Yamaha BT 1100 Bulldog
Hos Yamaha presenterte de den nye Bulldogen som en forenklet setter med et ønske om å slå og forbløffe med sitt nakne utseende. Visningen av musklene til husets to-sylindrede enhet, montert i en stålrørramme, gir ytterligere næring til teorien om (imaginær) aggressivitet. Bulldogen er en slags hybridmaskin, det alkymistiske resultatet av å blande allerede kjente ideer og teknikker, så hans stamtavle er ikke helt renraset.
slektsforskning
De viktigste skyldige bak fødselen av Bulldog er i Beograd, Yamahas italienske datterselskap, hvor ideen kom fra, så det burde ikke komme som noen overraskelse at de ble modellert etter det ikoniske Ducati-monsteret. Designsammensetningen, som selger veldig bra, har blitt perfeksjonert av de kreative japanerne med sin velprøvde teknikk.
Den velprøvde 75-graders V-twin-designen med 1063 cc og 48 kW (65 hk) ble hentet fra søsteren Drag Star 1100 tilpasset modell. drevet av Mikuni dampforgassere) og ytelsen er ikke helt toppen av en to-sylindret motor som den kommer fra en familie av spesialtilpassede motorsykler.
Men i alle fall er den tenkt som en lat cruisebil som i bunn og grunn kan skilte med mye dreiemoment.
Hvis du ser analytisk, er Bulldog satt sammen som et morsomt puslespill: la oss si at frontbremsesettet er standard fra Yamaha og deres rakett, supersport R1-modellen som viser full selvtillit når du trykker på bremsespaken.
Også verdt å nevne er det innovativt utformede minimalistiske dashbordet gjemt bak en liten frontrute. Forseglingen gir ham et stort analogt speedometer, som har en komprimert miniatyrturteller i nedre høyre hjørne. Den kompletteres med dårlig synlige hovedkontrolllamper og digitalt display (kvittering) av kjørecomputeren. Et par enderør og en aluminiumsbakdel lukter Ducati.
På tur
Når jeg først ser en Bulldog personlig, synes jeg konturene hans er mer behagelige enn på fotografier. Der ser den (for) kort og (for) høy ut, men i virkeligheten er den kortere og lengre. Når jeg sitter på den, har jeg følelsen av at jeg i et dypt, interessant sete drukner der under en drivstofftank av uvanlig form. Samtidig fortjener setetrekket, som elsker å brettes ut, kritikk, så når det brettes kan det rives sammen med skoene dine.
Plasseringen bak det brede rattet er komfortabel og slites ikke ved kjøring i hastigheter opp til 120 kilometer i timen. Tvert imot er det veldig avhengighetsskapende! Over denne hastigheten er vindtrykket høyt nok til at det var vanskelig for meg å nå en makshastighet på ca 180 km i timen. Det er synd å skynde seg med ham på banen, for høyere hastigheter enn tillatt for ham passer ham ikke, så han liker å gå i et mer moderat tempo.
Den er ideell for byhopping, hopping til nærliggende fjellvann, eller kjører til kysten på svingete landeveier. Der, til tross for den store massen, muntret Bulldogen meg opp, og vi nøt begge svingene på disse turene. Han protesterte ikke hvis en passasjer ble med på festen. Rammen, som selve enheten er en del av, og det justerbare opphenget er definitivt bra for å holde linjen i hjørnene.
Men med motoren på visse punkter manglet jeg mer smidighet og minst et dusin flere hester. Det er riktig at jeg ikke trengte å gå overdrevet gjennom den femtrinns girkassen, men samtidig skylder jeg på det for store volumet og den høye "kloningen", spesielt når jeg gir over i første gir.
Japanske teknologifans vil få en gimbal for sekundært utstyr, blåse nesen og vinke mens Bulldogen mottok sekundært utstyr. Jeg sier deg, uten grunn! Jeg savnet nemlig ikke kjedet selv med en litt skarpere overgang og søken etter grenser. For ikke å snakke om lossing, for det er ikke nødvendig å smøre kjedet.
Cene
Base motorsykkel pris: 8.193 00 Euro
Pris på den testede motorsykkelen: 8.913 00 Euro
Informativ
Representant: Delta Team, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško
Garantibetingelser: to års garanti for ubegrenset kjørelengde
Foreskrevne vedlikeholdsintervaller: første service i 1000 km, deretter hver 10. km
Fargekombinasjoner: svart, blått, grått
Originalt tilbehør: tonet frontrute, universal tonet frontrute, dynamodeksel, bagasjerom, koffertholder
Antall autoriserte forhandlere / reparatører: 17/11
Teknisk informasjon
motor: 4-takts - 2-sylinder, V-twin - luftkjølt - SOHC, 2 ventiler per sylinder - drivaksel - boring og slaglengde 95 x 75 mm - slagvolum 1063cc, kompresjonsforhold 3, 8:3, hevdet maksimale hestekrefter 1 kW (48) hk) ved 65 rpm - hevdet maksimalt dreiemoment på 5500 Nm ved 88 rpm - par Mikuni BSR2 forgassere - blyfri bensin (OŠ 4500) - elektrisk starter
Energioverføring: oljebad flerplate clutch - 5-trinns girkasse, girforhold: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - kardan
Ramme: stålrørskonstruksjon med motor som en del av rammen - rammehodevinkel 25° - foran 106 mm - akselavstand 1530 mm
Suspensjon: foran justerbar teleskop f 43 mm, hjulvandring 130 mm - sentral støtdemper bak, hjulvandring 113 mm
Hjul og dekk: forhjul 3, 50 x 17 med dekk 120/70 x 17, bakhjul 5, 50 x 17 med dekk 170/60 x 17, dekk uten slanger
Bremser: foran 2 x skive fi 298 med 4-stempel bremsekaliper - bak skive fi 267 mm
Engros epler: lengde 2200 mm - høyde 1140 mm - setehøyde fra bakken 812 mm - drivstofftank 20 l / 5, reserve 8 l - vekt (med væsker, fabrikk) 250 kg
Kapasiteter (fabrikk): ikke spesifisert
Våre målinger
Masse med væsker (og verktøy): 252 kg
Drivstofforbruk: 6, 51 l / 100 km
Fleksibilitet fra 60 til 130 km/t
III. utlånt: 6, 5 s
IV. produktivitet: 7, 4 s
V. henrettelse: 9, 6 s.
Vi roser:
+ bremser
+ ledningsevne
+ førerplass
+ komfort
+ kardanoverføring
+ utseende
Vi skjeller ut:
- motorsykkelvekt
- høy overføring
- bakspeil
karakter: Bulldog er det riktige valget for de som ønsker å imponere med utseendet sitt. Tradisjonell Yamaha-teknikk pakket inn i et strøk med moderne design vil imponere alle som vil ha en robust sykkel med god kjørekvalitet. Passer for de der hastighet ikke er en hovedsak, men som trenger en pålitelig mekanisk venn for pålitelig sving alene eller i par på landeveier.
Sluttkarakter: 4/5
Tekst: Primož Ûrman
Foto: Aleš Pavletič.
Teknisk informasjon
motor: 4-takts - 2-sylinder, V-twin - luftkjølt - SOHC, 2 ventiler per sylinder - propellaksel - boring og slaglengde 95 x 75 mm - slagvolum 1063cc, kompresjonsforhold 3:8,3, hevdet maksimal effekt 1 kW (48 hk) ) ved 65 rpm - hevdet maksimalt dreiemoment på 5500 Nm ved 88,2 rpm - par Mikuni BSR4500 forgassere - blyfri bensin (OŠ 37) - elektrisk starter
Energioverføring: oljebad flerplate clutch - 5-trinns girkasse, girforhold: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - kardan
Ramme: stålrørskonstruksjon med motor som en del av rammen - rammehodevinkel 25° - foran 106 mm - akselavstand 1530 mm
Bremser: foran 2 x skive fi 298 med 4-stempel bremsekaliper - bak skive fi 267 mm
Suspensjon: foran justerbar teleskop f 43 mm, hjulvandring 130 mm - sentral støtdemper bak, hjulvandring 113 mm
vekt: lengde 2200 mm - høyde 1140 mm - setehøyde fra bakken 812 mm - drivstofftank 20 l / lager 5,8 l - vekt (med væsker, fabrikk) 250,5 kg
