Hvorfor høres det en knitrende lyd når du starter motoren på en kald

Et trekk ved utseendet til fremmede lyder ved start av motoren er i de fleste tilfeller utilgjengelighet av motoren for normal drift når det gjelder termiske forhold, tilstedeværelsen av smøremiddel med den nødvendige viskositeten i de belastede enhetene, samt svikt i hydraulikk for å nå driftstrykket.

Men problemet er at en brukbar kraftenhet, selv som jobber høyere enn vanlig, til slutten av oppvarmingen, ikke bør lage høye lyder som forstyrrer eieren i form av banker, rangler og knitring.

Utseendet deres, til tross for den påfølgende forsvinningen, indikerer begynnelsen på fremdriften av funksjonsfeil som truer fullstendig feil.

Hva kan skape rasling og knirk ved start av bil

Det er nøyaktig like mange lydkilder som det er mekaniske komponenter i motor og tilbehør. Derfor er det fornuftig å skille ut en rekke av de viktigste, oftest manifesterte.

Starter

For å overføre dreiemoment fra den elektriske motoren til veivakselen, må retraktorreléet fungere i starteren, deretter skal børstene overføre strøm til kollektoren, og frihjulet (bendix) med drivhjulet skal gå i inngrep med svinghjulets krone.

Derav de potensielle problemene:

• ved lav spenning av det innebygde nettverket (utladet batteri) eller oksiderte ledningsterminaler, aktiveres solenoidreléet og frigjøres umiddelbart, prosessen skjer syklisk og manifesterer seg i form av en sprekk;
• bendixen kan skli og forårsake en rangle i clutchen;
• utslitte innganger til bendix-girene og kronen vil ikke gi sikkert engasjement, noe som gir en høy sprekk;
• lyder i form av en rangle vil bli produsert av en slitt elektrisk startmotor og dens planetgirkasse.

Feilsøking avhenger av plasseringen. Det vanligste tilfellet er et spenningsfall, du må sjekke batteriet og påliteligheten til alle kontakter.

STARTER reparasjon fra A til Å - utskifting av Bendix, børster, bøssinger

Servostyring

Servostyringspumpen må skape et betydelig trykk, avhengig av viskositeten til arbeidsvæsken og tilstanden til delene i kald tilstand. Slitasje og lek vil føre til sliping.

Et karakteristisk trekk vil være en økning i lyden når du prøver å vri på rattet. Det vil være en ekstra belastning på pumpen, som vil legge til volum og endre karakteren til støyen.

Hvordan styrespisser kan lage en knirk når du dreier på rattet

Lagre

Alle roterende deler av vedlegg kjører på lagre, som til slutt utvikler smøring og begynner å bryte ned.

Etter hvert som den varmes opp, avtar rotasjonen og lyden kan forsvinne. Men utseendet helt i begynnelsen indikerer utseendet av tretthetsfeil, sprekker i separatorene og frigjøring av smøremiddelrester.

Hvis du demonterer et slikt lager, kan du se den økte klaringen, spor etter gropdannelse og rusten smuss i stedet for fett. Lagre eller sammenstillinger skiftes ut, for eksempel en pumpe eller ruller.

Dynamo remmer og timingsystem

Hjelpebeltet belaster styrerullene og remskiven til selve generatoren med sin tetthet. Jo tettere spenningen er, desto raskere vil lagrene slites ut, så vel som selve beltet. Driveren vil fungere med høyfrekvente rykk, som vil manifestere seg akustisk jo sterkere, jo lavere temperatur.

Spennings- og styreruller, beltet, lagrene til generatorrotoren, dens påløpskobling er gjenstand for utskifting. Hvis du utfører vedlikehold i en planlagt tidsplan og installerer deler av høy kvalitet, er denne grunnen utelukket.

Hva skjer hvis du ikke bytter registerreim på Audi A6 C5 i tide

På mange maskiner er kamakslene drevet av en tannrem. Den er veldig pålitelig, men holdbarheten er begrenset.

