Hva er forskjellen mellom varme tennplugger og kalde tennplugger?
Innhold
Informasjon om glødeverdien til en tennplugg, som avgjør om en tennplugg er "varm" eller "kald", var svært verdifull for omtrent et halvt århundre siden. Nå er relevansen av problemet noe redusert, siden de stearinlysene som er godkjent av produsenten er installert på bilen, eller deres samsvar er garantert av krysskataloger av reservedeler.
Men selve emnet er interessant fra synspunktet til teorien om motordrift, dens finere justering for en spesifikk applikasjon, så vel som for alle som liker å forstå og avgrense fabrikkanbefalinger.
Hvordan er tennplugger forskjellige?
Definisjonene av varme og kalde lys ble satt i anførselstegn like ovenfor, siden de er ekstremt betingede. Lyset kan ikke være veldig kaldt, det vil umiddelbart bli bombardert med oljeprodukter og andre hydrokarboner, hvoretter det vil oppstå en fullstendig tenningsfeil.
Det er alltid varmt ved selvrensende terskelen, det er en annen sak om denne terskelen forskyver seg noe langs driftstemperaturaksen.
Temperaturegenskapene til et stearinlys avhenger av mange faktorer:
- egenskapene til elektrode- og isolatormaterialer;
- geometrien til isolatorplasseringen i forhold til kroppen, den kan stikke inn i forbrenningskammeret fra den gjengede delen eller være forsenket i den;
- organisering av varmefjerning fra de utstikkende delene til kroppen av blokkhodet.
Den samme tennpluggen, avhengig av den spesifikke motoren, kan enten være varm eller kald. Imidlertid fører likheten til massedesignløsninger gradvis til den gjennomsnittlige verdien av glødetallet, og avvik fra det gjør det mulig å klassifisere produktet som varmt eller kaldt.
Varmt
Hot plugs anses å være de som varmes opp raskt, så de blir ikke kastet under en kald start eller avvik i blandingens sammensetning. De vil også forårsake færre problemer for en motor med stort oljeavfall.
For eldre motorer var dette veldig viktig. Ufullkommenhet i designet, lave kompresjonsforhold, ustabilitet i blandingsdannelse, spesielt i startmodus, tvang bruken av nettopp slike tenningsanordninger. Ellers ville motoren rett og slett være umulig å starte ved lave temperaturer.
En lav grad av kraft tillot ikke at lysene ble overopphetet under maksimal belastning. Selv om det måtte gjøres tiltak for for eksempel å plassere en gnistkilde i brennkammeret.
forkjølelse
Da den varme pluggen ble overopphetet i sylinderen, dukket den farligste kilden til problemer opp i form av glødetenning. Vanligvis initieres forbrenningen av blandingen av en gnist, og den tilføres på et nøyaktig definert tidspunkt.
Men en varm del vil forårsake antennelse umiddelbart, så snart en blanding av en mer eller mindre passende sammensetning dukker opp i sonen.
En detonasjonsbølge vil umiddelbart oppstå, forbrenningsfronten vil møte stemplet på motslaget selv før den treffer øverste dødpunkt. Etter en kort operasjon i denne modusen vil motoren bli ødelagt.
Men oppnåelsen av seriemotorer med høye spesifikke kraftegenskaper, og selv parallelt med å sikre konkurransedyktig miljøvennlighet og effektivitet, vil uunngåelig øke den termiske belastningen på tennpluggen til et nivå som tidligere bare eksisterte på sportsmotorer.
Derfor var motstand mot overoppheting, det vil si intensiv varmefjerning, strukturelt nødvendig. Stearinlys ble kaldere.
Men du kan ikke overdrive det heller. Til tross for den nøyaktige blandingsdoseringen av moderne elektroniske injeksjonssystemer, vil en for kald plugg redusere startegenskapene til en kald motor.
Samtidig vil holdbarheten reduseres, derfor er et nøyaktig utvalg av tenningsenheter nødvendig, basert på motorforholdene. Resultatet finnes i produktkatalognummeret. Alle analoger må bekrefte kompatibilitet med den.
Merkefunksjoner
Varmenummeret er vanligvis kodet i produsentens betegnelse. Sammen med andre egenskaper, geometriske, elektriske og tilstedeværelsen av funksjoner. Dessverre er det ikke et enkelt system.
For å forstå hvilke enheter som tilsvarer analoger fra andre produsenter, trenger du en plate som er lett å finne. Den har en sammenligning av de numeriske verdiene til det betingede glødenummeret. Det er ingen praktisk mening i slike studier, bortsett fra noen unntak.
Når du skal sette kalde og varme tennplugger
En av disse sjeldne situasjonene er sesongens utvalg av lys etter glødetall. Mange motorprodusenter tillater dette ved å angi en spredning på ett eller to punkter på bordet.
Det vil si at om vinteren kan du sette et varmere stearinlys, og om sommeren gå tilbake til den nominelle verdien eller til og med blokkere det, og gi beskyttelse mot glødetenning, hvis du har tenkt å bruke maksimal motorkapasitet i varmen i lang tid.
Verdien av glødetallet
Du kan være sikker på at stearinlys med en lysstyrke på 5-6 fra NGK, 6-7 fra Bosch eller 16-20 fra Denso vil dekke behovene til de fleste sivile motorer. Men også her kan det dukke opp spørsmål.
I hvilken retning kan antallet anses å vokse, hvor kritisk er endringen i parameteren med minimumstrinnet, og så videre. Korrespondansetabellen vil forklare mye, men det er bedre å ikke eksperimentere med temperatur.
Den nødvendige parameteren er lenge valgt, det er en artikkel for bestilling fra katalogen, og alt annet er veldig risikabelt. Selv om motoren overlever i et fortenningsterskelmiljø, kan selve tennpluggen kollapse, og fragmentene vil definitivt forårsake problemer i sylinderen.
Motordiagnostikk i henhold til tilstanden til lysene
Når du skal bestemme arten av feilen, anbefales det alltid å skru av lysene først. Utseendet deres vil fortelle mye, spesifikke saker er tilgjengelige i form av fargerike fotografier, samlinger som er lett tilgjengelige på nettet.
Man kan bare legge til at det ofte ikke er tilstanden eller fargen på isolatoren som er interessant, men sammenligningen med naboen. Spesielt hvis skanneren peker på en bestemt sylinder.
Generelt betyr mørklegging av isolatoren et overskudd av hydrokarboner eller utilstrekkelig oppvarming. Motsatt er chipping og smelting med hvit keramikk et tegn på overoppheting.
Det må forstås at identifisering av spesifikke årsaker er en vanskelig diagnostisk oppgave, og det er usannsynlig at en diagnose vil bli stilt med farge alene.
Hvis lysene har utarbeidet sin omtrentlige ressurs, og den sjelden overstiger 10-20 tusen kilometer for billige kobber-nikkelprodukter, kan utseendet deres ikke indikere problemer med motoren, men slitasjen på selve stearinlyset. Slike detaljer endres selvfølgelig i et sett, og i de fleste tilfeller er resultatet positivt overraskende.
