Chevrolet Camaro ZL1: den kraftigste
Selvfølgelig har General Motors et veldig dårlig øyeblikk. Hans Chevrolet Camaro ZL1 580 hk debuterte noen måneder etter Ford, som uunngåelig erobret alle med sin Mustang Shelby GT500 fra 650 hk Hvem bryr seg om en bil, uansett hvor fantastisk den er, hvis den nærmeste konkurrenten har mer kraft, veier mindre og koster det samme?
Men selv om han sluttet å holde igjen litt Camaro forblir en utrolig maskin. Faktisk med denne effekten på 580 hk. han går til territoriet superbil (selv om den veier 1.900 kg).
Superbil ytelse
V8 6.2 med kompressor er den samme som Cadillac CTS-V, men for dette tilfellet var den utstyrt med større luftinntak og et aktivt eksosanlegg hentet fra Corvette ZR1. Derfor er det åpenbart at den er mye kraftigere enn standard Camaro. I tillegg til CV inkluderer endringene konstanthastighets ledd og et tyngre bakdifferensial med stivere drivaksler for å forhindre sprett under høy akselerasjon. Bremser Brembo med seks-stempelkaliper.
Alle aerodynamiske endringer er funksjonelle og gir mulighet for økt downforce. Først er det en bule på karbonfiberhetten som huser den oppadmonterte intercooleren og trekker inn luft bak radiatoren. Det er stikkontakter på baksiden av det flate gulvet. NACA som leder luft for å kjøle overføringen. Til slutt, nederst på frontgitteret (som minner om Transformers Beetle) er det luftinntak for kjøling av bremsene.
Når det gjelder suspensjoner la ZL1 montere magnetorheologiske støtdempere tredje generasjon med to tilgjengelige innstillinger, raskere responstid og økt kontroll. Disse nye suspensjonene er i stand til å justere seg selv opptil 1.000 ganger i sekundet og gir utmerket stivhet i frontenden ved bremsing. I lettmetallfelger 20" - tilgjengelig i standard ti-eikers sortversjon eller en valgfri fem-eikers metallversjon - og Goodyear Eagle Supercar G: 2 spare 10 kg ufjærede masser.
Fra spor til vei
Alt dette møysommelige arbeidet gjør Camaro ideell for overgang fra vei til bane uten å gjøre den minste endring. Det eneste ytelsesrelaterte alternativet er Automatisk overføring seks-trinns, også designet for bruk på banen, runde for runde. Chevrolet kunngjør 0-100-tommers automatisk versjon 3,9 sekunder (en tidel mindre enn versjonen med manuell girkasse) og en maksimal hastighet på 296 km / t (mot 290 for versjonen med manuell girkasse). Men selv om den er tregere, er Camaro bedre med en manuell, for ikke å snakke om at den har lanseringskontroll og en interessant kontroll for å holde gassen trykket mens du girer.
Il Trekkontrollsystem ZL1 har fem innstillinger som gradvis reduserer trekkraft og stabilitet. I den siste modusen, Race, forstyrrer de nesten aldri: for å vekke dem, må du gjøre en veldig dum manøver. Hvis du slår av alt, vil ZL1 gå sidelengs, noe som er et mirakel. Den har en nøytral balanse som har en tendens til å overstyre, og når du går til grensen, er det eneste problemet at setene ikke sitter dårlig. På banen er den så skarp at selv M3 blekner.
På veien er Camaros betydelige bredde mer problematisk enn på banen, men ellers håndterer ZL1 lett i trafikken og er behagelig selv over lange avstander. Med hennes hjelp var Chevrolet i stand til å gjøre Camaro til en ekte GT.
Kjøpsproblem
I USA vil ZL1 bli priset til $ 54.995 42.000 (ca. € 1.300 € 2.600): en virkelig avtale når det gjelder kostnad og inntekt, selv om kjøpere i Amerika må betale ytterligere $ 500 i forurensningsavgift (som går opp til 1 per versjon med endring) .automatisk), som ikke er i Shelby GTXNUMX. Det er en skam for Chevrolet: Shelby overgår ZLXNUMX på nesten alle måter, men Camaro er fortsatt en av de beste i sin klasse.
Dessverre vil det være veldig vanskelig å finne det i europeiske forhandlere: ifølge Chevrolet er sjansene mindre enn 50 prosent. For å overbevise henne må vi først elske (og importere) den mindre kraftige SS. Veien er fortsatt lang ...
