Hva vil komme tilbake for å hjemsøke sjåføren sparer på utskifting av frontruten
Skitne veier og en overflod av rusk på siden av veien forårsaker ofte tvungen utskifting av frontruten. En brikke er fortsatt halve problemet, men en sprekk kan i stor grad forstyrre både gjennomgangen og gjennomgangen av teknisk inspeksjon. Og mange prøver selvfølgelig å gjøre denne operasjonen billigere. Hvordan vil gjerrighet ende i en så nøye virksomhet, forklarer AvtoVzglyad-portalen.
Å bytte ut frontenden er en av de vanligste reparasjonsoperasjonene i Russland, så tilbudet er så bredt at det får øynene til å løpe store. Noen dekker over den høye prisen med ord om kvalitet og komfort, og noen håndverkere tar uten å nøle umiddelbart den russiske sjåføren "for the living" - de gir en i utgangspunktet lav pris.
Komfort er komfort, men penger elsker regningen, så et billig tilbud vil alltid score flere whists enn et dyrt. Det ser ut til at det kan koste penger her: klipp ut det gamle og lim inn det nye. Jeg ville gjort det selv, men det er business. Imidlertid er ikke alt så enkelt. Kostnaden for en prosedyre for utskifting av frontruten består av tre store elementer: demontering av den gamle, prisen på en ny og installasjonen. La oss ta en titt på hver enkelt og se hva du kan spare på.
La oss starte med en enkel - med en "tripleks". Det er faktisk kinesiske briller på markedet som koster flere ganger mindre enn originalen eller en analog av høy kvalitet, men har sine ulemper. De er myke, sprekker ved den minste flis og gnis av veldig raskt. Og viktigst av alt - de "geiter", bryter "bildet" og solens stråler.
Hvis sjåføren vurderer behovene sine riktig (han beveger seg mye med bil og "fanger" en stein minst en gang i året), vil det ikke være stor forskjell om han er klar til å tåle bildeforvrengning og derfor nekter å bevege seg i høy hastighet.
Det andre punktet på listen er riving. Snoren vil bli kuttet i enhver tjeneste, men så begynner de små tingene, der, som du vet, djevelen ligger. Laget med maling og lakk på karosseriet til moderne biler er veldig tynt, så fjerning av gamle limrester bør gjøres ved hjelp av et spesialverktøy, samt med obligatorisk tilstedeværelse av erfaring i slikt arbeid. En billig tjeneste vil neppe beholde en erfaren mester, så den lavest betalte ansatte vil håndtere avinstalleringen av fronten. Hva vil dette bety for bileieren?
La oss anta at lærlingen er oppmerksom, så kan varmetrådene og andre «seler» reddes. Men å kutte av det gamle limet - vanligvis gjort med en meisel - vil det nesten helt sikkert skade malingen på rammen, hvor vannet definitivt kommer, og så blir det show med hester. Rust på kanten av glasset er en veldig kostbar og vanskelig reparasjon, som ikke alle vil påta seg. Så-så-perspektiv, med et ord.
Det tredje trinnet er installasjon. Kvaliteten avhenger ikke bare av masterinstallatøren, men også av komponentene. Lim, i første omgang, og pistolen som mater den. Selv bilprodusenter har "overlegg" - eierne av Volvo XC60-biler vil ikke la deg lyve - og det er nesten umulig å feste den jevnt i garasjen, og til og med legge riktig mengde lim. Ja, og på selve "forbruksmaterialet" vil de definitivt spare, ikke med tap for seg selv.
Etter en slik installasjon vil glasset begynne å flyte, og sende hele flettet av ledninger til "nirvana". Ting er spesielt trist hvis de nedre hjørnene av "triplex" begynner å lekke: på mange bilmodeller er det en tykk bunt med ledninger som går til hjernen.
Ved ett fint, og selvfølgelig det mest uventede øyeblikket, vil alle mulige feil vises på dashbordet, og selve bilen vil ikke gå noe sted uten bergingsbil. I tjenesten vil mekanikeren finne flekker og et lysbilde av blåvitriol - hva ledningene har blitt. Reparasjoner vil ta tid og selvfølgelig penger. Men bare et par tusen spart på glassbytte. Sannelig, gnieren betaler to ganger.
