Chevrolet Captiva - veldig undervurdert
Enhver bekymring med respekt for seg selv har en SUV eller crossover til salgs - spesielt når merket er fra USA. Men hvor relevant er Chevrolet Captiva for den amerikanske bilindustrien, og er det verdt å kjøpe en brukt?
Chevrolet snudde til slutt halen og trakk seg ut av det europeiske markedet. Forbindelsen med Daewoo hindret ham sannsynligvis i å erobre det gamle kontinentet, og selv plakatene som Corvette eller Camaro sto på ved siden av Lacetti, eller ... Chevrolet Nubir, fordi de var, hjalp ikke her. Det er som å gå på samme treningsstudio som Hulk Hogan og skryte av det bare fordi du ikke vil ha flere muskler. Likevel, blant europeiske Chevrolets kan du finne interessante forslag - for eksempel Captiva-modellen. Produsenten understreket at denne bilen ble skapt med en dedikasjon til den gamle verden. Og polakkene? En tråd. De foretrakk å besøke utstillingslokalene Volkswagen og Toyota. En liten SUV med en gyllen sommerfugl på panseret erobret ikke landet vårt, men den solgte likevel mye bedre enn tvillingbroren fra General Motors - Opel Antara. Den større suksessen, hvis man kan kalle det det, skyldtes i stor grad en lavere prislapp og et litt mer praktisk interiør.
De eldste Captivaene er fra 2006, og de nyeste er fra 2010 – i hvert fall når det gjelder første generasjon. Senere kom et sekund på markedet, selv om det var mer en evolusjon enn en revolusjon, og endringene var hovedsakelig i det ytre designet. "Edynka" ser ikke veldig amerikansk ut, faktisk skiller ingenting ekstraordinært seg ut. Åh, et terrengkjøretøy med en rolig design - ikke engang et dual boost-system vil skjule en mild disposisjon. På annenhåndsmarkedet kan du finne modeller med drev på en eller begge aksler. Men er de verdt å kjøpe?
Usterki
Når det gjelder feilprosent, er Captiva verken bedre eller dårligere enn Opel Antara – dette er tross alt samme design. Sammenlignet med andre merker er dette resultatet ganske gjennomsnittlig. I utgangspunktet svikter styremekanismen, og bremse- og eksosanlegg lider også av mindre plager. Bensinmotorer er old school, så det er ikke mye som kan gå i stykker i dem, og det er stort sett maskinvaren som svikter. Diesel er en annen sak – injeksjonssystemet, partikkelfilteret og dobbelmassehjulet kan kreve vedlikehold der. Brukere klager også over clutchproblemer og en problematisk automatgir som kan rykke. Som i moderne biler - gir elektronikk også ubehagelige overraskelser. Vi snakker om det som er under panseret, sensorer og kontrollere, samt om interiørutstyr. Når det er sagt, er ikke Captiva en stor problembil. Du kan også finne mange overraskelser i interiøret.
interiør
Her kolliderer svakheter med styrker slik at de glitrer. Dårlige finisher kommer imidlertid til syne. Plast er hardt som valnøttskall, og det kan også knirke. En overraskelse venter imidlertid i bagasjerommet, fordi Captiva, i motsetning til Antara, tilbyr en tredje seterad. Riktignok kan bekvemmeligheten av å reise på den sammenlignes med en flytur fra Warszawa til New York i en koffert, men i det minste er det slik - og barna vil like det. Den andre seteraden byr på litt mindre plass enn Opel Antara, men den er uansett ikke dårlig – det er fortsatt god plass. Det flate gulvet bak gleder også, slik at sentralpassasjeren slipper å tenke på hva han skal gjøre med føttene. Foran er det ingenting å klage på – setene er romslige og komfortable, og mange rom bidrar til å holde rotet under kontroll. Selv den i armlenet er stor, noe som slett ikke er en regel.
Men er reisen hyggelig?
På vei
Det er bedre å tenke to ganger på å kjøpe en kopi med en maskingevær. Boksen er utrolig treg, og å trykke gasspedalen i gulvet forårsaker et panikkanfall. En manuell girkasse fungerer bedre, selv om det finnes design på markedet som fungerer mer nøyaktig. Og generelt sett er det kanskje ikke en eneste Captiva-variant som liker en dynamisk tur, så det gir ingen mening å se etter følelser i en terreng-Chevrolet rett fra et fallende fly. Alle kraftenheter er trege og ganske drivstoffkrevende. Basisdiesel 2.0D 127-150KM er dynamisk kun i byhastigheter. På banen eller fjellslangene blir han sliten. Det gjennomsnittlige drivstofforbruket på ca. 9l/100km er heller ikke en toppprestasjon. 2.4-liters bensinversjon med 136 hk. krever revolusjoner, fordi først da får den en viss livlighet. Og at det ikke er noe gratis - tanken tørker ganske raskt ut, for i byen er selv 16l-18l / 100km ikke et problem. På toppen ligger 3.2L V6 bensin – også denne versjonen er litt på den tunge siden, men eksoslyden lokker i hvert fall. Fjæringen kunne vært litt roligere, og karosseriet lener seg i svinger, noe som motvirker veigalskap, men på våre veier fungerer den myke fjæringen godt. Det hyggeligste er å reise rolig - da kan du sette pris på komforten og bekvemmeligheten. Det er forresten relativt enkelt å få tak i et velutstyrt brukt eksemplar.
Chevrolet Captiva har mange styrker, men suksessen i vårt marked har vært begrenset av blant annet et dårlig motortilbud. Men, resignert med svakhetene, blir det raskt klart at for et rimelig beløp kan du bli eier av en veldig praktisk bruktbil. Riktignok har den like mye til felles med Amerika som vårruller med en hamburger, men Captiva ble i alle fall skapt med en dedikasjon til europeere, skjønner du – selv om de færreste satte pris på det.
