Fire sylindre
Innhold
V-formet, online eller flat
V-formet, in-line, flat, denne motoren gjør sitt beste for å tilby den ideelle konfigurasjonen som er spesifikk for hver motorsykkel. Hva er dens kvaliteter, mangler, alternativer? Denne gangen går motardus erectus, fra repairedesmotards.com, på alle fire.
4 sylindre. Ved denne omtalen tenker vi umiddelbart på Honda CB 750, men lenge før det brukte Ace daværende Indian, Pierce eller Nimbus 4-sylindret på linje. Imidlertid implanterte de dem på langs, ikke på tvers. Merk at den samme metamorfosen fant sted i bilen. Vi byttet fra en langsgående til en tverrgående motor av sikkerhetsmessige årsaker. Ved en ulykke kom den langsgående motoren inn i førerhuset, mens med lik panserlengde forlater tverrmotoren mer av krøllesonen for å absorbere energi og blokkerer ved sammenstøt. Men la oss komme tilbake til motorsyklene våre ...
Firesylindret i en tverrgående rett linje
Ja, den firesylindrede tverrlinjen er bred og det er en trippel defekt. På den ene siden, og spesielt med en dynamo i enden av veivakselen, som tidligere, ødelegger det kjørehøyden. Aerodynamisk forstørrer den frontoverflaten på sykkelen, noe som straffer topphastigheten. Til slutt krever den lange lengden på veivakselen en massiv struktur for å sikre stivheten. Dette er en faktor som øker den gyroskopiske effekten hans og som ikke bidrar til manøvrerbarheten til sykkelen han utstyrer. Men med noen få justeringer gjør det underverker i GP, men også andre steder. Angripende fra alle retninger, tvillinger, tre sylindre og til og med seks sylindre, forsvarer den firbeinte seg med mer enn ære og klarer til og med å få fotfeste ved å utstyre nye familier av motorsykler. Kort fortalt gir han ikke opp saken, men tvert imot er han selv midt i livet.
Del opp for en bedre regel
Dette er hans motto. Faktisk, når det kommer til makt, er han spillets mester. Ved å separere sylindrene reduserer den de bevegelige massene og tåler dermed høye hastigheter, noe som er godt hjulpet av dens naturlige balanse. Faktisk utvikler han spesifikke styrker. I dag, i kategorien hypersport (serie), er standarden over 200 hestekrefter / liter, som inntil nylig var forbeholdt racingmotorer.
V4 i alle sauser
For å fylle ut ufullkommenhetene til den innebygde motoren, er løsningen å plassere V-sylindrene. Redusert motorbredde, som forbedrer bakkeklaring, aerodynamikk, mens redusert veivaksellengde reduserer dens masse og gyroskopiske effekt. Dette er løsningen som brukes av Honda og Aprilia, både i racing og på veien. KTM bruker det også i MotoGP.
Størrelsen på den høye motoren avhenger av åpningsvinkelen V, som også påvirker balanseringen. Du kan også leke med veivakseljustering og til og med veivakselforskyvning for å endre den eksplosive fordelingen og motoroppførselen. Ulempen med en V-motor er kostnadene å produsere fordi den krever to uavhengige sylinderhoder. Det var dette som fikk Suzuki til å forlate denne arkitekturen på sin nye sportsbil, selv om de brukte den i GP (GSV-R 2003/2011). Faktisk har merket alltid hatt markedsføringsposisjonering basert på god verdi for pengene. På den annen side er Honda V4 tilgjengelig i flere konfigurasjoner: stiløping, landevei og til og med sport.
Beslutninger tatt på M1
På papiret veier ikke de fire i køen mot V4. På banen sliter imidlertid M1 og GSX-RR med sine V4-konkurrenter. For å oppnå dette resultatet har Yamaha utstyrt motoren sin med en motroterende veivaksel, hvis gyroskopiske effekt er motsatt av girkassen, clutchen og hjulene.
Bing brast og skrik
I bredden kan M1 regne med en dobbel spaderamme som går over sylinderhodene i stedet for omkretsen, noe som bidrar til aerodynamikk. Til slutt bruker motoren samme tuning som V-motorene, noe som gir den en mer direkte respons på gasspåkjenninger på grunn av en bedre overlapping av treghet og trykkkrefter i forbrenningskamrene. Bevegelse ut av kurven vinner. Denne nye "bing bang"-innstillingen, som Yamaha også bruker på R1-veien sin, motsier den mer tradisjonelle av de andre 180 ° in-line firerne, kalt "skrik", som er høyere og tar flere runder.
Fire leiligheter
Dens mest emblematiske tilpasning er sannsynligvis sett på Hondas første gullskjermer, 1000 og 1100. Ved å bruke et lavt tyngdepunkt, frigjør den "flate ovnen" plass i høyden for å romme en stor, relativt lav drivstofftank. Imidlertid en løsning som Honda ikke beholdt på gullet sitt, hvis tank var under salen. Plassen over motoren var dedikert til en liten oppbevaringsboks. I lengderetningen har motoren blitt ideelt plassert for å bruke en sekundær girkasse på akselen, uten å snu vinkelen mellom motoren og girakselen, noe som reduserer mekaniske tap.
Sus på SUV-er
I biler og motorsykler er moden designet for universalbiler. Faktisk er SUV-er (sports utility vehicles) på vei oppover. På motorsykler kalles analogen til bilene hans BMW S 1000 XR og Kawasaki Versis, begge utstyrt med in-line firesylindret. Tro mot mottoet utmerker Honda seg i å drive Crossrunner og Crosstourer med en V4. Fint push fra firbeinte, som endelig er den eneste motoren som investerer i nye segmenter, inn i et miljø som er mer vant til å gå i sirkler med retro- eller neo-retro motorsykler enn å rydde opp i nye konsepter. Til slutt, med all respekt for tilhengerne av evolusjonsteorien, er det å bevege seg på alle fire et konsept fullt av fremtiden!
