Charron panservogn, modell 1905
Innhold
Charron panservogn, modell 1905"Det er mer sannsynlig at en paraply vil dukke opp i utstyret til infanterister enn de vil begynne å bære soldater i en bil!"
Spoiler: Start motorisering Begynnelsen på motoriseringen og mekaniseringen av den franske hærenDen 17. januar 1898 henvendte ledelsen for den tekniske tjenesten til artilleriet seg til de høyere myndighetene med en forespørsel om å kjøpe to Panard-Levassor, to Peugeot og to Maison Parisien-biler til hæren, men fikk et avslag, grunnen til at var oppfatningen at alle tilgjengelige biler og så vil bli rekvirert i tilfelle krig, og gitt utviklingstakten i bilindustrien, kan innkjøpt utstyr fort bli foreldet. Men et år senere kjøpte hæren de første bilene: en Panhard-Levassor, en Maison Parisian og en Peugeot. I 1900 tilbød ulike produsenter ni biler som kun var beregnet på militære formål. Et av disse kjøretøyene var en Panhard-Levassor-buss for transport av personell. Selv om ideen om å frakte soldater i en bil på den tiden virket helt latterlig, og en av militærekspertene sa: "Snarere vil en paraply dukke opp i utstyret til infanterister enn at soldater vil bli transportert med bil!". Krigskontoret kjøpte imidlertid Panhard-Levassor-bussen, og i 1900 ble den sammen med to rekvirerte lastebiler operert på manøvrer i Bos-regionen, da i alt åtte lastebiler av ulike merker deltok.
Biler Panhard Levassor, 1896 - 1902 Etter at bilen ble tatt i bruk, var det nødvendig å regulere bruken, og 18. februar 1902 ble det gitt en instruks som ga ordre om kjøp av biler:
CV (Cheval Vapeur - franske hestekrefter): 1CV tilsvarer 1,5 britiske hestekrefter eller 2,2 britiske hestekrefter, 1 britisk hestekrefter er lik 745,7 watt. Hestekreftene vi har tatt i bruk er 736,499 watt. Spoiler: Start motorisering
Panserbil "Sharron" modell 1905Sharron panserbil var en avansert konstruksjon av ingeniørkunst for sin tid. Den franske hæren var en av de første som brukte biler for offiserer. Fast Charron, Girardot og Voig (CGV) produserte vellykkede racerbiler og var den første som reagerte på den nye trenden ved å utvikle en halvpansret bil basert på en personbil. Kjøretøyet var bevæpnet med en 8 mm Hotchkiss maskingevær, som var montert bak en pansret barbette i stedet for baksetene. Den bakhjulsdrevne (4 × 2) bilen hadde et åpent førerhus med to seter, hvor den høyre var førerens arbeidsplass. Bilen ble presentert på Paris Motor Show i 1902, den gjorde et godt inntrykk på militæret. I 1903 ble den pansrede bilen vellykket testet, men det var det. På grunn av de for høye kostnadene ble det kun bygget to biler - "Sharron" modell 1902 og forble på prototypestadiet.
Men ledelsen i selskapet "Charron, Girardot og Voy" innså at hæren ikke kunne klare seg uten pansrede kjøretøy, og arbeidet med å forbedre bilen fortsatte. Etter 3 år ble en ny modell av en pansret bil foreslått, der alle kommentarer og mangler ble tatt i betraktning. Ved panserbilen Sharron modell 1905 skroget og tårnet var fullt pansret. Det skal understrekes at ideen om å lage denne maskinen (og dens første prosjekt) ble foreslått av en russisk offiser, en deltaker i den russisk-japanske krigen, Mikhail Aleksandrovich Nakashidze, en innfødt av en gammel georgisk fyrstefamilie, kjørte opp det sibirske kosakkkorpset. Rett før slutten av krigen 1904-1905 sendte Nakashidze prosjektet sitt til den russiske militæravdelingen, som ble støttet av sjefen for den manchuriske hæren, general Linevich. Men avdelingen anså den russiske industrien som utilstrekkelig forberedt for å lage maskiner av denne typen, så det franske selskapet Charron, Girardot et Voig (CGV) ble bedt om å implementere prosjektet.
