CATL ønsker å droppe batterirommene. Referanser som en del av chassis/rammedesign
Frem til 2030 ønsker CATL å presentere helt nye varer for salg som ikke krever moduler eller batteribeholdere. Selve cellene vil være en del av kjøretøyets struktur, noe som vil øke energitettheten på batterinivå. Dette er gode nyheter og dårlige nyheter på samme tid.
Først OSAGO-batteri, og til slutt "KP"?
Produsenter av litium-ion-celler og elektriske kjøretøy gjør sitt beste for å oppnå høyest mulig energitetthet på batterinivå, basert på cellens nåværende energitetthet. Og hva med fremskritt innen litiumioncelleteknologi, når de hver gang må organiseres i moduler (tilfelle #1) og pakkes i en tykk batteribeholder (tilfelle #2), for ikke å snakke om et kjølesystem eller BMS?
Og hver ekstra masse som ikke lagrer energi, fører til en reduksjon i den endelige energitettheten for hele systemet. Ergo: kortere rekkevidde for elektriske kjøretøy, der flere celler rett og slett ikke får plass.
CATL jobber for tiden med batterier som ikke vil ha celle-til-batteri (CTP)-moduler. Å bli kvitt denne strukturen vil redusere størrelsen på pakken, men vil introdusere en rekke sikkerhetsproblemer:
> Mercedes og CATL utvider samarbeidet innen litium-ion-batterier. Nullutslipp i produksjon og batterier uten moduler
Den kinesiske produsenten ønsker imidlertid å gå enda lenger og lage lenker som kan brukes som strukturelle elementer i rammen/chassiset ("CP", "Cells = Pack"). Celleproduksjonsbedriften vil på en eller annen måte bli leverandør av plattformelementer (gulvbelegg) som bilprodusenten skal sette sammen ferdige kjøretøy rundt (kilde).
I en slik situasjon kan bilkonsernet enten bruke en bedre og lettere løsning fra celleleverandøren, eller stole på egne plattformer med tradisjonell struktur. Alternativ # 1 vil redusere det til nivået av en integrator, avhengig av produsenten av litium-ion-celler, alternativ # 2 vil bety risikoen for å tape konkurransen.
CATL hevder at integrering av cellene direkte i chassiset vil skape elektriske kjøretøy med en rekkevidde på mer enn 800 kilometer (kilde). Så hvorfor sa vi i innledningen at dette også er dårlige nyheter? Vel, de spekulerer i at den kinesiske produsenten ser at den snart vil nå grensen når det kommer til å optimalisere litium-ion-teknologi og ser etter andre metoder for å øke sin elektrikerkrets.
> Toyota tester F-ion-batterier. Løfte: 1 km rekkevidde på en enkelt lading
Dette kan interessere deg:
