Hvorfor aktiv parkeringshjelp er farlig
Noen sjåfører hever det aktive parkeringsassistansesystemet (når bilen selv finner en plass og forteller rattet hvilke pedaler som skal trykkes) til rangeringen av menneskehetens største oppfinnelser og kan ikke forestille seg billivet uten dette nyttige alternativet ved første øyekast . Men er det virkelig så nødvendig for sjåføren? Alle argumentene mot "parkerings"-assistenten i bilen er i materialet til AvtoVzglyad-portalen.
For et par tiår siden drømte sjåførene for det meste ikke engang om ryggekamera, for ikke å si noe om systemer som en parkeringsassistent. I dag tilbys dette alternativet ikke bare til velstående bilister som har øye på den splitter nye Mercedes S-Klasse eller Bavarian Seven, men også til rene dødelige som ber om prisen på en rik Ford Focus.
Spesielt gledelig er det aktive parkeringsassistansesystemet for bilister som har problemer med å "bygge inn" sine store biler på trange plasser på parkeringsplassen selv etter ti år fra det øyeblikket de mottok "rettighetene", samt for nybegynnere som ikke legger merke til noe med det første, bortsett fra den bakre støtfangeren på den foran i bilen. Så kult - jeg aktiverte systemet, men følg instruksjonene til maskinen som vises på multimediamonitoren! Men ikke alt er så enkelt.
Den første og mest åpenbare ulempen med dette systemet er at du aldri vil mestre kunsten å parkere, fordi det krever at sjåføren jobber selvstendig. "Vel, jeg skal sykle med systemet litt, lære og så slutte å bruke det," tenker mange nybegynnere. Og dette er en dyp vrangforestilling: hvordan kan man lære uten øvelse? Hva skal du gjøre hvis systemet krasjer? La bilen stå midt på veien? Ringe en venn for å få hjelp?
For det andre er en automatisk parkeringsvakt kun en assistent som kan trenge menneskelig inngripen når som helst. Selv med alternativet aktivert, må sjåføren sørge for at det ikke er noen hindringer rundt bilen, og at hastigheten ikke overskrider et visst merke - vanligvis 10 km/t. Og forresten, hvis systemet roter til ved å uforvarende hekte en nabobil, så må også styrmannen svare, ikke produsenten.
Det aktive parkeringshjelpsystemet er langt fra perfekt: For at det skal fungere riktig, må en rekke betingelser være oppfylt. Den elektroniske assistenten kan svikte hvis ett dekk er mer slitt enn resten, hvis hjulene ikke oppfyller dimensjonene anbefalt av produsenten, når de sklir, når de kjører, i kraftig regn eller snø, når de parkerer i nærheten av lave fortauskanter ... Og listen fortsetter.
Så er det verdt å overbetale minst 15 000 rubler (hvis du for eksempel tar den samme toppmodellen Ford Focus) for et aktivt parkeringshjelpssystem når det gir liten mening? Selv den mest nybegynnere kan enkelt takle oppgaven, forutsatt at det er parkeringssensorer eller, i ekstreme tilfeller, et konvensjonelt ryggekamera. Og hvis sjåføren ikke klarer det, bør han kanskje ikke kjøre i det hele tatt?