En planlagt utskifting av et sett med belte, ruller og pumpe anbefales omtrent en gang hver 60 tusen kilometer. Det er ikke verdt å stole på produsenter som lover en kjørelengde på 120 tusen eller mer, dette er usannsynlig, men et ødelagt belte vil føre til en større reparasjon av motoren.

Deler av ventilmekanismen kan også være en kilde til slag. Kamakselens faseskiftere slites ut, ventilens termiske klaringer forsvinner eller hydrauliske kompensatorer holder ikke trykket der de er installert.

Mye avhenger av kvaliteten på oljen og dens rettidige utskiftninger. Ikke 15-20 tusen kilometer, som instruksjonene sier, men 7,5, maks 10 tusen. Videre brytes oljen kraftig ned, og filteret blir tilstoppet med sliteprodukter.

Kjedestrammer

I moderne motorer streber produsentene etter å minimere mengden vedlikehold, så kjededrevene er utstyrt med hydrauliske strammere. Disse produktene i seg selv er ikke helt pålitelige, foruten at kjeden slites ut (de strekker seg ikke, som mange tror, ​​men slites ut), er forsyningen av regulatoren oppbrukt.

Den svekkede kjeden begynner å banke, og bryter alle omgivelsene, strammere, dempere, foringsrør og selve den hydrauliske kompensatoren. Utskifting av settet er nødvendig umiddelbart, hele stasjonen vil raskt bryte sammen, og motoren vil kreve en større overhaling.

Hvordan bestemme plasseringen av torsken i motoren

I diagnostikk er det typiske tilfeller når mesteren, av lydens natur og øyeblikkene av dens manifestasjon, trygt kan si hva som trenger reparasjon. Men noen ganger må du lytte nærmere til motoren. Det brukes akustiske og elektroniske stetoskoper.

Ventilklaringer er tydelig hørbare fra siden av toppdekselet. Dette er klangfulle slag med en frekvens under rotasjonshastigheten til veivakselen. Hydrauliske løftere begynner vanligvis å banke ved oppstart, og stopper gradvis når de fylles med varmende olje. Bankingen av kamakslene i sengene deres er mer blomstrende.

Tidsinnstillingen høres når man undersøker frontdekselet på motoren. Begynnelsen av rulleslitasje manifesterer seg i form av hyling og plystring, etter å ha ignorert behovet for utskifting, blir det til en skrangle, så blir de fullstendig ødelagt med katastrofale konsekvenser.

Festelagre er ganske enkle å sjekke etter at beltet er fjernet. De roterer for hånd med merkbare ruller med deformerte kuler, og lager en raslende lyd selv uten belastning, og i pumpen vil gapet øke så mye at det ikke lenger vil holde væsken med pakkboksen, dryppene vil føre til at delene blir kastet med frostvæske.

Belter må ikke være sprukket, skrellet eller revet. Men de endrer seg etter reglene, selv om de ser perfekte ut. Intern skade vil føre til en umiddelbar pause.

Aftermath

Alvorlighetsgraden av konsekvensene avhenger av den spesifikke motoren. Strukturelt sett tåler de mer eller mindre nedbryting av enkeltdeler, men uansett vil dette bety tauing eller bergingsbil.

Hvis pumpedriften svikter, vil motoren øyeblikkelig overopphetes under belastning og få riper eller en kile av stempelgruppen. Dette er en større overhaling, hvis pris kan sammenlignes med prisen på en kontraktsmotor.

I henhold til problemer med tidsstyringen er motorer vanligvis delt inn i plug-in og plug-in.

• For det første, hvis synkroniseringen av kamakslene mislykkes, er et møte mellom ventilene og stemplene uunngåelig, hvoretter du må fjerne og sortere blokkhodet.
• De andre vil ganske enkelt stoppe, alt vil være begrenset til å bytte ut timingstasjonen.

Men en moderne motor er nok ikke beskyttet mot et slikt møte. Økonomi krever et høyt kompresjonsforhold, det er rett og slett ikke plass til en fast ventil i brennkammeret.

Derfor viktigheten av rettidig vedlikehold med ubetinget utskifting av forbruksvarer - belter, valser, kjeder og automatiske strammere.