Noil konverterer din Solex til elektrisk for 499 €
Innhold
Noil utvider for tiden nettverket sitt over hele Frankrike, og konverterer elektriske tohjulinger og lignende til elektriske kjøretøy. Victor Breban, en av de tre medgründerne, forklarer for leserne våre aktivitetene til en oppstart fra Montreuil (3).
Med virkning dagen etter ble et ministerielt dekret som fungerer som det regulatoriske rammeverket for elektrisk konvertering av varmekameraer publisert i Official Journal fredag 3. april 2020. For to-, tre- eller firehjuls kjøretøy i gruppe L (mopeder, motorsykler med og uten sidevogn, ulike firhjulinger osv.) er registrert for en periode på mer enn 2 år, er statsstøtten 3 euro. Kan være til nytte for: enkeltpersoner, fagpersoner og lokalsamfunn. Ettermontering av et bensin- eller dieseldrevet kjøretøy er kanskje ikke tilgjengelig for de fleste bilister på minst flere år. Det handler om godkjenning av et sett som øker kostnadene og må utføres for hver type kjøretøy. På den annen side er det mye mer økonomisk attraktivt å ombygge en tohjuls sykkel med høy popularitet.
En oppriktig forpliktelse til modernisering
« Siden 2018 har Clement Flo og Rafael Setbon og jeg tenkt på å transformere elektriske tohjulinger. Vi opprettet Noil i mai 2019. Som medlem av AiRE [Editor's Note: Members of the Electrical Retrofit Industry], var vi involvert i utformingen av ettermonteringsdekretet. Bransjen vår er fortsatt en liten verden der vi alle kjenner hverandre godt. ”, Lansert av Victor Breban. Første cabrioletmodell: den vennlige Solex.
« Vi har utviklet konverteringssett for modell 3, 300 og 3. ”, kommenterer samtalepartneren vår. Hvorfor Solex? "Å gi et nytt liv til dette mytiske kjøretøyet i fransk industri!" De millioner av eksemplarer som gikk gjennom i dag blir dessverre ignorert fordi de er vanskelige å bruke på grunn av tekniske problemer eller regulatoriske begrensninger," forklarte medgründerne ved Noils lansering.
Solex går over til strøm på 48 timer
Det tar ikke mer enn 48 timer å konvertere Solex til elektrisk. Til hvilken pris? Fra € 499 inkl. skatter trekkes statspremien, men monteringen er inkludert. Det er billigere enn å kjøpe en ny el-sykkel.
Settet installert av Noil består av en 440W motor drevet av et 672Wh batteri. ” Den moderniserte Solex har en rekkevidde på 30-34 km. Dette er Victor Breban som snakker.
Arbeidet gjort av Noil er spesielt gjennomtenkt. Med unntak av et avtakbart batteri festet til bagasjebrettet og en upåfallende gassutløser på rattet, var det ingenting som forrådte forvandlingen. ” Den elektriske motoren erstatter det magnetiske svinghjulet og kontrolleren er skjult under fotstøtten. Den originale kabelstasjonen beholdes, samt muligheten til å tråkke for å hjelpe til med å drive Solex fremover. »Detaljer om den unge filmskaperen som var jusstudent.
Sett er allerede amortisert
Noyle har også konvertert andre modeller, som Peugeot 103 mopeder (€899 eller €30 per måned). ” Et budsjett på € 20 000 til € 30 000 kreves for å godkjenne settet. Med de allerede utførte konverteringene og de 200 bestillingene som vi skal behandle fra i dag til september neste år, kan vi allerede anta at disse kostnadene er dekket. Avslørt av Victor Breban. " Våre kunders profiler er mangfoldige, hvorav en betydelig del er 40-55 år for Solex. Noen av dem er samlere og entusiaster som kanskje har mer enn 15 eksemplarer og som ønsker å konvertere noen få til vanlig bruk. De første anmeldelsene er oppmuntrende: alle er fornøyde Han sier.
Mange pågående prosjekter
« Vi skal også bygge om Vespaene scooter BMW C1 som vi har registrert et tilstrekkelig antall reservasjoner på. Det vil utvilsomt snart skje med den trehjulede MP3-modellen fra Piaggio. Vi mottok mer enn 3 forespørsler om det. ', sier Victor Breban.
Noil lister noen flere spor på sin hjemmeside: Motobécane Bleue, Motobécane 51, Piaggio Ciao og Yamaha X-Max mopeder. Et nystartet selskap trenger et minimum av reservasjoner for å produsere konverteringssett som er skreddersydd for hver modell. Og dette for at godkjenningsprosessen skal være lønnsom.
Markedet er potensielt veldig stort, med 1 million bensinscootere som sirkulerer i Frankrike som kan ettermonteres. For å motivere eierne sine fremfører Noyle flere argumenter. Her er to av de viktigste: Den elektriske scooteren er " Sparer 200 kilo CO2 per år»; «Kostnadene ved bruk av [Red.notat: drivstoff, vedlikehold, parkering] er delt på 2 etter elektrifisering. .
Et selskap som ekspanderer
« I tillegg til de tre medgründerne, sysselsetter Noil rundt ti personer, hvorav 3 jobber i konverteringsverkstedet. Dette er Victor Breban som snakker. " Distribuert over hele Frankrike konverterer rundt tjue partnere med våre sett. Han fortsetter.
De er for eksempel lokalisert i Cesson-Sevigne (35), Mérignac (33), Aires-sur-la-Lys (62), Marais-le-Port (51), Castres (81), Plombiere-le-Dijon . (21.), Montbenoit (25.), Lyon (69.), Pertuis (84.), Lamanon (13.) og Paris (14. arrondissement), osv. Vi drar også nytte av et samarbeid med Feu Vert for å utvide nasjonal dekning. Etter opplæring vil kvalifisert personell kunne utføre transformasjoner på stedet. ", presiserer han. Fin utvikling for en startup laget av Paris & Co og bilakseleratoren CarStudio fra Mobivia. ” Dette trinnet tillot oss å få kontakter og få synergi. ", rykker han frem.
Sirkulær økonomi
Av de tre medgründerne er det Clément Flo som promoterer seksjonen for sirkulær økonomi. Påvirket av denne eksen" industriell kjøper av store franske luksusboliger ”, er Noil forpliktet til å resirkulere alle konverteringsdeler.
For eksempel selges eksosrør og gassflasker videre på annenhåndsmarkedet, og væsker samles opp for prosessering. Mer generelt, gjennom sine moderniseringsaktiviteter, er selskapet en del av en borgerlig tilnærming, og unngår " sende et kjøretøy som ofte fortsatt er i drift til et deponiT ". Brukere av ombygde tohjulinger trenger ikke å bekymre seg for å lage lavutslippssoner (ZFE) for sin daglige kjøring.
eBike Generation og jeg vil gjerne takke Victor Breban for hans tilgjengelighet og presentasjon av Noil.
