Chery J3 Hatch 2013 anmeldelse

Chery J12,990 $3 er en av de beste kinesiske bilene vi har testet, men den har fortsatt mye rom for forbedring.

Dette er et av de vanligste spørsmålene vi får: hvordan er disse kinesiske bilene? Dessverre er svaret tvetydig fordi kvaliteten varierer mellom merker og individuelle kjøretøy innenfor hvert merke. Men som en grov guide er noen definitivt bedre enn andre.

Chery J1 kombi traff overskriftene for et par uker siden da prisen falt til 9990 1990 dollar – den billigste nye bilen i Australia siden Polens Fiat-avledede Niki på begynnelsen av XNUMX-tallet. 

Tapt i hypen var dens større eldre bror, Chery J3, hvis pris også er redusert til $12,990. Den er på størrelse med en Ford Focus (du kan til og med se hint av den forrige modellens design), så du får en større bil for samme penger som subcompacts fra Suzuki, Nissan og Mitsubishi.

Chery er Kinas største uavhengige bilprodusent, men det har gått sakte med å få fotfeste i Australia, i motsetning til landsmannen Great Wall, som har tatt betydelige fremskritt i sitt utvalg av personbiler og SUVer de siste tre årene. Men den australske distributøren håper å blåse nytt liv i Cherys utvalg og finne flere kjøpere til kjøretøyene sine ved å kutte prisene for å matche høye rabatter på store merker.

Verdi

Chery J3 tilbyr mye metall og maskinvare for pengene. Den er nesten på størrelse med en Toyota Corolla, men prisen er lavere enn de bittesmå babyene. Standardutstyr inkluderer seks kollisjonsputer, skinntrekk, lydkontroll på rattet, parkeringssensorer bak og 16-tommers lettmetallfelger. Passasjerens sminkespeil lyser (hei, hver lille ting teller) og vippenøkkelen ser ut til å være modellert etter en Volkswagen (selv om den, irriterende nok, bare har én knapp for å låse og låse opp bilen, så du er aldri sikker på om den er låst). bilen til du sjekker dørhåndtaket).

Verdi er imidlertid et interessant begrep. Kjøpesummen er høy: 12,990 10,000 dollar per tur tilsvarer ca 350 550 dollar før reiseutgifter. Og metallisk maling (tre av de fire tilgjengelige fargene) legger til $495 (ikke $XNUMX som Holden Barina og $XNUMX som mange andre populære merker). Men vi vet fra nyere erfaring at kinesiske biler også har lav annenhåndsverdi, og verdifall er den største kostnaden ved å eie en bil etter at du har kjøpt den.

For eksempel vil en Suzuki, Nissan eller Mitsubishi på 12,990 12,990 dollar koste mer enn en Chery på XNUMX XNUMX dollar om tre år, og det vil være høyere etterspørsel etter kjente merker på bruktbilmarkedet.

Teknologi

Chery J3 er ganske grunnleggende teknologisk - den støtter ikke engang Bluetooth - men vi så en kul gadget. Bakmålerne har et display i målerne (ved siden av kilometertelleren) med nedtelling i centimeter av hvor nært du er bak på bilen.

Design

Interiøret er romslig og bagasjerommet er massivt. Baksetene legges ned for å øke lasterommet. Skinnet ser ut til å være av god kvalitet og behagelig design. De 60:40 delte bakseteryggene har festepunkter for barnesikring. Alle knapper og skiver er lagt opp logisk og er enkle å bruke. I motsetning til noen andre nye merkekjøretøyer, føles de fleste av J3s brytere og kontroller ikke stive eller klumpete. Irriterende nok er det imidlertid ingen rekkeviddejustering på styret, kun tilt.

Det er et smart skjult rom øverst på dashbordet – og en pen skuff i midten – men sidelommene og midtkonsollen er for tynne og koppholderne er små etter vår smak. Lydkvaliteten fra lydsystemet med seks høyttalere var bra (på grensen til over gjennomsnittet), men AM- og FM-radiomottaket var ujevnt. Du får i hvert fall lydkontroll på rattet. Klimaanlegget fungerte fint, selv om ventilene var litt små; Jeg ville vært nysgjerrig på å vite hvor godt han taklet forrige ukes 46-graders varme.

Sikkerhet

Chery J3 kommer med seks kollisjonsputer og er den første kinesiske merkebilen som selges i Australia. Men det betyr ikke automatisk en femstjerners ANCAP-sikkerhetsvurdering. Chery sier intern testing har vist at J3 kan få fire stjerner, men den går glipp av én stjerne på grunn av manglende stabilitetskontroll (som bør legges til midtveis i året når den CVT-utstyrte bilen kommer).

Imidlertid er alle antakelser om ANCAP-stjernevurderingen urimelige fordi vi ikke vet sikkert hvordan den vil prestere i en krasj før en uavhengig revisor slår den mot veggen senere i år. Det skal bemerkes at Chery J3 oppfyller og/eller overgår sikkerhetsstandarder satt av den føderale regjeringen, men disse standardene er godt under verdensstandarder.

Men J3 (og J1) kan ikke selges i Victoria fordi de ennå ikke har stabilitetskontroll (som kan forhindre skrens i et hjørne og regnes som den neste store livreddende prestasjonen etter setebelter). Dette har vært vanlig på nesten alle nye biler i flere år, men bør legges til i juni når den automatiske CVT-en kommer ut.

kjøring

Her er det mest overraskende: Chery J3 kjører faktisk ganske bra. Faktisk vil jeg våge å si at dette er den mest perfekte kinesiske bilen jeg noen gang har kjørt. Det skjenner ham ikke med svak ros, men har noen forbehold. 1.6-liters motoren choker litt og må skrus opp for å virkelig bevege seg. Og selv om selve motoren er ganske jevn og raffinert, har Chery ennå ikke mestret kunsten å støykansellere, så du hører mer om hva som skjer i motoren enn i andre biler.

Til tross for at du insisterer på premium blyfri bensin (minste krav til etiketten er 93 oktan, noe som betyr at du må bruke 95 oktan i Australia), er den ganske grådig (8.9 l/100 km). Dermed krever en av de billigste bilene på markedet dyrt drivstoff. HM. Den fem-trinns manuelle giringen var enkel, men normal, det samme var clutchen, og styrefølelsen var mer enn tilstrekkelig for biltypen. 

Det som derimot slo meg mest var kjørekomforten og den relativt gode kontrollen av fjæringen og 16-tommers Maxxis-dekkene. Den vil ikke overgå en Ferrari (eller en Mazda 3, for den saks skyld) når det gjelder smidighet, men den vil møte behovene til folk flest.

Chery J3 er en av de beste kinesiske bilene vi har prøvd så langt. Men vi venter på stabilitetskontroll – og ser hvordan bilen presterer i ANCAP-kollisjonstester – før vi legger den til i anbefalingslisten.