Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - perfekt for sommeren

Den minst vanlige karosseriversjonen av Golf er cabriolet. Det er verdt å vite at Volkswagen med lerretstak er en fornøyelse å kjøre og er perfekt for vår klimasone. I versjonen med 1.4 TSI twin kompressormotor er bilen både rask og økonomisk.

Den første Golf Cabriolet kom i utstillingslokaler i 1979. "Rekreasjonsbilen eldes saktere enn den lukkede motparten, så produsenten hadde ikke hastverk med å gi ut neste versjon. På Golf II-dagene var det fortsatt en "one" cabriolet til salgs. Dens plass ble tatt av Golf III cabriolet, som ble litt oppfrisket etter presentasjonen av Golf IV. I 2002 ble produksjonen av Golfer med soltak suspendert. Den ble ikke gjenopplivet før i 2011, da Golf VI-kabriolet kom på markedet. Nå tilbyr Volkswagen syvende generasjon av kompakt kombi, men tradisjonen med å selge cabriolet er overlappende.

Golf Cabriolet, som har vært i produksjon i to år, har et ekstremt kompakt karosseri. Lengden er 4,25 m, og den bakre kanten av taket og det vertikale planet til bagasjelokket er atskilt med bare et dusin centimeter metallplater. Kabriolet er ryddig, men ser mindre ut enn det egentlig er. Kan en mer uttalt farge endre det? Eller kanskje 18-tommers hjul vil være et verdifullt tillegg? unødvendige dilemmaer. I biler med tak som kan åpnes, spiller kjøreopplevelsen den største rollen.

Vi setter oss ned og ... vi føler oss hjemme. Cockpiten er fullstendig overført fra Golf VI. På den ene siden betyr dette utmerkede materialer og oppmerksomhet på detaljer, som polstrede sidelommer. Det er imidlertid umulig å skjule tidens gang. De som har forholdt seg til Golf VII, og selv med ny generasjons biler fra Korea, vil ikke bli knesatt. Ved nærmere undersøkelse er alt bra, men det kan være ... litt bedre. Dette gjelder både materialer og multimediasystemet med navigasjon, som kan være irriterende med sin trege drift. Ergonomi, klarheten i cockpiten eller brukervennligheten til kjøretøyets ulike funksjoner er unektelig. Setene er utmerkede, selv om det må understrekes at den testede Golfen fikk valgfrie sportsseter med mer profilerte sidevegger, justerbar korsryggstøtte og tofarget trekk.

Innsiden av taket er dekket med stoff. Så vi vil ikke se en metallramme eller andre strukturelle elementer. Folk som ved et uhell eller med vilje berører fronten av taket kan bli litt overrasket. Den vil ikke bøye seg en millimeter. Han er tøff av to grunner. Denne løsningen forbedrer lydisolasjonen til kupeen, og det stive elementet utfører funksjonen til å dekke taket etter at det er brettet.

Behovet for å styrke karosseriet og skjule den sammenleggbare takmekanismen reduserte mengden bakrom. I stedet for en 3-seters sofa har vi to seter med mager benplass. Ved å manipulere posisjonen til forsetene riktig, får vi plass til fire personer. Dette vil imidlertid ikke være praktisk. Det er også verdt å legge til at den andre raden kun fungerer når man kjører med taket oppe. Når vi utplasserer den, vil en orkan bryte ut over hodet på passasjerer, erstatningene som vi ikke vil oppleve foran, selv når vi reiser med maksimal hastighet.

Etter å ha satt på frontruten og hevet sidevinduene, stopper bevegelsen av luft i høyden av hodet til føreren og passasjeren praktisk talt. Hvis cabriolet er godt designet, er den ikke redd for et lite regnskyll - luftstrømmen vil bære dråpene bak bilen. Det samme gjelder i Golf. En interessant funksjon er de separate ventilasjonsinnstillingene for åpne og lukkede tak. Hvis vi setter 19 grader ved lukking og 25 grader ved åpning, vil elektronikken huske parametrene og gjenopprette dem etter å ha endret takets plassering.

Det tar bare ni sekunder for den elektriske mekanismen å folde presenningen. Å lukke taket tar 11 sekunder. Pluss for VW. Konkurrenter for en slik operasjon trenger til og med dobbelt så mye tid. Posisjonen til taket kan endres på parkeringsplassen og under kjøring i hastigheter opp til 30 km/t. Dette er ikke mye og lar deg ikke alltid åpne eller lukke taket effektivt i bytrafikken uten å komplisere livet for andre. Systemer som kjører opp til 50 km/t yter bedre.