Karosseriet til Sharron-panserbilen ble naglet fra jern-nikkel stålplater 4,5 mm tykke, som ga beskyttelse for mannskapet og motoren fra riflekuler og små fragmenter. Sjåføren var ved siden av fartøysjefen, utsikten ble gitt av et stort frontvindu, som ble lukket i kamp av en stor trapesformet panserhette med utsiktshull i form av en rombe med runde utvendige pansrede skodder. I ikke-kamp i situasjonen ble det pansrede dekselet installert i horisontal stilling og festet med to bevegelige braketter. To store vinduer på hver side av skroget var også dekket med pansrede barrierer. For inn- og utstigning av mannskapet, tjente en dør på venstre side, den åpnet mot akterenden av kjøretøyet.
U-formede stålganger, festet diagonalt til begge sider av skroget, ble designet for å overvinne hindringer (grøfter, grøfter, grøfter). En stor spotlight ble installert foran det fremre skrå arket i motorrommet, det andre, dekket med et pansret deksel, i frontarket av skroget under frontruten. Kamprommet var plassert bak fører- og sjefssetene; et lavt sylindrisk tårn med sirkulær rotasjon ble installert på taket med et tak som skrånende foran og bak. Den fremre skråkanten var stor nok og var egentlig en halvsirkelformet luke, hvis lokket kunne heves til horisontal stilling. En 8 mm Hotchkiss maskingevær var montert på en spesiell brakett i tårnet. Tønnen var beskyttet av et pansret hylster som var åpent ovenfra. En sjøoffiser, tredjerangs kaptein Guillet, designet et tårn for Sharron. Tårnet hadde ikke kulelager, men hvilte på en søyle montert på gulvet i kampavdelingen. Det var mulig å heve tårnet og rotere det manuelt ved å bruke et svinghjul som beveget seg langs ledeskruen til søylen. Bare i denne posisjonen var det mulig å gi en sirkulær ild fra en maskingevær.
Motorrommet var foran skroget. Bilen var utstyrt med en firesylindret in-line forgasser CGV-motor med en kapasitet på 30 hk. Med. Kampvekten til det pansrede kjøretøyet var 2,95 tonn. Maksimal hastighet på asfalterte veier var 45 km / t, og på mykt underlag - 30 km / t. Tilgang til motoren for reparasjon og vedlikehold ble gitt av luker med avtagbare deksler i alle veggene på panserpanseret. I det bakhjulsdrevne (4 × 2) understellet til den pansrede bilen ble det brukt treeikerhjul, beskyttet av stålhetter. Dekkene var fylt med et spesielt svampaktig materiale som gjorde at den pansrede bilen kunne bevege seg etter at en kule traff hjulet i ytterligere 10 minutter. For å minimere denne muligheten ble bakhjulene dekket med pansrede foringsrør i halvsirkelform. For sin tid var Charron-panserbilen en virkelig avansert konstruksjon av ingeniørtanker, som legemliggjorde en rekke innovative tekniske løsninger, for eksempel:
Totalt ble to Sharron pansrede kjøretøy bygget prøve 1905. Den ene ble anskaffet av det franske forsvarsdepartementet (han ble sendt til Marokko), den andre ble kjøpt av den russiske militæravdelingen (han ble sendt til Russland), hvor maskinen ble brukt til å undertrykke revolusjonære opprør i St. Petersburg. Panserbilen passet fullstendig det russiske militæret, og Charron, Girardot et Voig (CGV) mottok snart en ordre på 12 kjøretøy, som imidlertid ble arrestert og konfiskert av tyskerne under transport gjennom Tyskland for å "vurdere deres evner", og deretter brukt under store militærøvelser av den tyske hæren. Ett pansret kjøretøy av Sharron-typen ble produsert av Panar-Levassor-selskapet, ytterligere fire kjøretøy, lik Sharron-modellen av 1902-modellen, ble bygget av Hotchkiss-selskapet i 1909 etter ordre fra den tyrkiske regjeringen. Kilder:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
1897 er datoen for offisiell adopsjon bil i tjeneste med den franske hæren, da det under ledelse av oberst Feldman (sjef for artilleriets tekniske tjeneste) ble opprettet en militær bilkommisjon, som dukket opp etter bruk av flere nyttebiler i øvelser i sørvest og øst i Frankrike . Et av de første trinnene i kommisjonen var beslutningen, sammen med Automobile Club of France, om å teste bilene Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard og Maison Parisienne. Testene, som også inkluderte en 200 kilometer lang løpetur, besto alle bilene.
