoffera 52
03-130 Warszawa