Folding av taket begrenser ikke mengden bagasjeplass. Presenningen er skjult bak hodestøttene i baksetet og adskilt fra bagasjerommet med en metallskillevegg. Bagasjerommet har en kapasitet på 250 liter. Resultatet i seg selv er akseptabelt (mange A- og B-segmentbiler har lignende verdier), men du må huske at cabriolet har lav og ikke veldig vanlig plass. Som om ikke det var nok, er klaffen av begrenset størrelse. Bare fans av XNUMXD Tetris vil ikke ha noe problem med å utnytte bagasjerommet fullt ut... Golfen vil enkelt håndtere lengre gjenstander. Fell enten bakseteryggene (separeres separat), eller åpne taket og ta med bagasjen i kupeen ...

Den testede Golf Cabriolet kjørte flere tusen kilometer på polske veier. Ikke mye, men lydene som følger med å overvinne store ujevnheter med taket lukket er et tegn på at slagene mot kroppen påvirket ujevnhetene. Når taket brettes ut stopper lydene, men ved større ujevnheter rister kroppen spesifikt. Vi observerte ikke slike fenomener i den nylig testede Opel Cascada med dobbelt så lang kjørelengde. Noe for noe. Golf Cabriolet veier 1,4-1,6 tonn, Lightning Convertible hele 1,7-1,8 tonn! Denne forskjellen har absolutt en betydelig innvirkning på håndtering, drivstofføkonomi og ytelse. Golf i den velprøvde versjonen med 160 hestekrefter akselererer mye raskere enn den sterkeste Cascadaen på 195 hester. Suspensjonen til den testede bilen hadde egenskaper som er karakteristiske for Volkswagen-produkter - det ble valgt ganske stive innstillinger som ikke forstyrret det effektive utvalget av ujevnheter. Bare de største av dem merkes tydelig. Kjøre i svinger? Nøyaktig og ingen overraskelser. Vi ville ikke blitt fornærmet hvis alle CD-er, inkludert de med blikktak, fungerte på denne måten.

Den presenterte bilen var utstyrt med en 1.4 TSI-motor med dobbel superlading. 160 hk, 240 Nm og en 7-trinns DSG-girkasse gjør kjøringen ekstremt hyggelig. Ved behov vil motoren effektivt "øse" selv fra 1600 rpm. Når sjåføren bestemmer seg for å sveive motoren helt til den røde stangen på turtelleren, vil 0-100 km/t-sprinten ta 8,4 sekunder.Det er mer enn nok for en cabriolet – mange av dem går i gåtempo. i hvert fall langs kystbulevardene. Det er viktig å merke seg at ytelsen ikke oppnås på bekostning av høyt drivstofforbruk. På motorveien, avhengig av forholdene og kjørestilen, bruker 1.4 TSI-motoren 5-7 l / 100 km, og i byen 8-10 l / 100 km. Det er synd at sykkelen høres middelmådig ut – selv under belastning.

Golf Cabriolet på startnivå drives av en 105 TSI 1.2 hk motor. Denne versjonen koster ikke mindre enn PLN 88 290, men fengsler ikke med dynamikk. Den gyldne middelvei ser ut til å være 122-hestekrefter 1.4 TSI (fra PLN 90 990). 1.4 TSI tvilling superladet 160 hk er et tilbud for sjåfører som elsker dynamisk kjøring og har råd til minst PLN 96 090. Som standard får bilen blant annet to-sone klimakontroll, lydutstyr, skinnkledd ratt, kjørecomputer og 16-tommers lettmetallfelger. Når du setter opp en bil, er det verdt å vurdere betydningen av å investere i store hjul (de vil øke kroppsvibrasjonene på støt), et lavhastighets multimediasystem eller kraftigere versjoner av motoren - en cabriolet er det beste alternativet å kjøre opp til 100-120 km/t. Pengene du sparer kan du bruke på bi-xenoner, sportsseter eller annet komfortforbedrende tilbehør.

Volkswagen Golf Cabriolet beviser at selv den peneste bilen kan gjøres om til en bil som gir glede (nesten) hver dag. Bør jeg velge en modell med åpningstak? Å overtale eller fraråde kjøpet er meningsløst. Slike strukturer har like mange støttespillere som motstandere.